3 курс 2 семестр / темы для рефератов 6-14

Канистры

Рис.10.1. Классификация средств упаковки штучных грузов

Основные требования, предъявляемые к таре: прочность, надежная защита грузов, стойкость к воздействиям, малая масса, расход материалов и сто-имость, возможная универсальность по грузам, стандартные размеры, возможность штабелирования и захвата перегрузочными приспособлениями и механизмами.

Стандартные размеры транспортной тары включают около 70 величин от 100

до 1200 мм. Предпочтительные размеры ящичной тары: 200х133, 200х200, 240х200, 300х133, 300х200, 400х150, 400х200, 400х300, 600х200, 600х400, 800х600, 1200х200, 1200х400, 1200х800 мм. Основные виды ящичной тары:

ящики дощатые деревянные, ящики из гофрированного картона, ящики из тарного плоского склеенного картона, ящики полимерные.

Мешки относятся к мягкой таре и бывают следующих типов: бумажные, льно-

джуто-кенафные, тканевые для сыпучих продуктов питания, для сахара,

полиэтиленовые для химической продукции, мешки-вкладыши пленочные. Длина мешков может быть 550…1440 мм, ширина 380…740 мм, масса груза – 20…50 кг.

Бочки бывают следующих типов: деревянные заливные и сухотарные, со съемным дном, для коньяка, вин, соков и морсов; стальные сварные и закатные, с

обручами катания; алюминиевые и стальные толстостенные для химических продуктов, из коррозионно-стойкой стали, фанерно-штампован-ные. Наружный диаметр бочек 210…740 мм, высота 330…1230 мм, вместимость от 15 до 350 дм3.

Барабаны, применяемые для перевозок различных сыпучих грузов, бывают следующих типов: картонные, фанерные, стальные тонко- и толстостенные.

Диаметр барабанов 200…600 мм, высота 200…960 мм, вместимость – 10…250 дм3.

Характеристика крупногабаритных и тяжеловесных штучных грузов, имеющих особенности складирования и переработки, приведена в параграфе 10.5.

10.2. Способы транспортирования и хранения тарно-штучных

121

грузов

Большинство тарно-штучных грузов перевозят в крытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта, так как в соответствии с техническими условиями они должны быть защищены при транспортировке от воздей ствия погодных условий. Схемы и характеристика подвижного состава для

перевозки тарно-штучных грузов показаны на рис. 10.2.

а)
	5900	2000	2790	2760
			1380
		13800
		14 730
б)
	5200…13600
2500			2500
1400
		7400…16000
Рис.10.2.	Универсальные крытые железнодорожные вагоны (а) и автофургоны (б),
используемые для перевозок тарно-штучных грузов

Тарно-штучные грузы перегружаются и складируются в закрытых складах, состоящих, как было показано в параграфе 7.5, из участков разгрузки, погрузки, временного хранения, основной зоны хранения и других – в зависимости от типа и назначения склада.

Погрузочно-разгрузочные участки складов тарно-штучных грузов бывают двух типов: открытые (когда транспортные средства подходят к складу сна-ружи) и

закрытые (когда все погрузочно-разгрузочные работы выполняются внутри склада). Для погрузки и разгрузки железнодорожного транспорта рекомендуется

122

устраивать открытые участки (с подходом железнодорож-ного пути к складу снаружи), так как они не отнимают полезных объемов внутри склада, которые можно более эффективно использовать для склади-рования грузов. Для погрузки и разгрузки автотранспорта целесообразно предусматривать открывающиеся дверные проемы в стене склада, с козырь-ком, герметичным уплотнением по периметру проема, переходным мости-ком, гибким дверным полотном с электроприводом и тепловой завесой.

Для погрузки и разгрузки пакетированных тарно-штучных грузов из крытых железнодорожных вагонов при больших грузопотоках применяют уравновешенные универсальные электропогрузчики или малогабаритные автопогрузчики с устройством очистки отработанных газов, а при малых грузопотоках – самоходные вилочные электротележки. Для погрузки и раз-грузки пакетированных грузов из автомобилей при всех грузопотоках реко-мендуется применением самоходных вилочных электротележек, которые в 5-6 раз легче и дешевле погрузчиков и вместе с тем обеспечивают почти такую же производительность погрузочно-разгрузочных работ.

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ с непакетированными тарно-штучными грузами рекомендуется применять:

-средства малой механизации – ручные тележки, наклонные роликовые дорожки (при малых грузопотоках);

-стандартные плоские поддоны 1200х800 мм и электропогрузчики;

-передвижные или телескопические (выдвижные) конвейеры;

-конвейерные погрузочно-разгрузочные машины;

-перегрузочные роботы и манипуляторы.

Способы складирования тарно-штучных грузов очень разнообразны. Под этим понятием подразумевается сочетание вида хранения (штабельное или стеллажное), тип и параметры грузовой транспортно-складской единицы,

стеллажей и штабелирующего оборудования. Классификация способов складирования тарно-штучных грузов приведена на рис. 10.3. Кроме

123

показанных на схеме способов складирования возможно еще хранение мелких

штучных грузов без поддонов в выдвижных ящиках стеллажей.

СПОСОБЫ

СКЛАДИРОВАНИЯ ГРУЗОВ

Штабельное

Стеллажное

Конвейерное

Линейные

Без поддонов

В пакетах, на поддонах

накопители

Подвесные

конвейеры

Элеваторные

Рядное

Блочное

стеллажи

Клеточные

Въездные стел-

Гравитацион-

каркасные

лажи тупиковые

ные стеллажи

Передвижные

стеллажи

Въездные стел-

Конвейерные

стеллажи

Клеточные

лажи проходные

стеллажи

бесполочные

стеллажи

Рис. 10.3. Классификация способов складирования тарно-штучных грузов

Штабельное хранение грузов на плоских поддонах 1200х800 или 1200х1000 мм в 2 яруса по высоте, широко распространенное у нас на мно-гих складах, имеет следующие преимущества:

-отсутствие дополнительных затрат на стеллажи;

-отсутствие стационарных конструкций (стеллажей) и возможность оперативного размещения штабелей в зависимости от размеров прибытия и отправления грузов;

-хорошее заполнение площади склада (при однотипных грузах).

Недостатки штабельного хранения:

-низкая высота складирование, неполное использование объема склада;

-возможность повреждения грузов в нижнем ярусе штабеля;

-неустойчивость штабеля, возможность выпадения грузов и травмирова-ния работников ;

-затруднение в учете мест размещения грузов;

-невозможность складирования многономенклатурных грузов;

124

- невозможность автоматизации складирования грузов.

Ввиду указанных недостатков, штабельное хранение рекомендуется при-менять только на небольших складах однотипных грузов, с небольшим чис-лом наименований и большим количесвом пактетов по каждому наименова-нию (например, на железнодорожных складах повагонных отправок с не-большими грузопотоками).

Преимущества стеллажного хранения грузов: большая высота складиро-вания,

хорошее заполнение объемов складов грузами (что является обяза-тельным условием достижения их высоких технико-экономических показа-телей),

возможность автомаизированного учета и операций складирования.

В современных механизированных и автоматизированных складах применя-ют только стеллажное хранение тарно-штучных грузов на поддонах различ-ных конструкций.

Стеллажные системы, применяемые на современных складах, тоже очень разнообразны. Это разнообразие обусловлено, во-первых, стремлением до-биться максимального заполнения объемов складов грузами и ,во-вторых,

обеспечить минимальные затраты и максимальную производительность на приеме и выдаче грузов со складов. Для этого применяют две основных системы стеллажного складирования грузов: рядное складирование с применением клеточных стеллажей (рис.10.4 а) и блочное складирование с применением различных специальных конструкций стеллажей (рис.10.4 б).

Рядная система стеллажного хранения характеризуется тем, что стел-лажи устанавливаются рядами, с проходами после каждого стеллажа. Это ухудшает использование площади склада (так как много места занимают проходы), но зато обеспечивает возможность свободного доступа штабели-рующей машине к каждому хранящемуся пакету грузов в стеллажах. Рядное склади-рование применяют на складах многономенклатурных грузов (с бо-льшим числом наименований), в которых каждый отдельный транспортно-складс-кой пакет может хранить особое наименование грузов. Для рядного складирования применяют клеточные стеллажи: бесполочные в сочетании с авоматическими стеллажными кранами-штабелерами и каркасные в сочета-нии с мостовыми кранами-штабелелерами и электропогрузчиками.

а)

125

5…20м

Впр

б)

4…8м

Впр

Рис. 10.4. Схемы рядного складирования тарно-штучных грузов в клеточных стеллажах (а) и блочного складирования во въездных стеллажах (б)

Система блочного складирования аналогична штабельному хранению, но в этом случае грузы верхних ярусов опираются не друг на друга, а на конст-рукции стеллажей. Преимущество блочного складирования – наиболее пол-ное заполнение объема склада грузами, так как между стеллажами может быть всего один проход. Недостаток блочного складирования – невозмож-ность доступа штабелирующей машины к любому пакету в стеллажах (она може взять или поставить груз только на места, ближайшие к проходу). Для блочного складирования применяют въездные стеллажи (в сочетании с мос-товыми кранами-штабелерами, электропогрузчиками или самоходными ро-

бототележками) и гравитационные стеллажи, которые могут обслуживаться электропогрузчиками, стеллажными или мостовыми кранами-штабелерами.

Въездные стеллажи (от английского “drive-in” – въезжать) получили свое название оттого, что штабелирующая машина для установки или взятия пакета из стеллажей должна въезжать внутрь отсека стеллажа. Гравитацион-ные стеллажи получили свое название от слова “гравитация” – сила тяжести, так как грузы

126

скатываются в них по наклонным роликовым дорожкам под действием силы тяжести из места загрузки к месту разгрузки их из стелла-жей.

Конвейерные стеллажи аналогичны гравитационным, но только вместо наклонных роликовых дорожек у них в каждом ярусе установлены привод-ные конвейеры – цепные или роликовые.

Блочное складирование грузов, ввиду его особенностей, применяют когда не важен непосредственный доступ штабелирующей машины к каждому отдельному грузу, а достаточно иметь доступ к первым грузам одного наименования или из транспортной партии. Такие условия характерны для складов массовых однотипных грузов, с небольшим числом наименований (в которых по каждому грузу хранится несколько десятков поддонов) или для железнодорожных складов повагонных отправок (с которых большие количества транспортных пакетов отправляются в один адрес).

Складирование в передвижных стеллажах представляет собой сочетание рядного и блочного складирования: грузы хранятся в клеточных каркасных стеллажах, но доступ штабелирующей машины к каждому хранящемуся пакету возможен только после передвижения стеллажей, установленных на ходовые колеса, в результате которого между стеллажами образуется проход для штабелирующей машины.

Конструкции упомянутых здесь стеллажей (бесполочного, каркасного, въездного,

гравитационного, передвижного) подробнее представлены в па-раграфе 10.4.

Конвейерное складирование грузов применяют при больших грузопото-ках,

малых сроках и запасах хранения грузов, что характерно для складов промышленных предприятий. Подвесные склады применяют в крупносерий-ном и массовом производстве (в автомобилестроении, тракторном и сель-

скохозяйственном машиностроении, в радиотехнической, электронной про-

мышленности) , когда в качестве внутризаводского транспорта используют-ся подвесные конвейеры (см. параграф 5.2.6). Элеваторные склады, основу которых составляют люлечные элеваторы (см. главу 5), используют для временного хранения на промышленных предприятиях запчастей, приспо-соблений,

127

инструмента, технологической оснастки, а на крупных складах материально-

технического снабжения, логистических терминалах и торговых базах – в

качестве оперативных комплектовочных складов.

10.3. Технология и технические средства пакетных перевозок

Сущность пакетных перевозок грузов состоит в том, что тарно-штучные грузы перевозят, перегружают складируют не отдельными штучными местами (ящиками, коробками, мешками и т.д.), а в виде укрупненных транспортно-складских единиц, включающих несколько десятков таких штучных мест, и за счет этого получают экономический эффект во многих отношениях.

Транспортный пакет – это укрупненная грузовая транспортная единица,

сформированная из нескольких отдельных мест штучных грузов с примене-нием средств пакетирования и перегружаемая как единое целое.

Число штучных грузов в пакете может быть от 6…8 до 20…30 и более.

К средствам пакетирования, которые служат для сохранения формы пакетов и их устройчивости при транспортировании и перегрузках, относятся под-доны различных конструкций, стропы многооборотные (ремни из резино-тканевого материала), лента металлическая и пластмассовая, проволока, сетка, уголки или другие профили из прессованного клеенного картоа, пле-нка полиэтиленовая и термоусадочная и другие материалы.

Поддоны классифицируют по следующим основным признакам:

-по конструкции (плоские, стоечные и ящичные, однонастильные и двух-

настильные);

-по числу заходов (числу сторон,с которых можно взять поддон вилочным грузозахватом перегрузочной машины) – двухзаходные и четырехзаходные;

-по материалу, из которого изготовлены поддоны (деревянные, стальные,

плстмассовые, композитные – из нескольких материалов).

Пакет на стандартном плоском поддоне показан на рис.10.5, а разные типы поддонов – на рис.10.6.

	1
2
3	1000-1500
4
5

128

100	150
1200		800 или 1000

6

Рис.10.5. Транспортный пакет тарно-штучных грузов на стандартном плоском поддоне грузоподъемностью 1000 кг: 1 – уголок для стабилизации пакета; 2 – увязочная лента; 3 – грузы в пакете; 4 – верхний настил поддона; 5 – ножки; 6- окна для ввода вилочного грузозахвата

Преимущества плоских деревянных поддонов: низкая стоимость, неболь-шой

расход металла и масса, малый занимаемый объем в порожнем состоя-нии.

Недостатки плоских деревянных поддонов: невозможность укладки грузов

неправильной формы, необходимость применения дополнительных средств для

стабилизации пакета, давление верхних грузов на нижние при установке пакетов в

штабель друг на друга (возможность сминания упаковки и порчи грузов от этого).

а)						б)

в)				г)

д)

a х b

	е)
c	c
120	120
	a х b

Рис.10.6. Поддоны плоские деревянные однонастильные (а) и двухнастильные (б), плоские стальные (в), плоские пластмассовые (г), стоечные стальные (д), ящичные стальные сетчатые (е)

Плоские поддоны применяют для пакетных перевозок грузов правильной

формы в виде прямоугольного параллелепипеда или прямого цилиндра и плоских

грузов (листовых, мешковых), которые могут быть устойчиво уложены на поддон

.

129

Преимущества пластмассовых поддонов, которые бывают плоские и ящичные, - красивый внешний вид и возможность идентификации грузопотоков по цвету поддонов, а недостатки – высокая стоимость и скользкая поверхность.

У стоечных и ящичных поддонов основанием служит плоский поддон (иногда – стандартный, деревянный), а на нем установлены вертикальные конструкции

(стойки, каркас, стенки), обеспечивающие более устойчивую укладку грузов на поддоне и штабелирование поддонов друг на друга без опирания на нижние грузы. В конструкции этих поддонов предусматривают фиксаторы (штыри,

ловители, чашки, отверстия) для предотвращения сме-щения поддонов относительно друг друга при установке в штабель, а при необходимости – еще и петли для застропки их к крюку грузоподъемной машины.

Стенки ящичных поддонов могут быть выполнены из стальной сетки (как показано на рис.10.6 е), из стального гофрированного листа (со штампован-ными выступами – гофрами для устойчивости стенки), из досок, фанеры, древесной плиты и других материалов. Одна из стенок может иметь откры-вающуюся дверцу для облегчения отборки грузов из поддона без снятия его из штабеля или стеллажа.

Стоечные и ящичные поддоны могут быть складными или даже разборны-ми,

чтобы уменьшить занимаемый поддоном объем в порожнем состоянии.

Стандартный ряд поддонов, используемых для внутризаводских пакетных перевозок, более широкий, чем для перевозок магистральным транспортом, и

включает размеры:

a х b = 200х300, 300х400, 400х600, 600х800, 1200х800, 1200х1000, 1600х1000, 1600х1200, 2400х1000 мм, высота стоек или стенок c = 200, 300, 400, и т.д. через

100 мм до 1200 мм.

Стандартный ряд грузоподъемностей поддонов: 50, 100, 125, 160, 250, 500, 1000, 2000, 3200 кг.

Преимущества стоечных и ящичных поддонов: возможность перевозок грузов неправильной формы (особенно это относится к ящичным поддонам), большая сохранность грузов, хорошая устойчивость поддонов в штабеле, возможность штабелирования до пяти ярусов по высоте. Недостатки этих поддонов: большая масса, металлоемкость и стоимость.

130