Вопрос 3. Модель конкуренции рынка железнодорожных перевозок.
В целом рынок монопольный с отдельными сегментами конкурентного рынка (например, рынок пригородных перевозок или пассажирских перевозок на короткие и средние расстояния).
Лекция 2. Роль железнодорожного транспорта в экономике страны. Реформа железнодорожной отрасли России. Модели будущего железнодорожного рынка. Этапы реформирования отрасли. Вложения в будущее: модернизация и инновации.
Основные цели:
Представить объективную необходимость ведения маркетинговой деятельности в железнодорожных компаниях.
Раскрыть сущность реформирования отрасли и этапы структурной реформы.
Рассмотреть модели будущего железнодорожного рынка.
План
Роль железнодорожного транспорта в экономике страны.
Специфика российских железных дорог при формировании модели будущего железнодорожного рынка.
Этапы реформирования железнодорожного транспорта.
Модернизация и инновации – «Меняемся для Вас!».
Плюсы и минусы конкурентных моделей в грузовых железнодорожных перевозках.
Вопрос 1. Роль железнодорожного транспорта в экономике страны.
Услуги железнодорожного транспорта – одна из ключевых составляющих транспортного рынка России.
Услуги железнодорожного транспорта – одна из ключевых составляющих транспортного рынка России.
Структура грузооборота транспорта в России в 2003-2010 г. (годовой отчет ОАО «РЖД» за 2010 г., Росстат).
Услуги железнодорожного транспорта – одна из ключевых составляющих транспортного рынка России.
Структура пассажирооборота транспорта общего пользования в России в январе-августе 2011 г. (Росстат).
Услуги железнодорожного транспорта – базис логистического рынка России.
(«Эксперт», N 21/2011)
При этом существуют значительные риски снижения доли железнодорожного транспорта на транспортном рынке России при дальнейшем росте отечественной экономики.
Доли видов транспорта в объемах грузооборота различных стран в 2008 г. (за вычетом воздушного и морского транспорта; Росстат.
Вопрос 2. Специфика российских железных дорог при формировании модели будущего железнодорожного рынка.
«Модель будущего железнодорожного рынка должна опираться в первую очередь на специфику российских дорог».
С самого начала реформаторам требовалось разрешить главные вопросы:
- являются ли железные дороги в России естественной монополией или нет, возможно, ли их поделить, в какой части их сделать коммерческими?
Известный министр финансов России граф Витте (который до этого возглавлял Министерство путей сообщения и провел реформу железнодорожных тарифов) считал, что железные дороги в России должны быть государственными (велика социальная значимость, перед коммерческой и экономической выгодой).
Большинство современным специалистов считают, что российское пространство из-за своей протяженности коммерчески неэффективно, поэтому в части инфраструктуры железные дороги должны оставаться естественной монополией, контролируемой государством. Однако поднимать эффективность деятельности железнодорожной монополии, повышать ее прозрачность, а также создавать механизм по привлечению в отрасль инвестиций возможно только через адаптацию ее к рыночным отношениям.
- насколько «глубоко» можно приватизировать железную дорогу в России?
- «скорость реформирования»?
В России высока социальная роль железных дорог, которые остаются самым доступным видом транспорта для миллионов граждан. В России в обязанность перевозчика входит не только перевозить грузы, а делать это публично, равнодоступно по всей сети железных дорог, обеспечивая содержание необходимой инфраструктуры для выполнения специальных и воинских перевозок, и по тарифам, установленным государством.