- •Характеристика атп и объекта проектирования.
- •2. Расчетно-технологический раздел
- •2.1. Расчет производственной программы по техническому облуживанию
- •2.1.1.Выбор и корректирование периодичности то-1 и то-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого атп
- •2.1.2.Расчет количества то на один автомобиль (автопоезд) за цикл
- •2.1.3.Расчет количества то на весь парк автомобилей за год.
- •2.1.4.Определение годовой программы диагностических воздействий на весь парк автомобилей
- •2.1.5 Определение суточных программ по то и диагностированию
- •2.2. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих.
- •2.2.1.Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
- •2.2.2.Расчет годового объема работ по то и тр
- •2.2.3.Распределение объема то и тр по производственным зонам и участкам.
- •2.3. Технологический расчет производственных зон и участков
- •2.3.1. Расчет постов и поточных линий
- •2.3.2 Выбор метода организации работ на объекте проектирования
- •2.3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования
- •2.3.4 Режим работы зон то и тр
- •2.3.5 Расчет количества постов в зонах то-1, то-2 и тр
- •2.3.6. Подбор технологического оборудования
- •2.4. Расчет площадей помещений
- •2.4.1. Расчет площадей зон то и тр
- •2.4.2 Расчет площадей производственных участков
- •2.5. Технологическая карта
- •2.6. Охрана труда и техника безопасности.
- •2.7. Заключение
2.3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования
В этом разделе необходимо раскрыть содержание технологического процесса на объекте проектирования в соответствие с заданием (ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 или ТР).
Для проектов по ТО или диагностике описание последовательности работ следует начать с момента поступления автомобиля на КТП и закончить его выходом на линию. Для раскрытия содержания технологического процесса необходимо указать виды работ (операций) и их порядок при выполнении ТО и диагностики.
Для проектов по ТР описание технологического процесса следует начать с постановки автомобиля в зону ТР и снятия агрегата и закончить постановкой отремонтированного агрегата на автомобиль. Для раскрытия содержания технологического процесса ТР необходимо указать виды работ (операций) и их порядок.
Последовательность видов работ или операций технологического процесса после описания необходимо представить в виде схемы.
2.3.4 Режим работы зон то и тр
Режим работы зоны должен быть согласованным с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.
Поскольку, автомобили ГАЗ-3307 и КамАЗ-5320 по технологической совместимости относятся к различным группам (см. с. 20), то принимаем решение, организовать раздельное производство ТО и ТР по указанным моделям подвижного состава.
Если автомобили работают на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время. Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего:
Тмс=24 – (Тн+Тоб – Твып), (34)
где Тн – работа автомобиля на линии в наряде, ч;
Тоб – обеденный перерыв водителя, ч;
Твып – время выпуска автомобиля на линию, ч.
С учетом режима работы подвижного состава, представленного в таблице 1, время работы автомобилей на линии в наряде составляет: , часа.
Время Тоб, отведенное на обеденный перерыв водителя равно 1 часу.
Выпуск подвижного состава и возврат с линии производится на постах контрольно-технического пункта (КТП) предприятия.
Время выпуска Твып на линию зависит от количества автомобилей на предприятии. Поскольку на предприятии имеется 237 автомобилей (ЗИЛ-ММз-554М – 104 шт. и МАЗ - 133 шт.), то в проектном решении принимаем Твып.= 2,5 ч.
При возвращении с линии подвижной состав подвергается контрольному осмотру на КТП. Время Твоз., отводимое на контрольный осмотр, зависит от часовой пропускной способности одного поста КТП, которую следует принимать для:
– легковых автомобилей – 60 единиц;
– автобусов – 30 единиц;
– грузовых автомобилей – 40 единиц;
– автопоездов – 30 единиц.
С учетом часовой пропускной способности одного поста КТП, продолжительность возврата с линии автомобилей ГАЗ-3307 и КамАЗ-5320 с прицепами ГКБ-8350 составит: , часа.
С целью сокращения непроизводительных затрат времени ожидания в очереди на выпуск и возвращение автомобилей с линии необходимо организовать на КТП два поста, что позволит уменьшить указанные затраты времени в два раза, то есть Твып.= 1,25 часа и , часа.
Таким образом, межсменное время, которое можно использовать для выполнения ЕО и ТО-1, составит: для автомобилей ЗИЛ-ММЗ-554М – часа, и автомобилей МАЗ-55512 – часа. С учетом полученных результатов принимаем решение об организации работы зон ЕО и ТО-1 в две 7-часовые смены с 1-часовым перерывом на обед на обслуживании автомобилей ЗИЛ-ММЗ-554М и в одну 8-часовую смену с 1-часовым перерывом на обед на обслуживании автомобилей МАЗ-5551.
ТО-2 выполняют преимущественно в одну или в две смены. Поскольку ТО-2 производится с выводом автомобиля из эксплуатации, то режим работы этой зоны не зависит от режима работы подвижного состава. С целью снижения интенсивности эксплуатации технологического оборудования принимаем решение организации работы зоны ТО-2 в две 8-часовые смены с 1-часовым перерывом на обед.
Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 работает обычно одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок углубленного диагностирования Д-2 работает в одну или две смены, одновременно с работой зоны ТО-2.
Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три смены, из которых в одну (дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.
Для наглядного представления принятых решений следует составить совмещенный график работы автомобилей и подразделений ТО и ТР на миллиметровой бумаге формата А4 для каждой технологически совместимой группы подвижного состава.
В качестве примера на рисунке 1 представлен график работы автомобилей МАЗ-5551 и подразделений ТО и ТР для обслуживания этой группы подвижного состава.