3 курс 2 семестр / темы для рефератов 6-14

Для складирования металлопроката используют стоечные стеллажи, в каждую ячейку которых укладывают определенный типоразмер металлопроката, с учетом марки металла (рис.10.13).

1-2 м

1000

2000

Рис.10.13. Стоечные стеллажи для складирования металлопроката с применеием кранов и автопогрузчиков

Схема открытого склада крупногабаритных и тяжеловесных грузов приведена
на рис. 10.14.
	3	4	5
					9
2
			6	7	8
1	1500		1200
3200	16000, 20000,25000, 32000

Рис.10.14. Открытый склад крупногабаритных и тяжеловесных грузов с козловым краном 2: 1 – погрузочно-разгрузочный железнодорожный путь; 3 – штабель грузов; 4 – грузозахватное приспособление; 5 – подштабельное покрытие; 6 – подкрановые пути; 7 – автодорога; 8 – ливневая канализация ; 9 – устройства электроосвещения площадки

Для складирования длинномерного металлопроката в закрытых складах используют консольные стеллажи, электропогрузчики с боковым выдвижным грузозахватом, мостовые и автомаизированные стеллажные краны-штабелеры грузоподъмностью до 12,5 т.

141

10.6. Особенности проектирования складов штучных грузов

Современная методика проектирования складов штучных грузов отли-

чаются большей подробностью по сравнению с ранее применявшимися спо-

собами, которые сводились в основном к определению площадей складов.

Для проектирования склада требуются более подробные исходные данные (см.

табл.10.1), так как число различных наименований грузов, с разными характеристиками грузов и транспортных партий может достигать нескольких тысяч. Многообразная номенклатура грузов формируется в 20…30 групп, по каждой из которых выбирают по особой методике груз-типичный представитель и его характеристики записывают в таблицу. В зависимости от случая проектирования (новый склад или модернизация и реконструкция существующего склада) может быть задан или годовой грузопоток или запас хранения грузов. Кроме этого, в исходных данных задают место расположения склада, размеры земельного участка, виды транспорта прибытия и отправления грузов и т.д.

Таблица 10.1. Форма исходных данных для проектирования склада штучных грузов

Группа	Годов	Запас	Число	Характеристика грузов			Характеристика
грузов	ой	хранен	наимен	при прибытии			грузов при
	грузо	ия (т,	ований				отправлении
	поток	шт.или	грузов	Тара	Размер	Масса,	Тара	Разме	Мас-
		сутки)			ы, мм	кг		ры,	са, кг
								мм
1.
2.
.
.
.
Итого:

Если проектируется новый склад и задан годовой грузопоток Q, который он должен перерабатывать,то сначала определяют потребную емкость склада по формулам:

E = Q / или E = (Q/365)* хр ,

(10.1)

142

где Q -годовой грузопоток склада по прибытию, т/год;

-оборачиваемость грузов на складе, 1/год ( =365/ хр = Q/E);

хн – срок хранения грузов на складе, сутки.

Общее число транспортных пакетов, которое должно помещаться на складе:

R = E/G ,	(10,2)
где G - масса транспортного пакета, которая задается в исходных данных или
определяется по формуле:
G = a*b*c*fт * ,	(10.3)

где a, b – размеры поддона в плане, (обычно 1,2х0,8 или 1,2х1,0 м); c - высота укладки груза на поддоне, м;

fт – коэффициент заполнения транспортного пакета грузов (0,6-0,9);

- объемная масса грузов в укладке, т/м3 (0,5…1,1 т/м3).

Если проводится реконструкция существующего склада, то выбирают способ складирования грузов и определяют, сколько транспортных пакетов R поместится при этом в складском здании.

Число пакетов, помещающееся по ширине склада при рядном складировании

(т.е. число стеллажей):

x

=

2 *
B	пр

B − B 0

+ 2(b +

 )

,

(10.4)

где ... - обозначение целой части числа, получающегося в результате вы-

полнения действий в скобках;

B - ширина склада, м;

B0 - часть ширины склада, которая не может быть занята стеллажами;

Bпр - ширина продольного прохода междустеллажами для штабели рующей машины, м;

b - ширина поддона, м (размер, которым он устанавливается в глуби-

ну стеллажей);

- зазор между пакетом и конструкциями стеллажа, м (0,1 м).

Число пакетов, которое помещается по ширине склада при блочном складировании грузов:

143

B − B			,	(10.5)
x =	0
b +

где обозначения – теже, что в формуле (10.4).

Число ярусов по высоте стеллажей определяют по формулам:

или

z

z

=

=

H

H

− h					−
		в
	C			я
п	−		0,2
C		я

h
н			+1
	+1,

(10.6)

(10.7)

где H - высота склада от уровня чистого пола до низа ферм или балок по-

крытия, м;

hв - размер по высоте от уровня верхнего яруса до низа ферм покры-

тия. м;

hн - размер по высоте от пола до уровня нижнего (первого) яруса, м;

Cя - высота яруса в стеллажах, м;

H - высота подъема грузозахвата штабелирующей машины, м.

При проектировании нового склада, зная число пакетов по ширине x и по

высоте z склада, находят потребное число пакетов по длине склада y :

	y = R / (x*z) ,	(10.8)
а потом определяют необходимую длину склада:
L = y (a + ) + n2 * B2 + 2 (n2-1)*l1 + Lэ ,		(10.9)
где a - длина поддона, м (размер, которым он устанавливается вдоль
	стеллажей);
n2 - число поперечных проходов в складе (принимают из расчета, чтобы
	длина секции стеллажей не превышала 50…60 м);
B2	- ширина поперечного прохода, (обычно 3,0 м);
l1	- размер по длине зоны хранения на выход штабелирующей машины
	из стеллажей, м (для разных машин 2…3 м);

Lэ - длина склада, занимаемая премно-отправочными экспедициями, м.

144

10.7. Варианты транспортно-грузовых комплексов для штучных

и тарно-штучных грузов

Транспортно-грузовые комплексы для штучных грузов очень разнооб-разны.

Они отличаются по структуре логистических цепей доставки грузов, по

используемому транспорту, по составу, типам, назначению складов и грузовых

терминалов, через которые проходят грузопотоки.

а)		3	4
2
1			5
		4 м
		1,3 м
		3 м
1,92м	3 м	12 м
б)	3	7
	2		6
1			5
		4 м
		1,3 м

3 м

1,92м 3 м

12 м

Рис.10.15. Низкие склады с небольшими грузопотоками и запасами хранения: 1- участок погрузки-разгрузки железнодорожных вагонов; 2 – складское здание с участком хранения грузов; 3 – электропогрузчик универсальный уравновешенный грузоподъемностью 1000 кг с высотой подъема вил 3 м; 4 – штабель; 5 – участок погрузки-разгрузки автомобилей; 6 – стеллаж клеточный каркасный односторонний трехъярусный; 7 – стеллаж клеточный каркасный двухсторонний трехъярусный

145

Возможно также большое разнообразие вариантов компоновок, объемно-

планировочных решений, технологии и организации перегрузочно-склад-ских работ и технического оснащения складов. Варианты с разными спосо-бами складирования грузов и техническим оснащением основного участка склада -

зоны хранения приведены на рис.10.15-10.18.

	Низкие склады с универсальными уравновешенными электропогруз-
чиками (или малогабаритными автопогрузчиками с устройствами очистки
отработанных газов) и с хранеиием грузов в штабелях или в трехъярусных
стеллажах (рис.10.15) довольно широко распространены.
	а)
1	2	3			4	5
			2,5 м
			до 10 м
		4-6м
			1,4 м
	9 или 12 м		12, 18 или 24 м		6
	б)
1	2	4
			2,5 м
					до 10 м	5
		4-6м
			1,4 м
	9 и ли 12 м		12, 18 или 24 м	6	7

146

Рис. 10.16.Варианты механизированных складов штучных грузов с автоматизированными электропогрузчиками Раймонд 2: многономенклатурных с каркасными клеточными стеллажами 3 (а) и однотипных массовых грузов с въездными стеллажами 7 (б):

1 – участок погрузки-разгрузки железнодорожных вагонов; 4 – складское здание с зоной хранения грузов; 5 – участок погрузки-разгрузки автомобилей; 6 – фундаменты под стеллажи

	а)
1	2	3			4
				до 10 м	5
				1,4 м
		4-6м
			1,4 м
	9 или 12 м		12 м	8
				7	6
	б)
1	2	3		4
				до 10 м	5
			1,4	м
		4-6м
			1,4 м		147

9 и ли 12 м		12 м	8	9

Рис.10.17. Варианты механизированных складов штучных грузов с мостовыми кранами-штабелерами 2: многономенклатурных с каркасными клеточными стеллажами односторонними 6 и двухсторонними 7(а) и однотипных массовых грузов с въездными стеллажами 9 (б):

1 – участок погрузки-разгрузки железнодорожных вагонов; 3 – подкрановые пути; 4 -складское здание с зоной хранения грузов; 5 – участок погрузкиразгрузки автомобилей; 8 – фундаменты под стеллажи

					1000
		4
1	2	3				5
						10…25 м	6
			4-6м
			1,4 м
	9 и ли 12 м		12, 18	или 24 м	8	7

Рис.10.18. Автоматизированный склад штучных грузов со стеллажными кранами-штабелерами : 1 – участок погрузки-разгрузки железнодорожных вагонов; 2 – клеточные бесполочные стеллажи ; 3 – автоматические стеллажные краны-штабелеры; 4 – верхняя направляющая балка; 5 - складское здание с зоной хранения грузов; 6 - участок погрузкиразгрузки автомобилей; 7 – подкрановые пути; 8 – фундаменты под стеллажи (силовой пол)

1

148

2

3

4

5

6

4

Рис. 10.19.Планировка механизированного склада штучных грузов:1 – участок погрузкиразгрузки железнодорожных вагонов; 2 – конвейерная система; 3 – административные помещения в многоэтажной пристройке; 4 – участки хранения грузов; 5 – приемно-отправочные экспедиции: 6 – участок погрузки-разгрузки автомобилей

При средних и больших грузопотоках применяют склады с высотными стеллажами, схемы которых показаны на рис. 10.16-10.18.

На рис. 10.19 показана схема планировки механизированного склада штучных грузов с двумя участками хранения, с расположением приемноотправочных экспедиций (участков временного хранения, приема и сортировки, комплектации грузов) между этими участками.

Возможны также многочисленные другие варианты технического оснащения (например, с гравитационными стеллажами) и компоновок механизированных и автоматизированных складов тарно-штучных грузов (например, с единой зоной хранения или с раздельными экспедициями приема и выдачи грузов и т.д.).

П О Д В Е Д Е М И Т О Г И

Тарно-штучные грузы – это наиболее ценные и разнообразные грузы, представляющие собой продукцию основных отраслей обрабатывающей промышленности и товары широкого потребления. Их перевозят в крытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта и перерабатывают в закрытых одноэтажных складах. Наиболее рациональный способ перевозок этих грузов – в пакетированном виде, на поддонах. Для укладки грузов на поддоны используют пакетоформирующие машины. На механизированных и автоматизированных складах тарно-штучных грузов применяются различные способы хранения грузов в высотных стеллажах, электропогрузчики, мостовые и стеллажные краны-штабелеры, конвейерные погрузочно-разгрузочные машины и транспортные системы. Крупногаба-ритные и тяжеловесные штучные грузы перерабатывают на открытых складских площадках с применением автопогрузчиков и различных кранов.

При проектировании механизированных складов штучных грузов предусматривают наиболее полное заполнение складских объемов грузами.

ПО В Т О Р И М

1.В какой таре и упаковке перевозят тарно-штучные грузы ?

149

2.Какие типы подвижного состава используют для перевозок тарно-

штучных грузов ?

3.Назовите основные способы складирования тарно-штучных грузов .

4.Какова основаная задача при проектировании эффективного склада тарно-

штучных грузов ?

5.На каких складах эффективно применение блочного способа складиро-вания грузов ?

6.Какие типы стеллажей применяют для при рядном складировании грузов,

их преимущества и недостатки ?

7.Какие средства механизации применяют при погрузке-выгрузке непа-

кетированных штучных грузов из крытых вагонов ?

8.Какие основные варианты технического оснащения механизирован-ного склада тарно-штучных грузов ?

9.Какие типы складов применяют для переработки длинномерных и тяжеловесных грузов ?

ГЛАВА 11. ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ ДЛЯ КОНТЕЙНЕРОВ

11.1. Характеристика контейнеров

Транспортно-грузовые комплексы для контейнеров представляют собой специфическую область логистики, наиболее бурно развивающуюся за последнее время. Ежегодный рост объемов контейнерных перевозок на некоторых направлениях достигает 20-30%. Сами контейнеры представляют собой крупногабаритные и тяжеловесные грузы, но в них перевозятся ценные грузы и технология их переработки отличается от перегрузочно-складских и транспортных работ с обычными крупногабаритными и тяжелыми грузами.

Контейнеропотоки часто связаны с внешнеторговыми перевозками, требуют таможенного контроля и передаются с одних видов транспорта на другие через морские порты. Поэтому контейнерные транспортно-грузовые комплексы рассматриваются в этой главе особо.

Грузовой контейнер – это нестационарная транспортная емкость с внут-ренним объемом более 1 м3, предназначенная для многократных перевозок и временного хранения грузов.

150