3 курс 2 семестр / темы для рефератов 6-14

К4 – стоимость железнодорожных погрузочно-разгрузочных, подкрановых путей, автомобильных дорог, тыс.руб.

Стоимость грузоподъемных машин зависит от их количества и цены одной машины, стоимость складских зданий и сооружений определяется их площадью или объемом и соответственно ценой 1 м2 площади или 1 м3 объема. Стоимость транспортирующих машин состоит из стоимости оконечных устройств (привод-

ной и разгрузочной станции конвейера, землесоса, зумпфа и водоотделителя гид-

ротранспортной установки, пневмоперегружателя и отделителя пневмотранс-

портной установки и др.) и стоимости их линейных частей, которая зависит от их протяженности. Стоимость линейных строительных сооружений также зависит от их длины и цены 1 погонного метра. Расчет инвестиций на реализацию проекта ТГК может быть произведен в табличной форме (табл. 9.2). Одновременно в этой таблице удобно вычислить и амортизационные отчисления, предназначенные для возмещения износа основных фондов (зданий, сооружений, машин).

Таблица 9.2

Пример расчета капитальных затрат на сооружение ТГК и амортизационных отчислений

Наименование

Единица измерения

Количество

Цена за единицу измерения, тыс. руб.

Стоимость, тыс.руб.

Норма амортизации, %

Сумма амортизационных отчислений, тыс.руб.

Здание

крытого

склада железобетонное

м2

2160

6,2

13392

1,2

160,7

высотой 10,8 м

Здание

(ангар)

из легких

металлических

м2

1,8

2592

конструкций шириной 24 м, высотой 7,5 м

1440

1,6

41,5

Стеллаж

для

поддонов,

размер

пакето

ячейки1400х800х900, нагрузка

на

полку

2400

0,7

1680

1,6

26,9

-место

380 кг, серия «Уницинк»

Кран-штабелер

мостовой,

грузоподъем-

шт

2

173

346

10

ность 1 т, пролет 11,1 м

34,6

Кран мостовой,

грузоподъемность

10 т,

шт.

2

650

1300

пролет 22,5 м

10

130

111

Напольный	электроштабелер EBS			32/12
(Италия)¸грузоподъемность 1,2			т,	высота	шт.	3	390	1170	10	117
подъема 3,2 м
Мобильная эстакада для обработки ваго-					шт.	1	234	234
нов и автомобилей									14	32,8
Электропогрузчик ЭП-1560, грузоподъем-					шт.	4	308	1232
ность 1,5 т									10	123.2
Площадка	открытого склада с		железобе-		м2	3400	1,1	3740
тонной одеждой									4,5	168,3
Приемный бункер					м3	180	1,2	216	3	6,5
Кран козловой электрический					шт.	1	920	920
КК-20/5, пролет 32 м									5	46
Путь подкрановый для козлового крана					м	100	1,7	170	4,2	7,1
Кран железнодорожный КЖ-561,				грузо-	шт.	1	2206	2206
подъемность 25 т									8	176,5
Путь железнодорожный					м	350	3,5	1225	4,8	58,8
Дорога автомобильная					м2	1800	0,9	1620	6	97,2
Ленточный		приводная станция			шт.	1	52	52	10	5,2
конвейер,		линейная часть			м	90	5,1	459	10	45,9
ширина		натяжная станция			шт.	1	19	19	10	1,9
ленты 600 мм		разгрузочная тележка			шт.	1	54	54	10	5,4
Экскаватор-погрузчик ТО-49,			грузоподъ-		шт.	1	350	350	16.7
емность 0,75 т										58,5
И Т О Г О								32977		1220,8

Общую сумму текущих затрат на переработку грузов ТГК называют эксплуатационными расходами, а удельную величину затрат, приходящихся на 1

т переработанного груза, - себестоимостью погрузочно-разгрузочных работ.

Все затраты, образующие себестоимость продукции, группируются в зависимости от экономического содержания по следующим элементам:

•материальные затраты Эм;

•затраты на оплату труда Эот;

•отчисления на социальные нужды Эсн;

•амортизация основных фондов Эа;

•прочие затраты Эп.

К материальным затратам относятся: материалы, расходуемые на ремонт и со-

держание зданий, сооружений и машин; топливо и энергия; износ малоценных и

быстроизнашивающихся предметов и др. Затраты на оплату труда включают ос-

112

новную и дополнительную оплату труда основного производственного персонала предприятия. Отчисления на социальные нужды – это взносы в Пенсионный фонд,

фонды социального и медицинского страхования. Они производятся по определён-

ным нормативам от фонда оплаты труда. Величина этих нормативов ус-

танавливается в законодательном порядке. К амортизации основных фондов от-

носятся все амортизационные отчисления по основным средствам.

Прочие затраты – это налоги, сборы, платежи и другие обязательные отчисле-

ния, производимые в соответствии с установленным законодательством поряд-

ком, затраты на оплату процентов по полученным кредитам, износ нематериаль-

ных активов, представительские расходы, расходы на подготовку кадров и др.

То есть, текущие расходы определяются по формуле:

Э = Э	м	+ Э	от	+ Э	сн	+ Э
						а

+

Эп

, руб.

Результаты расчетов общей суммы текущих расходов и себестоимости калькуляционной единицы представляются в табличной форме (табл. 9.3).

Таблица 9.3

Калькуляция себестоимости грузопереработки на 2005 г.

№	Наименование расходов		Расходы
п/п		Всего, руб		на 1 т, руб.
1.	Материальные затраты, всего
	в том числе:
	- топливо
	- электроэнергия
	- ремонт и техническое обслуживание подвижного
	состава и погрузочноразгрузочных машин
	- ремонт зданий и сооружений
2.	Основная и дополнительная заработная плата
3.	Отчисления на социальные нужды
4.	Амортизационные отчисления
5.	Прочие
	ИТОГО

113

Для корректного расчета текущих расходов (калькуляции) требуется достаточно полная информационная база. На этапе предварительной оценки можно ограничиться приближенными расчетами. Материальные затраты определяются по каждому объекту и затем суммируются. Так затраты на топливо для каждой ПТМ с двигателем внутреннего сгорания составляют:

Этi= ст Тг Тс кв d Ni , руб., где ст – цена 1 кг топлива, руб.;

d – норма расхода топлива, кг/кВтч;

Ni – мощность двигателя i–той ПТМ, кВт.

Затраты на силовую электроэнергию для i–той ПТМ равны: Ээсi= сэс Тг Тс кв км Ni , руб.,

где сэс – тариф на 1 кВтч силовой электроэнергии, руб.;

км – коэффициент неодновременности работы механизмов ПТМ;

Ni - установленная мощность электродвигателей на i–той ПТМ, кВт.

Затраты на осветительную электроэнергию по i –тому участку склада составляют: Эоi = сэо Тг Тс δ Fi ρ, руб.,

где сэо – тариф на 1 кВтч силовой электроэнергии, руб.; δ – коэффициент, учитывающий продолжительность освещения в тече-

ние суток;

Fi –площадь i –го участка склада, м2;

ρ - норма освещенности i –го участка склада, кВт/м2 (для открытых складов ρ = 0,01; для закрытых – 0,015; для служебных помещений – 0,02).

После выполнения расчетов по каждому объекту результаты суммируются и заносятся в табл.19.3.

Затраты на ремонтные материалы при приближенных расчетах можно принять в размере 3% от стоимости основных фондов для технических средств и 0,5% для зданий и сооружениий.

Затраты на оплату труда равны

Эот = (ЧпрЗпр + ЧрЗр + ЧсЗс + ЧдсЗдс )12,

114

где Чпр, Чр, Чс, Чдс – списочная численность соответственно рабочих, руководителей, специалистов и других специалистов, чел.;

Зпр, Зр, Зс, Здс – среднемесячная заработная плата соответственно рабочих, руководителей, специалистов и других специалистов, руб.

Отчисления на социальные нужды составляют в настоящее время 35,6% от Эот, в том числе Пенсионный фонд 28%, Фонд обязательного медицинского стра-

хования – 3,6% и Фонд социального страхования – 4%, то есть:

Эсн= 0,356 Эот, руб.

Амортизационные отчисления определяются для каждого объекта по формуле: Эа =τi Кi 10-2 , руб.,

где τi – норма амортизации на i-тый объект, %;

Кi – капитальные вложения на i-тый объект, руб.

Представляет интерес себестоимость переработки 1 т груза с:

	с =		Э
		Qп +Qо
		г	г

, руб./т

Знаменатель в последнем выражении представляет собой грузооборот ТГК.

Теперь есть все необходимое, чтобы определить приведенные затраты и выбрать лучший из сравниваемых вариант ТГК. Полученные показатели сводятся в табл. 9.4.

Таблица 9.4

Сводные показатели по вариантам ТГК

№	Наименование показателя			Вариант
п/п
			I		I I
1	Годовой грузопоток, тыс.т
2	Годовой грузооборот, тыс.т
3	Годовая	грузопереработка,
	тыс.т·оп.
4	Текущие расходы, тыс.руб.
5	Капитальные вложения, тыс.руб.
6	Приведенные затраты, тыс.руб.
7	Численность персонала, чел.

115

8Себестоимость переработки 1 т, руб./т

9Производительность труда, тыс.т·оп./чел.·год

ПОДВЕДЕМ ИТОГИ

Общий объем грузопереработки в России составляет более 60 млрд. т-опера-

ций/год. На их выполнении занято около 6 млн. человек. Известны различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ и складких операций: они производятся транспортными организациями либо непосредственно отправите-

лями и получателями грузов. На магистральном железнодорожном транспорте места погрузки-выгрузки и хранения грузов (грузовые районы, терминалы)

находятся в ведении железнодорожных станций, а работы на них ведут ме-

ханизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ ОАО «РЖД».

Вморских и речных портах организованы грузовые районы,

производственно-перегрузочные комплексы, складские терминалы, оснащенные перегрузочной техникой. Средствами отправителей и получателей погрузочно-

разгрузочные работы выполняются на подъездных путях и причалах, принадлежа-

щих отдельным предприятиям. Основная доля грузовых работ осуществляется силами и средствами отправителей и получателей грузов. Их основная задача – снижение доли расходов на транспортно-складские работы в себестоимости продукции предприятия.

Для ее решения в последние годы применяются методы логистики, которые могут быть реализованы с помощью современных информационных технологий.

Для решения такой частной задачи, как оптимизация организации погрузочно-

разгрузочных и складских работ, необходима текущая информация о подходе грузов с внешнего транспорта и выполнении заявок на подачу вагонов и автомобилей под погрузку, о техническом состоянии и занятости ПТМ; наличии свободных хранилищ на складах и потребностях технологических агрегатов

116

обслуживаемого предприятия; обеспеченности механизаторами и рабочими, о

разных стоимостных показателях и т.д. и соответствующее программное обеспечение. В качестве критерия эффективности принимаемых решений применяются частные (локальные) и комплексные (обобщенные) показатели:

уровень и степень механизации, производительность труда, себестоимость грузопереработки, приведенные затраты и т.д.

Достижение эффекта связано с затратами труда, материальных и финансовых средств. Этими затратами могут быть и единовременные вложения на создание или увеличение основных средств и оборотных фондов, и текущие издержки. Со-

отношение эффекта и затрат, необходимых для его достижения, и определяет эф-

фективность проекта.

Технико-эксплуатационная эффективность характеризуется отношением тех-

нического или эксплуатационного эффекта в виде улучшения технического пара-

метра или качественного показателя к трудовым или стоимостным затратам, на-

пример: отношение увеличения количества отгруженных со склада грузов к за-

тратам рабочего времени на это увеличение, т/чел.∙ч.

Оценка эффективности выполняется как на стадии разработки технико-

экономического обоснования (ТЭО) проекта, так и на стадии его осуществления. При укрупненной оценке эффективности варианта строительства или реконструкции ТГК в качестве критерия эффективности могут быть приняты приведенные затраты.

ПОВТОРИМ

1.Назовите формы организации погрузочно-разгрузочных работ.

2.Каковы функции механизированных дистанций погрузочно-

разгрузочных работ?

3. Назовите некоторые оптимизационные задачи, решаемые в

транспортно-грузовых системах.

117

4.Какая информация нужна для эффективного оперативного планирования грузовой работы?

5.Какие операции называются механизированными и комплексно-

механизированными?

6.Как определить производительность труда на погрузочно-

разгрузочных работах?

7.Какие показатели используются для сравнения инвестиционных проектов?

8.Как определяются текущие расходы ТГК?

9.Какова структура капитальных затрат на строительство склада?

10. Как определяются приведенные затраты?

ГЛАВА 10. ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ ДЛЯ ТАРНО-ШТУЧНЫХ И ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ

Склады тарно-штучных и штучных грузов играют важную роль в ведущих отраслях народного хозяйства, в промышленности, торговле, на транспорте, в строительстве, так как на них перерабатываются наиболее ценные грузы, представляющие продукцию основных отраслей промышленности – машиностроения, приборостроения, радиотехнической, электронной, легкой, пищевой промышленности и т.д. Многие из этих грузов являются промышленными товарами широкого потребления, так что создание эффективных транспортно-грузовых комплексов для этих грузов является важной социальной и государственной задачей.

В этой главе рассматриваются устройство, технология, организация,

механизация и автоматизация ПРТС работ на складах штучных грузов разных типов и назначения. Складам контейнеров и лесоматериалов посвящены отдельные главы – соответственно 11 и 15. Склады скоропортящихся грузов,

которые тоже, по существу, являются тарно-штучными, выделены в отдельную главу 14, ввиду их особенностей по устройству и температурным режимам

10.1.Транспортная характеристика тарно-штучных

иштучных грузов

Штучные грузы могут быть классифицированы по следующим признакам:

•по способам транспортировки (перевозимые в крытом и открытом подвижном составе);

118

•по назначению и отраслям народного хозяйства (металлы, оборудование и приборы, электротехнические товары, бумага и целлюлоза, строительные материалы, каучук и резинотехнические изделия, пластмассы и химматериалы,

тарные нефтепродукты, пенько-джутовые изделия, изделия легкой промышленности, промышленные товары широкого потребления и т.д.);

•по способам складирования и переработки: грузы открытого и закрытого хранения, тарно-штучные (генеральные – по терминологии морского транспорта), длинномерные, крупногабаритные и тяжеловесные, самоходные машины;

•по типу и параметрам упаковки и транспортной тары: без упаковки и тары; в

жесткой, мягкой, полужесткой упаковке; в ящиках, обрешетке, картонных коробках, мешках, бочках, флягах, бидонах и т.д.;

•по типу и параметрам грузовых транспортных единиц: в связках, пачках,

отдельными штучными местами в транспортной таре, в транспортных пакетах на поддонах 1200х800 мм или 1200х1000 мм.

Штучные грузы характеризуются следующими основными параметрами:

-размеры отдельных мест грузов (длина, ширина, высота),мм;

-масса отдельных мест грузов, кг;

-объемная масса грузов, т/м3;

-форма грузов (наиболее часто встречающиеся – прямоугольный параллелепипед, цилиндр, кольцо, лист, сложная или неправильная форма);

-характер и свойства тары и упаковки (жесткая, твердая или мягкая, упругая,

податливая, сминающаяся и т.д.);

-число наименований грузов (в упаковке, грузовой транспортной единице,

транспортной партии);

-число мест в транспортной партии и общая ее масса, кг.

Следует отметить, что сыпучие, жидкие и газообразные грузы, затаренные в некоторую тару (мешки, бочки, барабаны, баллоны и т.д.), расматриваются как тарно-штучные грузы с позиций их транспортирования, перегрузок и складирования.

119

Вопросы упаковки тарно-штучных грузов регламентируют примерно 100

государственных стандартов. Согласно ГОСТ 17527-86 «Упаковка. Термины и определения», упаковка – это комплекс защитных мер и материальных средств по подготовке товаров к транспортированию, хранению и использованию. Упаковка

– это более широкое понятие, чем тара и включает в себя потребительскую и транспортную тару, средства пакетирования и контейнеры, прокладочные,

амортизирующие и вспомогательные упаковочные материалы (рис. 10.1).

УПАКОВКА

Т А Р А

Вспомогательные

материалы

Прокладки

Потребительск

Транспортная

Картон

Пачки

Бумага

ая тара

тара

Вата

Коробки

Ткани

Упаковки

Пенопласт

Связки

Бруски

Флаконы

Стружка

Бутылки

Вкладыши

Решетки

Тара

Средства

Контейнеры

Разделители

Амортизирую-

упаковочная

пакетирования

щие материалы

Ящики

Поддоны

Универсальные

Увязочные

Обрешетки

Стропы

Специальные

материалы

Коробки

Лента

Мягкие

Мешки

Проволока

Бочки

Пленка

Барабаны

Сетка

120