6. Особенности морских перевозок.

В основном нормы КТМ носят диспозитивный характер, большую роль играют обычаи порта. Договор фрахтования (чартер).

Провозная плата именуется фрахтом. Все платежи уплачиваются отправителем. Перевозчик после принятия груза обязан выдать по выбору грузоотправителя коносамент либо морскую накладную.

Особенностью морской перевозки является использование коносамента, который является товарораспорядительным документом, ценная бумага. Коносамент заполняется перевозчиком. Погрузка на судно, его выгрузка осуществляется перевозчиком, сроки устанавливаются соглашением сторон.

Различают сталийное время – срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно для погрузки груза и держит его под подгрузкой без дополнительных к фрахту платежей; контрсталийное время – дополнительное время ожидания по окончании сталийного времени. За простой судна в течение контрсталийного времени уплачивается дополнительная плата – демередж. По истечении контрсталийного времени перевозчик может отправить судно в плавание, если даже весь груз не погружен на судно по причинам, не зависящим от перевозчика. За досрочное окончание погрузки до истечения сталийного времени фрахтователю выплачивается вознаграждение – диспач. Если во время плавания или стоянки судна произошла авария или происшествие, которое может явиться основанием для предъявления к судовладельцу имущественных требований, капитан судна в целях обеспечения доказательств должен сделать в ближайшем порту заявление о морском протесте. Цель – обеспечение полной информацией относительно обстоятельств причин происшествия, информацию об ущербе, мерах по его предотвращению. Акт о морском протесте составляется нотариусом или должностным лицом консульства.

Законодательством предусмотрено распределение риска убытков. Зависимости от причин возникновения различают общие и частные аварии. В соответствии со ст. 284 КТМ общей аварией признаются такие убытки, которые являются прямым следствием чрезвычайных расходов, пожертвований, произведенных намеренно и разумно ради общей безопасности в целях сохранения имущества (судна, фрахта, перевозимого груза, экипажа). При отсутствии хотя бы одного из перечисленных условий, при которых возникают убытки, авария признается частной. Общая авария распределяется между всеми участниками перевозочного правоотношения соразмерно их стоимости. Согласно п.3 ст.284 КТМ право на возмещение убытков в порядке распределения общей аварии сохраняется и в случае, если опасность возникла по вине одной из сторон договора или третьего лица. Однако такое распределение не лишает участников общей аварии права на взыскание с ответственного лица причиненных убытков. Общая стоимость имущества, соразмерно которой устанавливаются взносы на покрытие убытков в порядке общей аварии, именуется контрибуционной стоимостью имущества. Расчет по распределению общей аварии называется диспашей. Такой расчет производится диспашерами, состоящими при торгово-промышленной палате РФ. Убытки, признаваемые частной аварией, не подлежат распределению между судном, грузом и фрахтом. Их несет тот, кто их потерпел, или тот, кто несет ответственность за их причинение.

Ответственность морского перевозчика имеет особенность. В качестве меры ответственности за многие правонарушения предусматривается возмещение убытков. КТМ не содержит развитой системы штрафов, подобно другим транспортным уставам и кодексам.