3 курс 2 семестр / темы для рефератов 6-14

4 – приемный подземный бункер; 5 – подземная часть приемного устройства; 6 – ленточный конвейер для подачи разгруженного груза на участок хранения; 7 – конвейерная галерея; 8 – здание склада; 9 – подштабельная галерея; 10 – питатели; 11 – подштабельный конвейер; 12 – надштабельный конвейер с наклонной и горизонтальной частями и разгрузочной тележкой; 13 – надштабельная галерея

Павильонные склады сыпучих грузов (рис.12.9) строятся обычно из облегченных

металлических и ограждающих конструкций и предназначены для переработки

сравнительно небольших грузопотоков. Чаще всего их применяют в сель-

скохозяйственных предприятиях для переработки минеральных удобрений и дру-

гих грузов сельского хозяйства. В зависимости от назначения они могут быть ос-

нащены стационарными или передвижными конвейерами, различными прием-

ными устройствами и передвижными погрузочными машинами.

	2	1
			4…6 м
3	4 м		12, 15, 18 или 24 м
	4	5	6

Рис.12.9. Павильонный склад сыпучих грузов с передвижными средствами механизации: 1 – складское здание; 2 – разгружаемый вагон; 3 – разгрузочный железнодорожный путь; 4 – механическая лопата; 5 – передвижной ленточный конвейер; 6 – погрузчик непрерывного действия

201

По закрытым складам сыпучих грузов проектными организациями разрабо-

тано много типовых проектов (институтами Промтрансниипроект, ЦНИИОМТП,

ВНИИСтройдормаш, Гипрохим, Гипропромсельстрой и др.).

ПОДВЕДЕМ ИТОГИ

Кнасыпным грузам закрытого хранения относятся цемент, зерно,

минеральные удобрения, некоторые химические материалы и др. Их перевозят обычно в крытом подвижном составе железнодорожного или автомобильного транспорта, хранят и перерабатывают в закрытых складах. Для перевозок этих грузов используют вагоны-хопперы, цистерны (иногда и универсальные крытые вагоны) и автоцистерны. Поскольку большинство этих грузов – сравнительно лег-

кие порошкообразные грузы, для их перегрузок часто используют пневмотранс-

порт. Наиболее распространенные типы складов для этой группы сыпучих грузов

– шатровые, силосные и закрытые из сборного железобетона с мостовыми грей-

ферными кранами.

ПОВТОРИМ

1.Почему некоторые сыпучие грузы нужно перерабатывать и хранить в закрытых складах ?

2.Какой подвижной состав используют для перевозок сыпучих грузов закрытого хранения ?

3.Какие устройства и механизмы применяют для разгрузки сыпучих грузов закрытого хранения из вагонов ?

4.Какие типы закрытых складов применяют для хранения сыпучих грузов ?

5.Что представляют собой скребковые краны (крацер-краны) ?

6.Каковы достоинства силосных складов ?

7.В каких случаях наиболее часто применяют шатровые склады ?

ГЛАВА 13. ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ ДЛЯ НАВАЛОЧНЫХ И НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ ОТКРЫТОГО ХРАНЕНИЯ

13.1. Транспортная характеристика навалочных и насыпных грузов

открытого хранения

202

Транспортная характеристика дает представление о физико-химических, объемно-массовых свойствах грузов, степени их опасности, и, таким образом, определяет режимы их хранения, погрузки – выгрузки, перевозки, а также требования к подвижному составу и ПТМ. Номенклатура грузов столь широка, что для рациональной организации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операций необходима их классификация по отдельным свойствам, определяющим специфические стороны их перевозки и хранения.

Транспортная классификация грузов, единая для всех видов транспорта по свойствам, которые определяют различные стороны процесса перевозки и хранения, отсутствует. На каждом виде транспорта существует своя классификация, учи-

тывающая их особенности. Так, на железнодорожном транспорте среди прочих раз-

личают насыпные и навалочные грузы (табл.13.1).

Таблица 13.1 Перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом (извлечения из приказа МПС №52 от 26.06.03 г.)

Наименование грузов	Род вагонов	Наименование грузов	Род вагонов
Агломерат железорудный	ПВ, СП	Доломит сырой	ПВ, СП
		металлургический
Аглопорит	ПВ, ПЛ, СП	Дрова долготье	ПВ
Алебастр (гипс) в кусках	ПВ, СП	Железняк бурый	ПВ, ПЛ, СП
Алебастр (гипс) молотый	СП	Известняк (камень	ПВ, ПЛ, СП
		известняковый)
Аммофос	В-Х(М)	Картофель для промыш-	КР
		ленной переработки
Андезиты	ПВ, СП	Кварц молотый	СП
Антрацит	ПВ, ПЛ	Клинкер цементный	ПВ, СП
Арбузы	КР	Кокс высокосернистый	ПВ, ПЛ, СП
Аскагель (глина белая)	ПВ, СП	Концентрат железорудный	ПВ, СП
		(гематит)
Асфальт природный	ПВ, ПЛ, СП	Лесоматериалы всяких пород	ПВ, ПЛ, СП
Балансы всяких пород дерева	ПВ, ПЛ	Лом стальной сборный	ПВ, ПЛ, СП
Балласт для железных дорог	ПВ, ПЛ, СП	Песок строительный	ПВ, ПЛ, СП
			203

Блюмсы	ПВ, ПЛ, СП	Песок формовочный	ПВ, СП
Бокситы	ПВ, СП	Портландцемент	В-Х(Ц)
		строительный
Болванки стальные литые	ПВ, ПЛ, СП	Пшеница	В-Х(З)
Борт (камень обработанный)	ПВ, ПЛ, СП	Рельсы лом	ПВ, ПЛ,СП
Брикеты асфальтовые для	ПВ, ПЛ, СП	Рис (крупа)	В-Х(З)
дорожных покрытий
Брикеты буроугольные	ПВ, ПЛ, СП	Руда железная	ПВ,ПЛ,СП
Брикеты железной руды	ПВ, ПЛ, СП	Сланцы горючие	ПВ, ПЛ, СП
Брикеты каменноугольные	ПВ, СП	Стружка доменная,	ПВ, ПЛ, СП
		мартеновская
Вермикулит вспученный	ПВ	Суперфосфат	В-Х(М)
		аммонизированный
Гипс для флюсования	СП	Уголь каменный всякий	ПВ, ПЛ, СП
Глинозем	СП	Фосфориты	В-Х(М)
Гравий	ПВ, ПЛ, СП	Цемент глиноземистый М-	В-Х(М)
		300, М-400
Гранит	ПВ, СП	Шлаки гранулированные	ПВ, ПЛ, СП
Гречиха	В-Х(З)	Щебень гранитный	ПВ, ПЛ, СП

Сокращенное обозначение рода вагонов:
ПВ - полувагоны с люками или глухим полом;		СП - специализированные вагоны
КР - крытые вагоны; ПЛ - платформы;	В-Х(З) - хопперы для зерна
В-Х(М) - хопперы для минеральных удобрений;		В-Х(Ц) - хопперы для цемента
Насыпью перевозятся грузы,	представляющие собой однородную массу

фракционных составляющих твердых частиц в форме порошка, зерен, гранул,

капсул, обладающих подвижностью (сыпучестью). Навалом в непакетированном

виде повагонными отправками перевозятся грузы, погрузка которых произ-

водится без счета мест (штук) и которые по своим физическим свойствам не мо-

гут быть отнесены к насыпным грузам.

Грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков, перевозятся навалом и насыпью в открытом подвижном составе, в том числе в специализированных от-

крытых вагонах (например, думпкары, хоппер-дозаторы). Перевозка грузов в спе-

циализированных вагонах, в том числе с глухим кузовом, разрешается при нали-

чии у грузополучателей средств разгрузки. При оформлении перевозочных доку-

ментов на перевозку грузов насыпью или навалом в транспортной железнодо-

рожной накладной в графе "количество мест" грузоотправителем указыва-

ется соответственно "насыпью" или "навалом".

204

При выборе рационального способа их перевозки и хранения учитываются та-

кие свойства, как плотность, угол естественного откоса, коэффициент внешнего трения или коэффициент трения об опорные поверхности, фракционный (грану-

лометрический) состав материала, влажность, гигроскопичность, смерзаемость,

слеживаемость, абразивность, самовозгораемость, взрывоопасность, склонность к сводообразованию, вредность для здоровья и др.

Особую группу составляют грузы, подверженные смерзанию при низких тем-

пературах. Они перевозятся в соответствии с установленными на железнодорож-

ном транспорте правилами.

13.2. Особенности перевозки и разгрузки смерзающихся насыпных грузов

Ксмерзающимся относятся перевозимые насыпью грузы, частично указанные

втабл.13.2., которые при температурах наружного воздуха ниже 0oС теряют свои обычные свойства сыпучести вследствие смерзания частиц груза между собой и примерзания их к полу и стенкам кузова вагона.

Таблица 13.2.

	Перечень смерзающихся грузов
N п/п	Наименование груза
1.	Aгломерат (влажный)
2.	Балласт
3.	Барит (кусковой)
4.	Бокситы
5.	Глина: каолиновая, огнеупорная, простая
6.	Гравий
7.	Известняк (мытый)
8.	амень: гипсовый; известняковый; строительный
9.	Кокс
10.	Клинкер: цинковый, цементный
11.	Колчеданы: железные, медный и серные
12.	Концентрат вермикулитовый
13.	Мелочь коксовая (размером частиц до 10 мм)
14.	Мергели
15.	Мука (доломитовая) известняковая
16.	Огарки пиритные
17.	Песок: кварцевый, строительный, формовочный
18.	Руда: железная, марганцевая, медная, никелевая, свинцовая, цинковая
19.	Сланцы горючие
20.	Соль: каменная, техническая

205

21.Уголь: бурый и каменный

22.Флюсы

23.Шлаки гранулированные

24.Щебень мытый

Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом предусматрива-

ется, что до предъявления к перевозке грузов, подверженных смерзанию, грузоот-

правитель должен принять меры к уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов, установленными ГОСТами, техническими усло-

виями на продукцию.

Для каждого насыпного груза существует нижний предел влажности,

зависящий от строения материала, его химического состава и других свойств,

определяющих влагоемкость, при котором его частицы не смерзаются даже при самых низких температурах наружного воздуха. Эта влажность называется

безопасной (табл.13.3.).

			Таблица 13.3
Безопасная влажность насыпных грузов
Наименование грузов	Размер фракции,		Безопасная влажность,
	мм		%
Железная руда несортированная:
Криворожского бассейна	0—25		1,5
Курской магнитной аномалии	0—25		2,0
Железорудный концентрат:
крупный	0—1		0,7
мелкий	0—0,2		2,0
Медная руда	0—25		2,0
Бокситы	0—5		4,9
Медно-свинцовый концентрат	0—0,2		2,0
Баритовый концентрат	0—0,1		4,0
Каменный уголь:
донецкий:

206

марки А	0—6	7,2
то же	6—13	7,8
»	13—25	10,2
марки Г	0—3	6,2
то же	0—6	7,3
»	6—13	8,3
марки Д	0—6	12,8
то же	6—13	14,3
марки К	0—3	4,6
то же	0—6	5,3
»	6—13	5,7
марки ПЖ	0—3	5,3
то же	0—6	5,7
марки ПС	0—3	4,0
то же	0—6	5,3
»	6—13	5,7
марки Т	0—25	4,0
егоршинский марки А	3—25	7
кизеловский марки П	3—25	7
нерюнгринский марки КО	0-13	6
Бурый уголь:
александрийский марки Б	0 - 25	28
воркутинский марки К	0 - 25	33
Кировоградский марки Б	0 - 25	20
Флюсы	0—25	2
Глина	0—25	6
Гравий	5—20	2
Строительный песок	0—5	1.2
Супесь	0—1	8
Щебень	5—20	2
Гранулированный шлак	0—5	5

Фактическая влажность в естественном состоянии большинства сыпучих материалов превышает безопасную. При предъявлении к перевозке таких грузов отправитель должен принять меры к предварительному (до погрузки)

уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов.

Нормы безопасной влажности устанавливают грузоотправители совместно с грузополучателями в соответствии с ГОСТами, техническими условиями и практикой перевозок.

207

Снижение перед погрузкой влажности насыпного груза до предела, при котором он защищается от смерзания и примерзания к стенам и полу вагонов,—

один из основных способов борьбы со смерзаемостью. Достоинство этого способа состоит в том, что он устраняет саму причину смерзания грузов и исключает необходимость транспортирования излишней влаги. Понижение содержания влаги до безопасного предела предупреждает смерзание насыпного груза и сохраняет его сыпучесть до момента выгрузки.

Для определения влажности груза могут быть использованы влагомеры. В

промышленности применяются различные конструкции влагомеров,

предназначенные как для оперативного контроля влажности непосредственно в местах отбора проб или в лабораторных (стационарных) условиях, так и постоянного мониторинга грузопотоков, например, на конвейерной линии.

В случаях отсутствия возможности уменьшения влажности насыпного груза до безопасных пределов, грузоотправитель при погрузке в вагоны в холодный период года такого груза должен принять меры по предотвращению его смерзания и примерзания к стенам и полу вагона путем применения соответствующих профилактических средств.

В тех случаях, когда примененные средства профилактики оказались недос-

таточно эффективными, грузополучатель обязан принять меры по восстановле-

нию сыпучести груза в пункте выгрузки. К числу профилактических мер,

предохраняющих грузы от смерзания относятся:

- предварительная сушка насыпных грузов до безопасной влажности;

-промораживание увлажненных грузов до их погрузки;

-равномерное обрызгивание их массы, а также пола и стенок полувагонов и платформ каменноугольными и минеральными маслами, профилактическими жидкостями (ниогрином и северином, растворами хлористого кальция и поваренной соли);

-пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками.

Механизированная разгрузка смерзающихся грузов возможна либо при

наличии эффективной профилактики смерзания, либо на специализированных

208

разгрузочных комплексах с учетом их физико-механических свойств, объемов перевозок, а также климатических зон, где расположены пункты отправления и назначения грузов. Территория СНГ и Балтии разделена на 8 климатических зон,

в которые входят следующие районы:

I – Закавказье, Туркмения и Таджикистан;

II–Западная часть Украины, Молдова, районы Одессы и Николаева, Крым, Северный Кавказ, Узбекистан и Киргизия;

III–западные районы Прибалтики и Белоруссии, юг Украины, Сальско-Манычская низменность, юг Казахстана;

IV – восточные районы Прибалтики, Белоруссии и Украины, низовья Волги и Дона, районы Аральского моря и озера Балхаш;

V- северо-западные и центральные районы России, Верхнее и Среднее Поволжье, средняя часть Казахстана;

VI – север Европейской части России, Южный и Средний Урал, юг Западной Сибири и Дальнего Востока;

VII – северная часть Урала, Западной Сибири, юг Якутии, район Магадана; VIII – районы Воркуты и Норильска, другие северные районы России.

Характеристики климатических зон, которые являются одним из опреде-

ляющих факторов при выборе способа перевозки и разгрузки смерзающихся гру-

зов, представлены в табл.13.4.

		Таблица 13.4.
	Характеристики климатических зон
Климатическая зона	Отрицательная температура наи-	Продолжительность холод-
	более холодной пятидневки, °С	ного периода года, мес.
I	5	1…2
II	10	2…3
III	15	3…4
IV	20	4…5
V	25	5…6
VI	30	6…7
VII	35	7…8
VIII	45	8…9

В условиях устойчивых морозов эффективной мерой предохранения насыпных грузов от смерзания в вагонах в пути следования является предварительное (до погрузки) промораживание груза путем многократного пересыпания (перелопа-

чивания) его массы экскаватором, скрепером, грейферным краном или другим механизмом. При этом необходимо, чтобы частицы груза возможно лучше обвет-

ривались наружным воздухом. Промораживание может считаться законченныме

209

после достижения в середине слоя пересыпаемого груза температуры минус 3o С

и ниже.

Негашеная известь, применяемая в качестве профилактического средства про-

тив смерзания грузов, должна иметь размеры частиц не более 40 мм и содержать не менее 50% активной окиси кальция (СаО) и не более 9% кремнезема (SiО2) (ГОСТ 9179-77). Количество негашеной извести, необходимое для предохранения насыпного груза от смерзания, определяется местными органами службы контроля качества продукции и отделами технического контроля организаций в зависимости от содержания влаги в грузе и с учетом практики перевозок такого груза.

Перед загрузкой вагона смерзающимся грузом необходимо 1/3 количества негашеной извести насыпать ровным слоем на пол вагона, а оставшиеся 2/3 из-

вести использовать для послойной пересыпки по высоте массы груза (в один или два слоя).

Пересыпка груза поваренной солью и хлористым кальцием производится ана-

логично пересыпке негашеной известью. При температуре наружного воздуха ниже минус 20o С поваренная соль не применяется.

При пересыпке и перекладке груза древесными опилками необходимо, чтобы они были сухими. Древесные опилки насыпаются на пол вагона слоем не менее 30

мм. Кроме того, по высоте погрузки груз пересыпается двумя равномерными сплошными слоями опилок такой же величины. При этом нельзя допускать со-

прикосновения смежных слоев груза.

Выбор различных профилактических средств против смерзания груза (приме-

сей, добавок, веществ, покрытий) производится грузоотправителем в зависимости от рода груза, технологии выгрузки и последующего использования или перера-

ботки груза потребителем. При этом выбранные к применению средства профи-

лактики не должны отрицательно влиять на подвижной состав, а также на каче-

ство и свойства перевозимого груза, предусмотренные соответствующими ГОС-

Тами или техническими условиями на продукцию.

210