17. Способы разработки грунта экскаваторами, подбор машин под экскаватор.

В зависимости от общей организации разработки выемок и транспортирования грунта при устройстве котлованов и траншей, выемки разрабатывают в лобовых или боковых забоях.

В лобовом забое экскаватор разрабатывает грунт впереди себя и отгружает его на транспортные средства, которые подают к экскаватору по дну забоя. В этом случае автомобили подходят задним ходом попеременно то с одной, то с другой стороны забоя. Соответственно и грунт разрабатывается то с одной, то с другой стороны от оси проходки, при этом угол поворота экскаватора достигает 140 град и более, что снижает производительность экскаватора. Поэтому лобовой забой применяют в редких, вынужденных случаях, например, при разработке экскаватором пионерной траншеи, въездного пандуса и т. п.

В боковом забое экскаватор разрабатывает грунт по одну сторону от оси движения и грузит его на транспортные средства, подаваемые по другую сторону от оси проходки экскаватора в забой.

При этом обеспечиваются благоприятные условия для движения транспорта, а средний угол поворота составляет 70-90 град. Поэтому после пионерной проходки весь оставшийся в выемке грунт разрабатывают боковым забоем.

Если экскаватор перемещается вдоль возводимого сооружения, это означает, что он разрабатывает выемку продольными проходками. Продольные проходки используют обычно для разработки крупных выемок большой протяженности слоями (ярусами) или забоями в виде траншей на всю длину выемки с постоянным углублением по дну.

При значительных в плане размерах выемки целесообразно разрабатывать ее поперечными проходками вдоль меньшей стороны. Такой способ разработки обеспечивает минимальную длину пионерной траншеи и позволяет организовать наиболее производительное кольцевое движение транспорта.

Подбор машин под экскаватор.

При подборе автомашин необходимо выдержать три условия:

1. грузоподъемность автомашины должна соответствовать массе грунта в целом числе ковшей обслуживаемого экскаватора:

G = gK, (5.1)

g =  V_K

где G – грузоподъемность автомашины, т;

g – масса грунта в одном ковше, т;

 – плотность грунта, т/м³;

V_K – объем одного ковша, м³;

К – целое число (4-7);

2) объем кузова – объему грунта в целом числе ковшей:

V_к.а. = V_KК·К_п , (5.2)

где V_к.а. – объем кузова автомашины, м³;

V_K – объем ковша, м³;

К_п - коэффициент первоначального разрыхления грунта;

3) производительность автомашин – производительности экскаватора. Количество автомашин, при котором обеспечивается третье условие, с округлением до целого числа:

где П_Э – производительность экскаватора, м³/смену;

П_а – производительность автомашины, м³/смену;

где Т = 480 – продолжительность смены, мин.;

V – геометрическая вместимость ковша, м³;

Т_ц – продолжительность цикла, мин.;

К_е – 0,5-0,9 – коэффициент использования емкости ковша (отношение объема грунта в плотном состоянии, разрабатываемого за одну экскавацию, к геометрической вместимости ковша);

К_в = 0,56-0,79 – коэффициент использования экскаватора по времени в смену.