3 курс 2 семестр / темы для рефератов 6-14

5.

6.

7.

8.

9.	10.

231

11.

12.

13.

14.

15.

16.

13.5. Варианты ТГК для насыпных и навалочных грузов открытого хранения

Склады большей емкости могут быть оборудованы по схеме 5 портальным краном, под порталом которого размещается траншейно-эстакадное приемное устройство. Специальный портал с приспособлениями для механизации вспомо-

гательных операций с полувагонами может перемещаться по подкрановым путям портального крана.

232

Мощный мостовой перегружатель (схема 6), имея под своей консолью высо-

кую разгрузочную эстакаду, обслуживает штабели большой емкости, размещае-

мые в пролете перегружателя, а нередко и под другой его консолью. Высокая стоимость перегружателя, несмотря на его высокую производительность, в от-

дельных случаях заставляет заменять его мощными бульдозерами.

Схемы 7 и 8 подходят для ситуаций, когда степень смерзания. примерзания или слеживания незначительна. Выгруженные в приемную траншею или на пло-

щадку грузы отправляются автотранспортом. Безопасность рабочих и механиза-

ция вспомогательных операций здесь обеспечена. Для зачистки вагонов преду-

смотрены накладные вибраторы. Для отгрузки на магистральный транспорт про-

дукции добывающей промышленности может оказаться рациональной схема 9.

Прибывшие на склад конвейерным транспортом грузы ( например, уголь после обогащения) отгружаются железнодорожным транспортом с помощью грейфер-

ного мостового крана.

Схемы 10 и 11 применяются в одинаковых климатических условиях и грузопо-

токах. Общим для них является оснащение разгрузочного фронта бурорыхли-

тельной установкой. Хранение и внутрискладская переработка осуществляются по-разному.

Представленные схемы 11, 12, 13 и 14 механизации складов с применением бункерных приемных устройств предусматривают одинаковый по конструкции железобетонный бункер с пластинчатым питателем для подачи груза на наклон-

ный ленточный конвейер. Для разгрузки железнодорожных платформ служит скребковая установка Т-182А, а для механизации вспомогательных операций пре-

дусматривается установка над бункером бурорыхлительной машины БРМ-80 или ее более производительных аналогов, электрических люкозакрывателей и наклад-

ного электровибратора для очистки полувагонов от остатков груза. Для передви-

жения полувагонов (платформ) применяется маневровая электролебедка.

Для обеспечения процесса переработки грузов при условии разгрузки полува-

гонов через люки в приемный бункер при небольшой емкости склада (примерно до 5000 м3) конвейерная подача груза может осуществляться из приемного бун-

233

кера в так называемый кольцевой штабель. Схема 13 представляет склад с коль-

цевым штабелем, образуемым с помощью поворотного ленточного конвейера -

штабелера длиной 30—50 м при угле поворота его до 170° в зависимости от тре-

буемой емкости штабеля. Для отгрузки из штабеля на автотранспорт предусмат-

ривается грейферный кран на гусеничном ходу или экскаватор с ковшом емко-

стью до 1,5 м3. Конвейерная подача груза на производство возможна ленточным конвейером, помещенным в подштабельном тоннеле.

При необходимости увеличения емкости штабеля возможно увеличение сече-

ния кольцевого штабеля за счет перевалки груза грейферным краном, например при высоте штабеля 8 м ширина его может быть увеличена с 16 до 36 м (при ус-

ловии, что вылет стрелы крана не менее 10 м).

При большей емкости склада представляется целесообразным производить ук-

ладку груза в хребтовые штабели достаточной высоты и значительной длины с помощью надштабельных ленточных конвейеров со сбрасывающими устройст-

вами. Схема 12 предусматривает укладку груза в хребтовый штабель высотой

8…10 м с помощью двухбарабанной сбрасывающей тележки, перемещающейся по рельсовым путям вдоль ленточного конвейера, принимающего груз с наклон-

ного конвейера.

Отгрузка из штабеля на автотранспорт, как и в схеме 13, осуществляется грей-

ферным краном, а отгрузка на производство — подштабельным ленточным кон-

вейером, размещенным в тоннеле по оси хребтового штабеля на всем его протя-

жении. Для образования штабелей большей емкости применяются разгребающие средства в виде бульдозеров или канатных скреперных установок.

Вместимость склада по схеме 12 может быть существенно увеличена за счет применения бульдозеров. При выбросе груза наклонным ленточным конвейером в первичный штабель в виде конуса предусматривается радиальное перемещение груза бульдозером или скреперной установкой в штабель секторного типа. В этом случае обратная доставка груза из штабеля на производство осуществляется также радиальными ходами бульдозера (скрепера) к первичному коническому

234

штабелю, под которым имеется приемное (через бункер) устройство ленточного конвейера, подающего груз на производство.

В условиях большого и устойчивого грузопотока (около 1 млн. т и более) при-

меняются схемы комплексной механизации, базирующиеся на технологии по схеме 15 и 16 — разгрузка полувагонов путем их опрокидывания. В схеме 15 по-

лувагоны разгружаются роторным вагоноопрокидывателем в бункерное приемное устройство, откуда системой ленточных конвейеров груз подается в первичные отвалы под консолью мостового перегружателя. Подача на производство осуще-

ствляется ленточным конвейером, находящимся в тоннеле под первичными отва-

лами груза.

Мостовой перегружатель большого пролета обеспечивает перегрузку из пер-

вичных отвалов в штабеля большой емкости, а также по мере надобности обрат-

ную перегрузку из штабелей в зону первичных отвалов для направления груза на производство. Перегрузка на автотранспорт также может производиться мосто-

вым перегружателем. Высокая стоимость мостовых перегружателей оправдывает в ряде случаев применение вместо них бульдозеров и скреперных установок.

В схеме 16 груз с наклонного конвейера поступает на магистральный конвейер

эстакадно-хребтового склада, с которого сбрасывается в штабель с помощью плужковых сбрасывателей или двухбарабанных тележек.

Боковые вагоноопрокидыватели обеспечивают перегрузку из полувагонов в приемный бункер с загрузочным отверстием на высоте около 4 м над уровнем площадки склада, что исключает необходимость сооружения дорогостоящих под-

земных приемных бункеров, требующихся для старых по конструкции роторных вагоноопрокидывателей. Применение передвижного башенного вагоноопрокиды-

вателя предусматривает выброс груза из полувагонов в приемную траншею под консолью мостового перегружателя, откуда перегрузка осуществляется в емкие штабеля. Подача груза на производство обычно осуществляется мостовым пере-

гружателем непосредственно в приемные бункера под консолью перегружателя или через подвесной (к мосту перегружателя) бункер на линию ленточных кон-

вейеров, направляющих груз на производство.

235

Проведенный обзор схем позволяет дать им ориентировочную сравнительную оценку по их достоинствам и недостаткам с эксплуатационной точки зрения.

Схемы с применением траншейно-эстакадных приемных устройств обеспечи-

вают на развернутом фронте приема высокую производительность разгрузки тем большую, чем больше рабочих участвует в обработке саморазгружающихся по-

лувагонов или чем большее число специальных передвижных машин (например,

специальных порталов) применяется для механизации всех операций разгрузки.

В первичных отвалах по обе стороны эстакады при достаточной ее высоте можно организовать складирование груза без излишней его перевалки в штабеля.

Однако не только высокая эстакада, но и повышенный на 2…3 м разгрузочный путь требует специального железнодорожного подхода на насыпи, что нередко связано с осложнениями в размещении склада на территории предприятия.

Недостатком применения траншейно-эстакадных приемных устройств явля-

ется необходимость при поступлении нескольких сортов груза выделять для каж-

дого сорта постоянные участки для выгрузки или штабелирования, что приводит к значительному удлинению разгрузочного пути. Другим недостатком рассматри-

ваемых схем являются затруднения с разгрузкой платформ, для чего обычно представляется необходимым применять специальные и сложные разгрузочные машины.

Схемы с бункерными приемными устройствами лишены указанных выше не-

достатков. Короткий (обычно на один - два полувагона) фронт разгрузки, свойст-

венный этим схемам, удобно оснащается стационарными средствами механиза-

ции всего комплекса работ, связанного с разгрузкой полувагонов и платформ с навалочными грузами. Подземное размещение приемного бункера позволяет ук-

ладывать разгрузочный путь на уровне рабочей площадки без устройства специ-

альных наклонных въездов на бункер.

Производительность разгрузки полувагонов и платформ с помощью стацио-

нарных средств механизации на коротком фронте равна приблизительно произ-

водительности трех бригад (по 4 человека) на трех специальных портальных ус-

тановках, используемых для разгрузки на повышенных путях (эстакадах).

236

К недостаткам рассматриваемых схем относится потребность в специальных маневровых устройствах для размещения разгружаемого состава над приемным бункером, а также возможные в отдельных случаях трудности при сооружении подземных бункерных устройств, связанные с изоляцией от грунтовых вод.

Конвейерный способ складирования и отправления грузов со склада на произ-

водство, характерный для этих схем, представляет значительные эксплуатацион-

ные выгоды как по производительности, так и по возможностям автоматизации этих операций.

Достоинством схемы с использованием элеваторных разгрузчиков С-492 яв-

ляется высокая производительность выгрузки (до 400 т/ч), а также возможность образования штабелей большой емкости при поступлении навалочных грузов как в полувагонах, так и на платформах. Однако, элеваторный разгрузчик С-492 не-

пригоден для выгрузки слеживающихся и крупнокусковых грузов и применяется обычно лишь для мелко- и среднекусковых навалочных грузов.

К недостаткам схем с применением элеваторных разгрузчиков следует отне-

сти значительное количество остатков груза в открытом подвижном составе после разгрузки, что требует использования специальных очистных машин для удале-

ния остатков груза из полувагонов.

Схемы с применением вагоноопрокидывателей имеют весьма высокую произ-

водительность разгрузки. Эти схемы имеют также и другие достоинства, свойст-

венные схемам с бункерным приемным устройством в случае применения ротор-

ных или боковых вагоноопрокидывателей. Однако высокая стоимость вагоноо-

прокидывателей и связанных с ними устройств позволяет применять указанные схемы лишь в условиях весьма большого и устойчивого грузопотока.

Сравнивая все рассмотренные схемы по условиям отгрузки из штабелей и по обеспечению емкости штабелей различной конфигурации, можно отметить, что формирование штабелей той или иной емкости и способ отгрузки из них обу-

словливаются в основном характеристиками грузов.

Применение, например, бульдозеров и скреперов возможно только для грузов,

не боящихся измельчения, и противопоказано для таких грузов как кокс, щебень

237

определенных фракций и т. п. Самотечная выгрузка из штабелей на подштабель-

ный ленточный конвейер через выпускные воронки (бункера) в тоннеле легко осуществляется при операциях с легкосыпучими неслеживающимися и несмер-

зающимися грузами. Для обеспечения аналогичной подачи слеживающихся гру-

зов применяются специальные устройства в виде скребковых кратцеров и др. В

условиях смерзания груза в штабеле применяются средства разогрева груза в зоне его выпуска из штабеля на подштабельный конвейер, например, паровые реги-

стры и т. д.

13.6. Особенности проектирования и расчетов открытых складов

При выборе рациональной структуры ТГК для насыпных и навалочных грузов открытого хранения и принятии конкретных конструкторско-технологических решений учитываются их специфические особенности. Разгрузочные эстакады,

приемные бункеры, закрома проектируются в соответствии со СНиП 2.09.03-85,

СНиП 2.05.07-91, а также ГОСТ 22235-76. Эстакады могут применяться как тупи-

ковые, так и проходные. Высоту эстакады (расстояние от головки рельсов на эс-

такаде до планировочной отметки земли) следует принимать равной 1,8; 3; 6; 9 м.

Допускается принимать и другую высоту, если это обусловливается местными условиями строительства и заданным объемом разгружаемого сыпучего мате-

риала.

Эстакады высотой до 3 м следует, как правило, проектировать из железобе-

тонных блоков или подпорных стен, располагаемых с обеих сторон железнодо-

рожного пути и связанных между собой, с заполнением пространства между ними утрамбованным дренирующим материалом. Эстакады высотой более 3 м соору-

жают балочной конструкции с железобетонными монолитными или сборными опорами с шагом 12 м и стальными или сборными железобетонными пролетными строениями.

238

Эстакады высотой до 3 м должны быть оборудованы передвижными обслужи-

вающими площадками. Для эстакад высотой 3 м и более следует предусматри-

вать, как правило, стационарные площадки.

Пути в пределах грузовых фронтов следует располагать на прямых горизон-

тальных участках. Только в трудных условиях их допускается размещать на кри-

вых радиусом не менее 100 м и на уклоне не круче 1,5 0/00. В зоне работы манев-

ровых лебедок погрузочно-разгрузочные пути следует проектировать только на прямых участках и на горизонтальной площадке или на подъеме до 1,5 0/00 в сто-

рону перемещения вагонов лебедкой.

При производстве погрузочно-разгрузочных операций без отцепки локомоти-

вов от состава при условии обеспечения трогания состава с места допускается располагать пути в пределах грузовых фронтов и на больших уклонах, но не пре-

вышающих руководящего.

Крутизна спусков на подходах к погрузочно-разгрузочным фронтам при по-

даче на них составов с включенными тормозами вагонов не должна превышать 20

0/00. В случаях, когда возможна фиксированная остановка подаваемого состава с выключенными тормозами, крутизна спусков не должна превышать величин,

приведенных в табл. 13.8.

Таблица 13.8

Максимальные уклоны на подходах к грузовым фронтам

Масса	состава,	Наибольшая величина спуска, 0/00, на подходах к погрузочно-
брутто, т		разгрузочным фронтам с локомотивом в
		хвосте состава	голове состава
свыше 300		3	4
свыше 200 до 300		4	5
свыше 100 до 200		6	8
100 и менее		12	15

Для выхода на отметку разгрузочной эстакады hп требуется подход длиной:

h

lп = iп ,

где i – уклон на подходе к повышенному пути, 0/00.

239

Размеры приемной площадки или траншеи у разгрузочной эстакады (повы-

шенного пути) зависят от потребной вместимости приемных устройств, объем-

ной плотности груза и его угла естественного откоса. Если принять, что после выгрузки груз находится на приемной площадке не более суток, то объем груза,

размещенного в приемных устройствах равен:

		N	тр	q	в
V	=					,
п

где Nтр – суточный вагонопоток;

qв - масса груза в вагоне, т;

- объемная плотность груза, т/м3.

Сдругой стороны:

V	=
п

F	L	грж
п

,

где Fп – площадь поперечного сечения груза в приемном устройстве, м2; Lгрж – длина грузового фронта (глава 8).

Следовательно,

F	=	N	тр		q	в
п		L
				грж

.

Нетрудно определить, что для траншейного приемного устройства (рис.13.6,а)

Fп

=

2b	т	h	т

,

для приемного устройства в виде повышенного пути (рис.13.6,б)

Fп

=

h	п	b	ш

,

а для приемного устройства, представляющего собой сочетание траншеи и повы-

шенного пути (рис. 13.6, в):

Fп = 2bт h т + hпbш .

240