3 курс 2 семестр / темы для рефератов 6-14

рожный транспорт и отправляются на оптовые складские базы снабжения сель-

скохозяйственных предприятий (базы химизации или агрохимкомплексы). С этих складов минеральные удобрения доставляются (в сыпучем состоянии или в меш-

ках) на расходные склады сельскохозяйственных предприятий автомобильным транспортом. Со складов сельскохозяйственных предприятий минеральные удоб-

рения развозятся по полям также автомобильным транспортом. Минеральные удобрения, идущие на экспорт, доставляются в морские порты (Санкт-Петербург,

Мурманск и др.) железнодорожным транспортом и перегружаются на морской транспорт через портовые грузовые (балкерные) терминалы (см. главу 17).

В логистических цепях доставки зерновых грузов грузопотоки начинаются с полей сельскохозяйственных предприятий, где собирается урожай. Они направ-

ляются автомобильным транспортом или непосредственно на склады хлебопри-

емных предприятий (если эти предприятия расположены недалеко

от сельскохозяйственных предприятий) или сначала на собственные склады вре-

менного хранения сельхозпредприятий (если хлебоприемный пункт расположен далеко от района возделывания зерна), а с этих складов уже позже – на склады хлебоприемных предприятий. Возможна и доставка некоторых зерновых грузов непосредственно автотранспортом на склады сырья зерноперерабатывающих предприятий (крупяные, мукомольные), если они расположены в районах возде-

лывания зерна. С хлебоприемных складов (называемых «элеваторами» – по на-

званию основных транспортирующих машин, загружающих зерно в емкости для хранения – силосы) зерновые грузы доставляются железнодорожным транспор-

том на склады сырья зерноперерабатывающих предприятий, из которых зерно пе-

редается на переработку средствами внутризаводского транспорта (конвейерами или пневмотранспортом).

Овощи, идущие в розничную торговлю, в настоящее время перевозятся обычно в таре и ящичных поддонах и поэтому относятся к тарно-штучным грузам, перерабатываемых к тому же на холодильных складах, так как требуют особых температурных режимов (см. главу 14). Логистические цепи доставки

191

овощей, идущих в переработку и перевозимых навалом, начинаются на полях сельхозпредприятий, проходят через заготовительные склады этих предприятий или накопительные районные складские базы. С этих складов овощи перевозят железнодорожным транспортом на склады сырья перерабатывающих предприятий, из которых грузы подают в производство внутризаводским транспортом (конвейерами или гидротранспортом).

12.3. Устройства и оборудование закрытых складов сыпучих грузов

Для разгрузки навалочных сыпучих закрытого хранения из специализирован-

ных железнодорожных бункерных вагонов-хопперов используют следующие уст-

ройства и средства механизации (рис. 12.3):

•бункерные приемные устройства, оснащенные приемными решетками и питатлями;

•конвейеры ленточные, пластинчатые, винтовые и скребковые;

•пневмотранспортные установки;

•вибраторы пневматические и электрические для устранения зависания груза в

вагонах.

а)

б)

1 1

2	9000					6000	2

3	3
4	5000
	4
5
6	4000

11

8

9

10

192

7

Рис.12.3. Бункерные приемные устройства для сыпучих грузов: с конвейерами (а) и с пневмотранспортом (б): 1 – здание приемного устройства; 2 – провальные решетки; 3 – подземный приемный бункер; 4 – подземная часть приемного устройства; 5 – подбункерный питатель (пластинчатый или ленточный); 6 – наклонный ленточный конвейер; 7 – наклонная конвейерная галерея; 8 – винтовой питатель; 9 – смесительная камера (камерный насос); 10 – трубопровод подачи сжатого воздуха; 11 – транспортный нагнетательный трубопровод

При небольших грузопотоках прибытия сыпучих грузов, для того, чтобы

исключить сооружение сложной подземной части приемного устройства для

приема груза из люков вагонов-хопперов, применяют переставной или подкатной

винтовой конвейер-питатель (рис.12.4). При разгрузке вагона-хоппера питатель

подставляют в промежуток между рельсо-шпальной решеткой разгрузочного

железнодорожного пути 11 и разгрузочным люком вагона 1. Принятый из вагона

сыпучий груз питатель 3 отводит из-под вагона и перегружает на передвижной

ленточный конвейер 8, после чего сыпучий груз ленточными конвейерами

направляется на склад или перегружается в автомобиль.

1	2	3	4	5	6	7	8

		2000
315
		1160
11	10	9
5000

Рис.12.4. Подкатной винтовой конвейер конструкции «Оргтехснаб» ВНИИМСа для приема сыпучего груза из вагонов-хопперов:

1 – разгрузочные люки вагона; 2 – приемный патрубок конвейера; 3 – приемный винтовой питатель; 4 – перегрузочное устройство;

5 – отвальный винтовой конвейер; 6 – привод конвейера; 7 – разгрузочный патрубок; 8 – ленточный конвейер подачи груза на склад; 9 – ходовая часть конвейера; 10 – опоры; 11 – верхнее строение разгрузочного железнодорожного пути

193

При недостатке специализированного подвижного состава для транспортирования сыпучих навалочных грузов закрытого хранения некоторые из этих грузов перевозятся в универсальных крытых вагонах. Для разгрузки грузов из вагонов в этих случаях используют следующие устройства и механизмы:

•ковшовые погрузчики;

•погрузчики непрерывного действия;

•инерционную разгрузочную машину ИРМ;

•устройства всасывающего пневмотранспорта .

При транспортировании сыпучих грузов закрытого хранения на короткие рас-

стояния в открытом подвижном составе, разгрузка их из полувагонов осуществля-

ется в приемные траншеи или на повышенном пути, расположенном в крытых приемных устройствах или непосредственно в закрытых складах (рис.12.7).

Варианты оснащения зоны основного хранения сыпучих грузов в перегрузочно-

складском комплексе приведены в п 12.5. При выдаче сыпучих грузов из крытых складов и отгрузке их на внешний магистральный транспорт используют следующие механизмы и устройства:

•бункерные погрузочные устройства (рис. 12.6);

•мостовые грейферные краны, установленные в крытом складе (по аналогии со схемой на рис. 12.7);

•устройства пневмотранспорта (рис.12.8).

12.4. Технология переработки сыпучих грузов в закрытых складах

Технология погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских (ПРТС) работ на закрытых складах сыпучих грузов зависит от типа и назначения склада, харак-

194

тера перерабатываемого груза, размеров грузопотоков, срока хранения грузов, ва-

рианта оснащения склада и механизации ПРТС работ и других факторов. На складах сыпучих грузов закрытого хранения выполняются следующие основные технологические операции с грузами, документами и техническими средствами:

•прием и обработка транспортных документов на поступающие на склад грузы;

•коммерческий осмотр поступивших под разгрузку вагонов с сыпучим грузом

(совместно с работниками станции или транспортного цеха);

•организация разгрузки и выгрузка прибывающих на склад сыпучих грузов;

•прием поступающих грузов по количеству и качеству и перегрузка их в зону основного хранения;

•очистка подвижного состава от остатков выгруженных сыпучих грузов;

•учет поступающих и выдаваемых со склада сыпучих грузов;

•учет свободной емкости склада для приема транспортных партий грузов;

•заказ подвижного состава для отгрузки сыпучих грузов со склада;

•коммерческий осмотр поступившего под погрузку порожнего подвижного со-

става (совместно с работниками станции или транспортного цеха предпри-

ятия);

•составление и печатание транспортных документов на отправляемые со склада сыпучие грузы;

•подача выдаваемых со склада сыпучих грузов из зоны основного хранения на погрузочный участок склада;

•погрузка сыпучего груза в подвижной состав железнодорожного и автомобиль-

ного транспорта, отгрузка груза на конвейерный транспорт;

•управление запасами груза на складе (контроль уровня запасов, заказы на по-

ставку грузов, изучение потребностей в грузах в соответствии с состоянием рынка и протеканием технологического процесса производства, снабжаемого со склада);

•оформление и ведение учетно-отчетной документации по складу;

195

•техническое обслуживание, текущий и мелкий ремонт строительных сооруже-

ний склада, устройств и подъемно-транспортного оборудования и др.

Вэкономически обоснованных случаях часть из указанных технологических операций на закрытом складе сыпучих грузов автоматизируется с применением компьютеров (например, учет поступивших, выданных и хранящихся на складе грузов; подготовка и печатание учетно-отчетных и транспортных документов;

программное управление конвейерными системами и другими механизмами и т.д.).

При переработке и хранении на закрытом складе опасных сыпучих грузов (на-

пример, некоторых химматериалов) должны соблюдаться соответствующие пра-

вила и требования техники безопасности, технические условия хранения таких грузов, правила противопожарной, электро- и взрыво-безопасности, предусмот-

ренные государственными стандартами, техническими условиями и другими нормативными документами.

12.5. Варианты транспортно-грузовых комплексов для навалочных

и насыпных грузов закрытого хранения

Варианты закрытых складов сыпучих грузов очень разнообразны. Они могут

быть классифицированы:

•по виду и сочетаниям транспорта прибытия и отправления грузов (железнодо-

рожный, автомобильный, конвейерный, пневматический);

•по конструкции складского здания или сооружений (павильонный склад,

крановое здание из сборных железобетонных конструкций, шатровый склад со стальным каркасом или из клееных деревянных конструкций, силосный склад и т.д.);

•по расположению разгрузочного и погрузочного участков по отношению к ос-

новной зоне хранения (внутри склада, снаружи складского здания, отдельно стоящие погрузочно-разгрузочные устройства);

196

•по основному применяемому подъемно-транспортному оборудованию (с кра-

нами, только с конвейерами, с пневмотранспортом, с элеватором и конвейе-

рами, с крацер-кранами, с погрузчиками ковшовыми или непрерывного дейст-

вия и т.д.).

Дополнительные признаки классификации закрытых складов сыпучих грузов

приведены в п. 12.2 (по роду грузов, назначению и т.д. Основные варианты

устройства, технического оснащения и механизации ПРТС работ на закрытых

складах сыпучих грузов показаны на рис. 12.5…12.8.

Шатровые склады со скребковыми кранами (за рубежом они называются

«крацер-кранами») - рис.12.5 – применяют в качестве складов сырья и готовой

продукции химических предприятий и перевалочных складов в морских портах.

Крацер-краны бывают разных конструкций по типам ходовой части (порталь-

ными, полупортальными, тележечными) и представляют собой наклоняющуюся

стрелу со скребковым конвейером, смонтированную на крановой металлоконст-

рукции. Их работа может быть автоматизирована.
6	7	8	9
	2,5
5			10
			150 м3
4			11
	до 30		12
3			13
	2		14
2
			15
1	16
	30…50 м		6 м
8	7

Рис. 12.5. Шатровый склад сыпучих грузов с крацер-краном: 1 – ленточный конвейер для выдачи грузов; 2 – рельсовый путь для крана; 3 – складское здание; 4 – скребковый кран (крацер-кран) мостового типа; 5 – надштабельная галерея; 6 - надштабельный ленточный конвейер с разгрузочной тележкой;

197

7 – конвейерная галерея; 8 – наклонный ленточный конвейер для подачи груза на погрузочный участок; 9 – конвейер на погрузочной эстакаде; 10 – погрузочный бункер; 11 – питатель; 12 – площадка для бункеровщиков;

13 – опорные колонны; 14 – погрузочный железнодорожный путь; 15 – вагонные весы; 16 – будка весовщика

Силосные склады (рис.12.6) применяют в качестве складов готовой продукции

цементных заводов, расходных складов цемента строительных предприятий,

складов цемента как сырья на железобетонных предприятиях и зерновых грузов как сырья зерноперерабатывающих предприятий. Преимуществами силосных

складов является герметичность складирования (особенно – в		варианте с
пневмотранспортом), небольшая занимаемая площадь и	возможность
комплексной механизации и автоматизации ПРТС работ.	С	помощью

пневмотранспорта, как показано на рис.12.6 б, можно выгружать сыпучие грузы

как из специализированных вагонов-хопперов, так и из универсальных крытых

вагонов.

	а)
	5	4	3	2	1							10
										ll	до 30…40 м
	6
	7
								11	12	13		10
											17	18
б)	8	9			10	20	19
	1
	5
					14
	7
	8
	9					15	12	16		13	17

198

Рис. 12.6. Силосные склады сыпучих грузов закрытого хранения с элеватором (а) и с пневмотранспортом (б): 1 – здание приемного устройства; 2 – мостовой кран; 3 – кабина с приборами управления; 4 – тележка для открывания двери вагона и отжимания хлебных щитов; 5 – разгружаемые вагоны; 6 – инерционная разгрузочная машина; 7 – подземная часть приемного устройства; 8 – приемный бункер; 9 – питатель; 10 – конвейеры; 11 – ковшовый элеватор; 12 – силосный корпус; 13 – донные затворы-разгружатели; 14 - всасывающая система пневмотранспорта для рагрузки сыпучих грузов их универсальных крытых вагонов; 15 – нагнетательная система пневмотранспорта для подачи груза в силосы; 16 – участок погрузки автотранспорта; 17 – аэрожелобы; 18 – фильтр; 19 – бункер-осадитель; 20 – нагнетатеьный транспортный трубопровод

Склады с мостовыми грейферными кранами и закромами (рис.12.7) создают

обычно на промышленных предприятиях в качестве складов готовой продукции

(например, на обогатительных фабриках) или складов сырья для производства.

Они часто строятся в одном блоке с цехами основного производства.

Преимущество этих складов – большая емкость закромов, применение универсального подъемно-транспортного оборудования, простота технологии

переработки груза. Сыпучий груз может прибывать на этот склад в полувагонах, в

думпкарах или в крытом подвижном составе (в последнем случае несколько

видоизменяется участок разгрузки вагонов).

8 9

7

6					10
5
					11	12
4
3
						10,8 или
2						12,6 м
1
						2…3 м
3	3	2,5	3	8…14 м	4,5
				24 или 30 м

199

Рис.12.7. Закрытый склад сыпучих грузов с закромами и грейферным краном: 1 – приемные траншеи; 2 – передвижные мостики для обслуживания вагонов;

3 – разгрузочный железнодорожный путь; 4 – грейфер; 5 – подкрановые пути; 6 – мостовой кран; 7 – складское здание; 8 – закрома; 9 – перегрузочный бункер; 10 – питатель; 11 – ленточный конвейер для подачи груза в производство; 12 – конвейерная галерея

Шатровые и шатрово-полубункерные склады с конвейерными системами

(рис.12.8) применяют в качестве складов готовой продукции и исходного сырья химических предприятий, обогатительных фабрик в горнодобывающей промыш-

ленности, складов сырья предприятий цветной металлургии, перевалочных скла-

дов в морских и речных портах. Сыпучий груз может поступать на них железно-

дорожным или конвейерным транспортом (в зависимости от типа склада) и выда-

ваться также – на конвейерный или железнодорожный транспорт (а в пунктах пе-

ревалки – на морской или внутренний водный транспорт – см. главу 17). Их пре-

имущества – возможность полной автоматизации ПРТС работ и высокая перера-

батывающая способность.

1	2,5
	13

6	15…30
2
	12
3

4							4…5 м
5		7	8	9	10	3	11
9 м	6					20…50 м

Рис.12.8. Шатрово-полубункерный склад с приемным устройством и конвейерными системами: 1 – здание приемного устройства; 2 – разгрузочныйжелезнодорожный путь; 3 – провальные решетки;

200