6. Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот

В условиях рынка основными показателями оценки эффективности инвестиций в развитие предприятий являются показатель чистой рентабельности капитала и срок его окупаемости.

Для определения чистой прибыли от перевозок необходимо сначала рассчитать налогооблагаемую прибыль по следующему выражению:

,

где - прибыль, облагаемая налогом;

- сумма налогов, уплачиваемая из валовой прибыли (налог на имущество).

Налог на имущество Н_и определяем по следующему выражению:

,

где - норматив налога на имущество, |%|.

В курсовой работе размер налога на имущество принимаем равным 2%.

2∙10^-2∙240000000 = 4800000

16591125 – 4800000 =11791125

25838706 – 4800000 = 21038706

Величина чистой прибыли (чистая прибыль судовладельца) определяется по выражению, руб.:

,

где - налог с облагаемой прибыли, руб.

Величину налога с прибыли рассчитываем по формуле:

0,8∙11791125=9432900 руб.

0,8∙ 21038706 = 16830964,8 руб.

Таблица 5

Результаты расчёта чистой прибыли, тыс. руб.

Показатели, тыс	Значения показателей при продолжительности периода эксплуатации, сут.		Изменение показателей, %
	tэ1=160	tэ2=200
Балансовая прибыль	18938	26785	41
Налог на имущество	4800	4800	0
Прибыль налогооблагаемая	11791	21039	78
Налог на прибыль	2358	4208	78
Чистая прибыль	9433	16831	78

При стабильном развитии экономики показатель рентабельности капитала и срок окупаемости определяются по следующим выражениям:

,

,

где - чистая прибыль от перевозок грузов, руб.

- показатель чистой рентабельности;

р_а - показатель рентабельности по альтернативному варианту вложения

капитала;

- срок окупаемости инвестиций (капитала), лет;

- срок окупаемости капитала при альтернативном варианте инвестиций (или

нормативный срок службы заданного судна), лет;

100% - размер вложений каптала в любой инвестиционный проект;

f – годовой размер инфляции, %

с учётом инфляции:

без учёта инфляции:

Заключение.

Главное преимущество речного транспорта – это низкая себестоимость перевозок по сравнению с железнодорожным, автомобильным или воздушным транспортом.

Наиболее важная составляющая речного транспорта - это речной флот, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров. В процессе приватизации большая часть речного транспортного флота была преобразована в речные пароходства, являющиеся коммерческими предприятиями и имеющие статус акционерных обществ.

Водный транспорт России, по мнению аналитиков, имеет резервы провозной способности флота и перегрузочных мощностей речных портов. Но структура основных фондов и уровень их износа уже не отвечает потребностям эффективности и безопасности транспортных услуг: средний возраст транспортного флота составляет 23,7 года.

До 2010 года Минтранс рассчитывает, что будут построены 200 новых судов с общим объемом инвестиций около 1 млрд. долларов США. Данная программа уже реализуется. Впервые за последние 10 лет российские судоходные компании смогли начать новое судостроение. Это позволит не только преодолеть спад объемов перевозок (в 90-е годы он снизился в 5 раз), но и добиться роста производственных показателей.

Таким образом, реализация программных мероприятий повышения эффективности речного транспорта, его интеграция в международную транспортную систему, обеспечение надежности и безопасности водных путей и гидротехнических сооружений при ощутимой поддержке государства, создают условия для вложения инвестиций в развитие отрасли.

Показатель рентабельности речных судов составляет 1-2%, поэтому будет

справедливо, если мы скажем, что на данный момент выгоднее, например, просто положить деньги в Банк (под 16% годовых). При этом мы не прилагаем практически никаких усилий, а процент идет гораздо больший, чем при вложении денег в речной транспорт.

Кроме того, если учитывать инфляцию, то срок окупаемости капитала составляет минус 17 – минус 20 лет. Это означает, что наши инвестиции в развитие перевозок речным транспортом с учетом инфляции не целесообразны.