Размеры балластной призмы и обочин земляного полотна в зависимости от класса пути.
Таблица 1.5
Класс пути |
Толщина балластного слоя под шпалой hщ ( в кривых под внутренней нитью) см |
Толщина песчаной подушки hп, см |
Ширина Плеча призмы d,см |
Крутизна Откосов призмы |
1;2 |
35/40 |
20 |
40/45 |
1:1,5 |
3 |
25/30 |
20 |
35/40 |
1:1,5 |
4 |
20/25 |
20 |
25/30 |
1:1,5 |
5 |
15 |
15 |
20/25 |
1:1,25/1:1,5 |
Примечание: в числителе – для деревянных шпал, в знаменателе для железобетонных шпал.
Поперечный профиль балластной призмы
2.3 Расчет суточной производительности пмс и фронт работ в «окно»
Суточная производительность путевой машинной станции зависит от эксплуатационной длины ремонтируемого участка и числа рабочих дней.
Определяем фронт работ:
S=Q/0.9T (1)
где Q --- эксплуатационная длина участка, км;
Т --- число рабочих дней, дни.
Для бесстыкового пути суточная производительность определяется с учетом дней необходимых для замены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути:
S=Q/(0.9T- tпл), (2)
где tпл--- время на укладку плетей.
Q --- эксплуатационная длинна участка
tпл=Q/3.2, (3)
где 3.2---фронт работ по замене инвентарных рельсов на плети.
S=16/((0.9*30)-5)=0.727 км;
Таким образом: Lфр=Sn.
где S --- суточная производительность ПМС, км/дни;
n --- число рабочих дней, в которое предоставляется «окно»;
Lфр =2*0.727 = 1454 м
С учетом того, что длина укладываемых инвентарных рельсов --- 25м, фронт работ в окно окончательно принимаем равным 1475м.
2.4 Расчет поправочных коэффициентов к нормам времени.
Поправочные коэффициенты, учитывающие переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов, определяются по формуле:
,
(4)
где Т --- продолжительность рабочего дня, мин;
Σt --- потери рабочего времени, мин.
В свою очередь:
,
(5)
где t1 --- время на переходы в рабочей зоне (15 мин);
t2 --- время на отдых (5 мин) после каждого часа (30 мин в день);
t3 --- время на пропуск поездов, зависящее от вида ограждения.
Таким образом, с учетом формулы 5 формула 4 имеет вид:
Время пропуска поездов по месту работ и по смежному пути определяется суммой времени на каждый поезд в зависимости от вида ограждения работ. Нормы времени на пропуск каждого поезда приведены в таблице 1.
Таблица 1 Нормы времени на пропуск одного поезда.
Тип проходящих поездов |
Время на пропуск одного поезда в зависимости от вида ограждения, мин: |
||||
Ограждение си-гналами оста-новки с пропус-ком поездов с уменьшенной скоростью |
Ограждение си-гналами умень-шения скорости |
Ограждение си-гналами оста-новки с пропус-ком поездов с установленной скоростью |
Ограждение си-гнальными зна-ками «С» о подаче свистка |
Для всех видах ограждения при пропуске поездов по смежному пути |
|
Грузовые поезда |
6,5 |
4,5 |
4,0 |
3,3 |
1,5 |
Пассажирские поезда |
4,0 |
3,0 |
2,5 |
2,3 |
1,0 |
Моторвагонные поезда |
3,2 |
2,3 |
2,0 |
1,7 |
0,7 |
Одиночные локомотивы |
2,0 |
1,7 |
1,5 |
1,2 |
0,5 |
,
(6)
где nгр, nпас, nмв, nлок --- число поездов грузовых, пассажирских, мотор-
вагонных и одиночных локомотивов, проходящих по участку ре-
монта за время работы;
tгр, tпас, tмв, tлок --- норма времени на пропуск одного поезда по ре-
монтируемому пути, мин;
t`гр, t`пас, t`мв, t`лок --- норма времени на пропуск поезда по соседнему
пути, мин.
При выполнении работ, ограждаемых сигналами остановки, с пропуском поездов по месту работ с ограниченной скоростью:
При выполнении работ, ограждаемых сигналами уменьшения скорости:
При выполнении работ, ограждаемых сигналами остановки, с пропуском поездов по месту работ с установленной скоростью:
При выполнении работ, ограждаемых сигнальными знаками «С» о подаче свистка:
При выполнении работ в «окно»:
Таблица 2. Поправочные коэффициенты
Ограждение сигналами остановки с пропуском поездов с уменьшенной скоростью,
|
Ограждение сигналами умень-шения скорости,
|
Ограждение сигналами остановки с пропуском поездов с установленной скоростью,
|
Ограждение сигнальными знаками «С» о подаче свистка,
|
Для работ, выполняемых в «окно»,
|
1.47 |
1,35 |
1,32 |
1,29 |
1,19 |
