Вопрос 3. Этапы реформирования железнодорожного транспорта.

Вопрос 4. Модернизация и инновации – «Меняемся для Вас!».

«Основными инструментами реформы станут частные инвестиции и создание конкурентного рынка».

«Рынку необходима новая система отношений, обеспечивающая публичность информации».

Вложения в будущее

• 2,9 трлн.рублей - капитальные вложения в ценах 2011 г. (Приоритетные направления- развитие и обновление инфраструктуры, приобретение и модернизация подвижного состава)

• 75, 6 млрд.рублей - вложения в проекты российского высокоскоростного движения

• 386,1 млрд.рублей – обновление подвижного состава

• 60, 0 млрд.рублей – приобретение новых электричек

• 20,4 млрд.рублей – модернизация вокзалов

• 152,6 млрд.рублей – реконструкция искусственных сооружений

• 221,2 млрд.рублей – подготовка инфраструктуры в Сочи

• 90,5 млрд.рублей – развитие направлений Кузбасс-морские порты

• 5,75 млрд.рублей – инновационное развитие в 2010 году

Вопрос 5. Плюсы и минусы конкурентных моделей (анализ вариантов развития конкуренции в грузовых перевозках).

	Анализ вариантов развития в грузовых перевозках
Существующая модель	Максимальный эффект централизации перевозок для оптимизации движения. Сохранение точек доступа для частного капитала.	Монопольные риски. Ограниченность частного капитала и инициативы.
Развитие конкуренции «на маршруте»	Простота в реализации. Низкий барьер входа для частного бизнеса. Минимум технологических изменений в грузовой работе. Возможный рост эффективности в конкурентных маршрутных отправках.	Увеличение риска «снятия сливок» частными компаниями в ущерб интересам ОАО «РЖД». Необходимость введения специального инфраструктурного тарифа для каждого маршрута. Снижение эффективности и отказ от части повагонных отправок. «Конкуренция на износ» отсутствие стимулов к реинвестициям.
Развитие конкуренции «за маршрут»	Создание условий для формирования справедливой конкуренции (частный перевозчик работает на тех же условиях, что и ОАО «РЖД»). Сохранение публичности перевозок по сети и общесетевых тарифов на услуги инфраструктуры. Возможность для сопоставительного анализа эффективности перевозок. Предсказуемые условия окупаемости инвестиций локальных перевозчиков.	Техническая сложность в реализации. Рост транзакционных затрат на стыках перевозок. Достаточно высокий барьер входа на рынок для частных компаний.

Лекция 3. Маркетинговая среда деятельности железнодорожного транспорта в России (STEP-анализ, SWOT-анализ). Цели и функции маркетинга на различных уровнях управления транспортным бизнесом ОАО «РЖД».

Основные цели:

• Дать понятие внешней и внутренней среды предприятия.

• Отработать навыки проведения анализа среды при помощи ряда методик.

План

1. Макросреда ОАО «РЖД».

2. Микросреда ОАО «РЖД».

3. Методика анализа маркетинговой среды.

4. Цели и функции маркетинга на различных уровнях управления транспортным бизнесом.