1.3 Нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ.

Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути и стрелочных переводов на новых и старогодних материалах, схемы промежуточных видов путевых работ при использовании новых термоупрочненных рельсов Р 65 категории Т1, а также старогодних типа Р65 приведены в таблице

Среднесетевые нормы переодичности реконструкции и капитального ремонта пути на новых материалах

Таблица 1.4

№/п	Класс,группа икатегория пути	Нормативные сроки выполнения капитальных ремонтов пути на новых матариалах, млн т бр.	Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл
1	2	3	4
1 2 3	1АС,1БС,1А1,1А2,1А3, 2А4,2А5,1Б1,1Б2,2Б3,2Б4 1ВС 1ГС,1ДС	1100 1100/30 лет	КнВСВСВКн КнВВ(РС)ВВ(РС)ВВКн КнВСВКн КнВВ(РС)ВВКн

Примечание:

Указанный в графе 4 вид работ Кн может быть заменен на реконструкцию пути в зависимости от набора работ.

1. Для 4 класса вместо Кн назначать Крс.

2. При соответствующих обоснованиях вместо подъемочного ремонта на участках пути с деревянными или железобетонными шпалами проводиться усиленный подъемочный ремонт пути.

Нормативные сроки реконструкции и капитальных ремонтов пути, приведенные в таблице, являются базовыми для определения с учетом повышающих и понижающих коэффициентов расчетного нормативного срока, зависящего от условий эксплуатации пути и отражающегося в паспорте и других отчетных документах дистанции пути.

Очередность и периодичность промежуточных ремонтов устанавливается в соответствии с ремонтными схемами.

2 Определение основных параметров технологического окна.

2.1Характеристика ремонтируемого пути.

Исходя из исходных данных для проектирования, в соответствии с таблицей 1.1 при грузонапряженности 30 млн т-км брутто на км в год и максимальной установленной скорости движения поездов 100 км/ч следует, что данный путь относится к 3-й категории по скорости, к группе «В» по грузонапряженности и к 1-му классу (путь 3В1).

Путь подлежит капитальному ремонту, в результате которого будет уложен бесстыковой путь на железобетонных шпалах с рельсами типа Р-65, новыми; скрепления новые, шпалы новые 1 сорта; балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой 40 см, размеры балластной призмы типовые; в земляном полотне должны быть ликвидированы «больные» места; участок двухпутный , электрифицированный, оборудованный автоблокировкой, место расположения-перегон.

2.2 Верхнее строение пути до и после ремонта.

Состояние пути до ремонта:

- рельсы типа Р-65, сваренные в плети длиной до 650м – 100%, стыковой;

- путь – бесстыковой;

- накладки в уравнительных пролетах шестидырные;

- скрепление раздельное КБ, 24% негодных;

- шпалы железобетонные, эпюра шпал – 1872 шт. на 1 км пути, 1 % негодных;

- изолирующие стыки – АПАТЭК;

- балласт щебеночный, имеющий в своем составе 30% засорителей;

- балластная призма превышает нормативы, установленные типовой конструкцией, состоит из загрязненного щебеночного балласта толщиной 30 см (подлежит очистке);

- ширина обочины земляного полотна менее допустимых размеров;

- железобетонный лоток (заменить дефектные)

- дальнейшая подъемка пути ограничена предельными габаритами расстояния до контактной подвески.

Состояние пути после ремонта:

- в путь уложены в оптимальном температурном интервале (+25°С - +35°С) новые плети длиной до блок - участка;

- шпалы железобетонные эпюра 1872шт/км;

- тип скрепления – КБ;

- слой чистого щебеночного балласта под внутренней рельсовой нитью составляет 40 – 45 см;

- содержание засорителей в уложенном щебне не более 5%;

- положение пути в плане и продольном профиле соответствует проекту;

- размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствии с ТУ ЦПТ-53;