3 курс 2 семестр / темы для рефератов 6-14

	из вагонов
3.	Ведется только погрузка грузов в	W	3	0	1	P(W	3 )
	автомобили
4.	Одновременно ведутся разгрузка и	W	4	1	1	P(W	4 )
	погрузка грузов

В процессе функционирования складская система переходит из одних состояний в другие не самопроизвольно, а под воздействием внешних систем.

При анализе и проектировании складской системы нужно правильно предусмотреть это взаимодействие склада с внешней средой, от которого в значительной мере зависит эффективность работы склада. Внешними системами по отношению к складу являются предприятия двух видов транспорта, которые доставляют грузы на склад и со склада – потребителям, предприятия-

грузоотправтели и грузополучатели, государственные органы и местная администрация территории, на которой находится склад, вышестоящие организации, в структуру которых входит склад, экспедиторские компании,

другие предприятия, партнеры в логистическом процессе, а также предприятия-

конкуренты, занимающиеся аналогичной складской деятельностью, банки и страховые компании.

Взаимодействие склада со всеми этими предприятиями и организациями состоит во взаимной передаче материальных и информационных потоков

(передаче грузов, информации, документов, денежных средств и т.д.). Это взаимодействие должно быть спроектировано и организовано так, чтобы обеспечить складской системе достижение ее цели.

По результату функционирования складской системы в течение некоторого периода времени (месяц, квартал, год) судят о достижении ею поставленной цели,

оправильности принятых при ее создании организационно-технических решений,

оцелесообразности (или о нецелесообразности) внесения каких-либо изменений в ее элементы, структуру, функционирование, взаимодействие с внешней средой.

41

Таковы основные этапы и направления совершенствования или создания

нового склада как технической системы.

7.5. Устройство и организация работы современных складов

При анализе и совершенствовании или создании нового механизированного и

автоматизированного склада наиболее плодотворным является представление его

как технической вероятностной системы , состоящей из элементов-

технологических участков. Такое представление для простейшего перевалочного склада на магистральном транспорте (грузового терминала) показано в графическом виде на рис. 7.4.

		Тпр
	Р
	Т3		Т2
Т1			Т4
У				Х
	ВХ		Т6

Т5

Т7

П

Тот

Рис.7.4. Структура перевалочного склада на магистральном транспорте, с участками: Р – разгрузки грузов, ВХ – временного хранения, Х- хранения , П – погрузки грузов, У – управления; Тпр – транспорт прибытия грузов, Тот – транспорт отправления грузов, Т1, …, Т5 – внутрискладской транспорт

На складе штучных грузов участок временного хранения ВХ служит для

временного хранения грузов, прибывших без документов, с нарушенной тарой

или упаковкой и признаками потери или хищения грузов. На складе сыпучих

42

грузов участок временного хранения может представлять собой первичный отвал,

куда грузы первоначально разгружаются из подвижного состава. Участок хранения грузов Х используется для приема грузов с транспорта прибытия Тпр в

то время, когда нет требуемого количества транспортных средств транспорта

отправления Тот для прямой перегрузки прибывших грузов. Когда нет разгрузки прибывающих грузов, но приходит за грузами транспорт отправления Тот , грузы загружаются на него из зоны хранения грузов Х.

Если в момент прихода транспорта прибытия грузов Тпр одновременно подходит и транспорт отправления грузов Тот , то осуществляется прямая перегрузка на него грузов через внутрискладской транспорт Т1. Такая гибкая технология перегрузки грузов с транспорта прибытия Тпр на транспорт отправления Тот обеспечивает наиболее эффективную передачу грузопотока через

перевалочный склад с транспорта Тпр на транспорт		отправления	Тот (с
наименьшими простоями подвижного состава обоих видов транспорта Тпр			и Тот и
наименьшей себестоимостью перегрузочных	работ).	Внутрискладским
траспортом прямой перегрузки грузов Т1	и на	других направлениях
внутрискладских транспортровок Т 2 ,…,Т5	могут быть различные		краны,

погрузчики, конвейеры или транспортные роботы – в зависимости от типа склада и рода перегружаемых грузов.

Участок разгрузки грузов Р может быть сблокирован в общее здание со всем складом или расположен в отдельно стоящем здании (как, например, бункерные приемные устройства у складов сыпучих грузов) , представлять собой отдельное сооружение (как разгрузочная эстакада на складе жидких грузов) или отдельную открытую площадку (как, например, причал с мостовым перегружателем на морском контейнером терминале).

На торговых складах, на складах материально-технического снабжения, на складах готовой продукции промышленных предприятий, на многономенклатурных логистических терминалах, где требуются дополнительные комплектовочные, сортировочные работы, выполняется распаковка транспортных пакетов и транспортной тары, упаковка отправляемых

43

грузов и т.д., в структуре механизированных складов предусматривают

соответствующие участки, и структура складов усложняется (рис.7.5).

Тпр

Р

	1			9		10
	ВХ-П		2			ПС	3	11
7	8							ОТ
У			5				4		Х
	ВХ-В					К

6 12 13

П

Тот

Рис. 7.5. Устройство комплектовочного склада материально-технического снабжения или торговли: Тпр, Тот - внешний транспорт прибытия и отправления грузов; Р – участок разгрузки прибывающих грузов; ВХ-П – участок временного

хранения прибывающих на склад грузов ; ПС –	участок приема и сортировки
грузов ; Х – участок (зона) хранения грузов; ОТ	– участок отборки выдавае-

мых со склада грузов; К – участок комплектации выдаваемых со склада грузов; ВХ-В - участок временного хранения выдаваемых со склада грузов; П – участок погрузки грузов; 1 – 13 – внутрискладской транспорт; У - подсистема управления складом

Участки разгрузки, погрузки и управления складов в этом случае имеют то же назначение, что и на перевалочных складах на магистральном транспорте.

Участок временного хранения прибывающих грузов ВХ-П, помимо тех функций,

которые были указаны для него при описании устройства перевалочного склада,

служит еще для приема грузов с круглосуточно работающего транспорта прибытия Тпр (например, с железнодорожного) в те моменты времени, когда основная зона хранеиия Х не работает (например, ночью, в выходные и праздничные дни). Сам участок основного хранения Х предназначен не для хранения грузов в ожидании подхода транспорта прибытия Тпр , как на

44

перевалочном складе, а для хранения грузов на период комплектации транспортных партий для выдачи грузов в нужное для потребителей время.

Участок приема и сортировки грузов ПС служит для приема поступивших грузов по количеству и качеству, составления приемных документов, пересчета и взвешивания грузов (если необходимо), сортировки грузов по наименованиям,

распаковки и перекладки их в складскую тару.

Участок отборки грузов ОТ служит для отборки мелких порций грузов по заявкам потребителей с основных мест складирования грузов в хранилище Х.

Существует много технологий отборки грузов: с передвижением отборщика и неподвижными грузами, с подвижными грузами и неподвижным рабочим место отборщика, отборка грузов по заказам и по наименованиям и т.д.

Участок комплектации К предназначен для сбора в комплексные заказы грузов,

отобранных с мест хранения из разных секций зоны хранения Х, для контроля правильности отборки грузов по комплектовочным ведомостям, для упаковки грузов, формирования транспортных пакетов и партий отправки грузов со склада.

Участок временного хранения выдаваемых со склада грузов ВХ-В служит для временного хранения транспортных партий грузов, подготовленных к отправки, в

ожидании прибытия транспорта Тот , который доставляет выдаваемые со склада грузы потребителям.

Внутрискладской транспорт 1…13 служит для передач грузов с одних технологических участков на другие в процессе их переработки на складе, Здесь предусматривается также возможность прямой перегрузки грузов с участка разгрузки Р на участок погрузки П (грузопоток 7), а также гибкая система внутрискладских грузопотоков с передачей грузов в любой требуемой последовательности.

ПОДВЕДЕМ ИТОГИ

45

Важнейшими характеристиками складов являются запасы грузов, которые они могут вместить, и емкость, которая позволяет перегружать грузы без простоев транспортных средств. При совершенствовании действующих и создании новых складов важно правильно выбрать емкость склада, как постоянную величину,

соответствующую случайным колебаниям запасов грузов. Теория управления запасами предлагает ряд методов, которые могут быть дополнены практическими инженерными методами обоснованного определения потребной емкости склада.

Склады создаются в пунктах взаимодействия разных транспортных и производственных систем и служат не для хранения грузов, как иногда принято считать, а для преобразования грузопотоков в логистических цепях с целью наиболее эффективного дальнейшего транспортирования или использования грузов. Современные механизированные и автоматизированные склады сложны по устройству и вероятностны по характеру функционирования. Поэтому их целесообразно совершенствовать и создавать как сложные вероятностные технические системы, используя методологию Общей теории систем. Любой склад можно рассматривать как систему, состоящую из элементов-

технологических участков.

ПОВТОРИМ

1.Какие бывают виды запасов грузов?

2.Какие вы знаете методы управления запасами грузов ?

3.Какие имеются инженерные методы определения емкости склада ?

4.Какие бывают типы складов по назначению и взаимодействию с внешними системами ?

5.Как классифицируют склады по роду перерабатываемых грузов ?

6.Каковы основные моменты системного анализа склада ?

7.Каково назначение складов в логистических цепях ?

8.Можно ли эффективно организовать процесс перевозки грузов, не используя склады ?

46

9.Какие технологические участки входят в состав склада материально-

технического снабжения ?

10.Какие технологические участки входят в состав перевалочного склада на магистральном транспорте ?

ГЛАВА 8. ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ

8.1. Стадии проектирования и состав проекта транспортно-грузового комплекса

Сооружение ТГК условно можно разделить на четыре основных этапа:

-создание концепции ТГК (обоснование инвестиций в строительство);

-проектирование объектов ТГК и согласование документации;

-строительство объектов ТГК;

-монтаж и установка оборудования.

Уже при формулировании задания на проектирование перед заказчиком встают серьезные вопросы, а именно: какая необходима площадь и высота здания,

как расположить пятно застройки на земельном участке, сколько ворот будет в здании, какие требования к строительным конструкциям и многие другие. Для от-

вета на эти и другие вопросы необходимо уже до начала процесса проектирова-

ния представлять как будет работать склад: транспортная схема, основные техно-

логические процессы, типы подъемно-транспортных машин и оборудования, со-

став и площадь бытовых и офисных помещений и т.п.

Работы начинаются с разработки ключевого документа для всех последующих этапов - концепции ТГК. Входными данными для данного документа являются требования и пожелания заказчика. Результатом будут:

47

• параметры здания склада - расположение на земельном участке (пятно за-

стройки), площадь, высота с учетом существующих ограничений и технических

условий;

•схема движения транспортных средств с указанием мест погрузки-выгрузки и ворот;

•состав, размерность и расположение технологических зон склада;

•планировочная схема стеллажных конструкций;

•схема движения товара по складу;

•спецификация и типы подъемно-транспортного и иного складского оборудования.

При разработке концепции рассматриваются и обсуждаются, как правило, не-

сколько вариантов. Данный документ согласовывается всеми сторонами и участ-

никами проекта. Наличие проработанной и согласованной концепции склада зна-

чительно упрощает процесс проектирования и фактически превращает его в техническую процедуру.

Транспортно-грузовой (ТГК) комплекс включает в себя здания, сооружения,

инженерные и транспортные коммуникации различного назначения. Состав строительных объектов ТГК определяется его мощностью, структурой техноло-

гического процесса, размещением относительно поставщиков и потребителей,

возможностями подключения к системам энергоснабжения, водоснабжения, во-

доотведения и т.д.

Строительство ТГК осуществляется на основе разработанной и утвержденной в установленном порядке проектной документации. Проектирование объектов строительства должно осуществляться юридическими и физическими лицами,

получившими в установленном порядке право (лицензию) на соответствующий вид деятельности. Обычно, изыскания и проектирование объектов ТГК осуществ-

ляют проектно-изыскательские и научно-исследовательские институты.

48

Проектная документация разрабатывается преимущественно на конкурсной ос-

нове, в том числе через торги подряда (тендер). В разработке проекта с первого же дня участвуют специалисты в области логистики, складского оборудования,

проектировщики, архитекторы, строители.

Разработке проектной документации предшествует составление Обоснований инвестиций в строительство ТГК (концепции ТГК), в которых устанавливается необходимость и экономическая целесообразность строительства комплекса. По утвержденным инвестором Обоснованиям составляется задание на проектирова-

ние (ПЗ). В нем указываются технические параметры проектируемого объекта,

сроки строительства, стадийность проектирования, требования по вариантной проработке решений, устанавливаются показатели эффективности инвестиций.

Проектирование объектов транспортно-грузовых систем в зависимости от их сложности ведется в одну или две стадии. Если проектируется технически не-

сложный объект, строительство которого должно осуществляться преимущест-

венно по типовым и повторно применяемым проектам, разработка проектно-

сметной документации выполняется в одну стадию – рабочий проект (РП).

Проектирование сложных объектов производится в две стадии – проект (П) и ра-

бочая документация (РД). На первой стадии принимаются, согласовываются и ут-

верждаются основные технические решения, а на второй стадии они уточняются и детализируются.

Стадия П (РП) разрабатывается на основе материалов экономических и техни-

ческих изысканий. РД, составляемая по утвержденному проекту, содержит рабо-

чие чертежи, сметы, ведомости объемов и потребности в материалах для строи-

тельно-монтажных работ, спецификации оборудования. РП, разрабатываемый при одностадийном проектировании, объединяет материалы двух стадий: П и РД.

Место размещения объекта и основные требования к нему согласовываются с соответствующими организациями по вопросам землеотвода, водообеспечения и водоотведения, охраны окружающей среды, санитарно-эпидемиологического со-

стояния, пожаробезопасности, обеспечения средствами связи, электро-, тепло-,

газоснабжения, гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций.

49

Проектная документация, разработанная в соответствии с исходными данными,

техническими условиями и требованиями, выданными органами государствен-

ного надзора (контроля) и заинтересованными организациями при согласовании места размещения объекта, дополнительному согласованию не подлежит за ис-

ключением случаев, особо оговоренных законодательством Российской Федера-

ции.

В то же время, независимо от источников финансирования, форм собственно-

сти и принадлежности проекты, рабочие проекты на строительство объектов под-

вергаются экспертизе органами государственного архитектурно-строительного надзора. А они, как правило, рассматривают проектную документацию, если она согласована всеми заинтересованными организациями. Поэтому разработчик про-

екта и заказчик должны быть готовы к трудоемкой и длительной процедуре со-

гласования, отнимающей сил и времени не меньше, чем сама разработка проекта.

Если строительство объекта осуществляется за счет федерального или регио-

нального бюджета, то порядок утверждения проектов устанавливают соответст-

вующие органы государственного управления. При строительстве за счет собст-

венных финансовых ресурсов, заемных и привлеченных средств инвесторов про-

ект утверждается непосредственно заказчиками (инвесторами).

При разработке проектов следует максимально использовать современные ти-

повые проекты, разработанные специализированными проектными организа-

циями.

В общем случае проект на строительство ТГК состоит из следующих разделов:

-общая пояснительная записка;

-генеральный план и транспорт;

-технологические решения;

-организация и условия труда работников, управление производством и предприятием.

-архитектурно-строительные решения;

-инженерное оборудование, сети и системы;

-организация строительства;

50