2.4 Возможные отказы кодовой автоблокировки

Одним из отказов является горение на проходном светофоре красного огня при свободном состояние блок-участка, ограждаемого этим светофором. Этот отказ может произойти из-за повреждения аппаратуры питающего или релейного конца рельсовой цепи или источников питания. Могут иметь место и следующие отказы: остановка трансмиттера КПТ на питающем конце; пробой искрогосящего конденсатора реле Т на питающем конце; не возбуждение или кратковременное срабатывание реле Ж, что приводит к кратковременному появлению разрешающего огня на светофоре; постоянное замыкание тылового контакта реле И из-за повреждения рельсовой цепи, путевого фильтра или самого реле; постоянное замыкание фронтового контакта реле И в следствии появления в рельсовой цепи непрерывного питания от постороннего источника или остатки трансмиттера КПТ в положении замкнутых контактов; искажение сигнального кода; уменьшение емкости конденсаторов в схеме дешифратора.

2.5 Схема автоматической переездной сигнализации

В местах пересечения в одном уровне железных и автомобильных дорог сооружает железнодорожные переезды. Для обеспечения безопасности движения поездов и автотранспорта переезды оборудуют ограждающими устройствами для создания условий беспрепятственного движения поездов и исключения столкновения поезда с транспортными средствами , следующими по автомобильной дороге.

Для ограждения переезда по обе стороны переезда установлены переездные светофоры , светофор А на расстоянии 6м, светофор Б на расстоянии 6м от крайнего рельса.

Для своевременного закрытия переезда при приближении ему поезда делается расчет длины участка приближения. Время от начала действия переездной сигнализации до вступлении поезда на переезд сделано таким, чтобы автомобиль, въехавший на переезд в момент включения переездной сигнализации, успел освободить переезд.

Длина переезда определяется расстоянием от переездного светофора, наиболее удаленного от крайнего рельса (светофор А), до противоположного крайнего рельса плюс 2,5 м.

L= 8+1,520+2, 5=12,02м

Для определения длины участка приближения используется справочная таблица. В зависимости от скорости движения поезда и длины переезда определяется длины участка приближения и время извещения.

При расчете рассчитывается:

Время срабатывания приборов цепи извещения и управления сигнализации , 4с;

Гарантийный запас времени на извещение, 10с;

Расчетная длина автомобиля, 24м;

Расстояние от места остановки автомобиля до переездного светофора, 5м;

Расчетная скорость автомобиля через переезд,1,4м/с.

Извещение о приближении поезда к переезду передается с помощью рельсовых цепей автоблокировки.

2.5.2 Схема тональных рельсовых цепей на переезде

Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железнодорожных линии при любом виде тяги.

Применение автоблокировки с тональными рельсовыми цепями позволяет отказаться от применения наиболее ненадежных элементов рельсовой цепи, изолирующих стыков и сократить число отказов. А также сократить количество ДТ на электрифицированных участках, то есть сократить расход меди, идущей на ДТ и дроссельной перемычки, но при этом увеличивается количество аппаратуры рельсовой цепи.

В основу построения тональной рельсовой цепи положена бесстыковая рельсовая цепь, не имеющая изолирующих стыков на питающем.

В тональных рельсовых цепях использован амплитудно-модулированный сигнал. Он обеспечивает надежную защиту приемных устройств от воздействия гармонических и импульсных помех тягового тока.

В качестве несущей частоты используются частоты: 420, 480, 580, 720, 780 Гц.

В состав основной аппаратуры тональной рельсовой цепи (429-780) входят

Путевой генератор ГП3

Путевой фильтр ФПМ

Путевой приемник ПП1

Путевой генератор ГП3 предназначен для формирования и усиления амплитудно-модулированного сигнала для работы тональных рельсовых цепей.

Путевой фильтр ФПМ обеспечивает защиту выходных цепей генератора ГП3 от влияния токов локомотивной сигнализации, тягового тока и атмосферных полях и формирует требуемое условиям работы рельсовой цепи обратное входное сопротивляющегося конца.

Путевой приемник ПП1 предназначен для приема и дешифрации сигналов тональной рельсовой цепи, поступающих из рельсовой линии, и формирование выходного напряжения на путевом реле.