Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Волжская государственная академия водного транспорта

Кафедра экономики и менеджмента

Курсовая работа

По дисциплине: Экономика отрасли

На тему:

«Расчет расходов по содержанию судна и эффективности инвестиций в транспортный флот в зависимости от условий перевозок»

Выполнил: студентка гр. У-42

Красильникова Ю.П.

Н.Новгород

2010 г.

Содержание.

1. Введение.

2. Исходные данные по судам.

3. Расчёт и анализ расходов по содержанию самоходного судна

3.1. Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа судна

3.2. Отчисления на социальные нужды

3.3. Расход на бесплатное питание экипажа

3.4. Расход на топливо по заданному судну за эксплуатационный период

3.5. Расход на смазочные и другие материалы по заданному судну

3.6. Размер амортизационных отчислений на полное восстановление судна

3.7. Затраты на ремонт судна

3.8. Износ малоценных быстроизнашивающихся предметов по самоходному судну

3.9. Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуг сторонних

организаций

3.10. Прочие прямые расходы по судну

4. Расчёт стоимости содержания судна при различных режимах его эксплуатации

5. Расчёт и анализ экономических показателей по перевозкам грузов

5.1. Себестоимость перевозок грузов в судах

5.2. Затраты на рубль доходов по перевозкам

5.3. Показатель фондоотдачи основных фондов на перевозках

5.4. Показатель общей рентабельности основных фондов, используемых на перевозках

5.4. Показатель текущих затрат основных фондов, используемых на перевозках

6. Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ

1. Введение

Высокие темпы развития народного хозяйства страны обуславливают соответствующее развитие народного хозяйства страны обуславливают соответствующее развитие транспортных связей, которые в условиях нашей страны обеспечиваются единой транспортной системой, включают все основные виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, воздушный, автомобильный и трубопроводный. Для каждого вида транспорта характерна своя целесообразная сфера применения, определяемая скоростью доставки, производительностью труда, затратами топлива, металлоемкостью, капиталовложениями.

Внутренний водный транспорт относится к одному из древнейших видов транспорта. Судоходные водные пути РФ в настоящее время имеют протяженность 93,8 тыс. км и являются важнейшей частью транспортной инфраструктуры государства. По внутренним водным путям осуществляются перевозки на всей территории РФ. Особенно существенно их значение при доставке грузов в районы Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Важное значение в транспортной системе России имеет морской транспорт: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта. В отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы (46 % экспортных и 70% импортных). Морские границы Российской Федерации протянулись на 47тыс.км и более чем в 2 раза превышают по длине сухопутные. На долю морского транспорта приходится около 12 % грузооборота.

По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие: самая большая единичная грузоподъемность, практически неограниченная пропускная способность морских путей, сравнительно малые удельные капитальные вложения, небольшие затраты энергии на перевозку 1 т. груза.

Основное преимущество водного транспорта – более низкая себестоимость перевозок по сравнению с железнодорожным, автомобильным или воздушным транспортом. Дополнительные его преимущества – меньшие удельные расходы металла и топлива на сопоставимый объём перевозок и меньшие первоначальные капиталовложения. Последнему в значительной мере способствует то, что внутренний водный и морской транспорт использует большей частью естественные водные пути. Искусственные каналы и водохранилища строятся с целью их комплексного использования не только для транспорта, но и для энергетики, водоснабжения промышленности и сельского хозяйства, т.е. расходы на их создание лишь частично относятся на транспорт.