2.3. Технологический расчет производственных зон и участков

2.3.1. Расчет постов и поточных линий

Целью данного раздела является проект организации работы объекта проектирования (зоны ТО-1, ТО-2, диагностики Д-1, Д-2 или ТР). Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

– выбрать метод организации работ на объекте проектирования и дать обоснование выбранного метода;

– привести схему технологического процесса на объекте проектирования и дать краткое его описание;

– составить график совместной работы автомобилей, зон ТО, ТР и цехов;

– рассчитать количество постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики в соответствии с темой проекта;

– распределить исполнителей на объекте проектирования по специальностям и квалификациям;

– подобрать технологическое оборудование для объекта проектирования;

– рассчитать производственную площадь объекта проектирования, составить план размещения технологического оборудования.

2.3.2 Выбор метода организации работ на объекте проектирования

В проектах по зонам технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определяться по суточной (сменной) программе соответствующего вида ТО. В зависимости от её величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов, прежде всего, зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми и проездными.

Въезд на тупиковый пост производится передним ходом, а съезд – задним. Въезд на проездной пост и съезд с него производится только передним ходом. Проездные посты целесообразно применять для крупногабаритного подвижного состава и автопоездов. Как тупиковые, так и проездные посты могут быть использованы в качестве как универсальных, так и специализированных постов. ТО подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или на поточных линиях.

Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, к загрязнению воздуха при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста. При этом необходимо дублировать оборудование, использовать рабочих-универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на ТО.

Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях.

В качестве основного критерия при выборе метода ТО служит суточная производственная программа соответствующего вида ТО. Минимальная суточная программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, составляет 12…15 технологически совместимых автомобилей для ТО-1 и 5…6 для ТО-2. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводят на отдельных универсальных или на специализированных постах.

Диагностирование подвижного состава может производиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР.

На небольших предприятиях со списочным составом до 150 совместимых автомобилей и при смешанном парке все виды диагностирования (Д-1 и Д-2) рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим стендом, или совместно с ТО и ТР переносными приборами.

Для средних предприятий с числом 150…200 и более автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными. Для крупногабаритного подвижного состава и ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1.

Для крупных АТП с числом автомобилей более 400 и при наличии высокопроизводительных автоматизированных диагностических средств Д-1 и Д-2 проводятся на отдельных специализированных участках.

Так как проектируемое предприятие по количеству автомобилей можно отнести к среднему размеру (ЗИЛ-ММЗ-554М – 104 шт. и МАЗ-5551 - 133 шт.), то для диагностики подвижного состава следует организовать раздельные посты Д-1 и Д-2 в соответствующих зонах ТО-1 и ТО-2.

В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.

Метод специализированных постов предусматривает выполнение работ на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и пр.). Метод специализированных постов находит все большее распространение, так как позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

Указанные преимущества служат в проекте основой для выбора метода организации текущего ремонта подвижного состава на специализированных постах.

Независимо от организации производства текущий ремонт автомобиля производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным. Выбор указанных методов зависит от конкретной производственной ситуации.

При агрегатном методе ремонт автомобилей производится путем замены неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд. В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время (когда для производства ремонта достаточно межсменного времени), замены обычно не производят.

Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньшего времени, чем демонтажно-монтажные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов.

При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после восстановления ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе. В этом случае ресурс агрегатов, узлов и деталей используется в большей мере, так как достигается лучшая соосность и подгонка в посадочных местах.