3 курс 2 семестр / темы для рефератов 6-14

времени их прибытия и отправления и др.) при передаче их с одного вида транспорта на другой. Цель этого преобразования грузопотоков состоит в том,

чтобы обеспечить наиболее эффективное дальнейшее транспортирование грузов,

товаров, материалов в контейнерах.

Для этого изменения грузопотоков терминал имеет определенное устрой-ство,

техническое оснащение и технологию работы всех его составных час-тей.

Склады контейнеров, осуществляющие преобразование грузопотоков в ло-

гистических системах контейнерных перевозок могут размещаться на грузовых терминалах, в морских или речных портах, на промышленных предприятиях,

наряду с другими производственными объектами.

В состав грузового терминала могут входить: крытые складские корпуса,

открытые складские площадки для контейнеров, железнодорожные и ав-

томобильные подъездные и внутренние пути, служебно-технические и ад-

министративно-бытовые здания, охраняемые стоянки для автомобилей, гаражи и ремонтные мастерские для транспортных средств, тары, контейнеров, подъемно-

транспортных машин, топливозаправочные и экипиро-вочные устройства для транспортных средств, таможенный пост, внешние и внутриплощадочные инженерные сети, причалы и пирсы (у морского тер-минала), устройства освещения, пожарной и охранной сигнализации и связи, ограждение территории и контрольно-пропускные пункты, комнаты отдыха для водителей автомобилей и машинистов локомотивов, объекты общест-венного питания, торговли и развлечений и т.д.

Таким образом, контейнерный терминал – это более широкое понятие, чем контейнерный склад или площадка. Контейнерная площадка является элементом,

составной частью контейнерного терминала – наряду с другими сооружениями и объектами, входящими в состав терминала. Контейнерные терминалы можно классифицировать:

• По видам транспорта, взаимодействующим через грузовой терминал:

железнодорожно-морской , железнодорожно-автомобильный и т.д.

161

•По роду грузов, перерабатываемых на терминале: специализированный контейнерный терминал и терминал для контейнерных и тарно-штучных

(генеральных) грузов;

•По организационно-правовому статусу: самостоятельное юридичес-кое лицо, структурное подразделение транспортного или другого, более крупного предприятия;

•По составу объектов и комплексу выполняемых логистических опера-ций;

•По компоновке генерального плана и направлениям грузопотоков: ли-

нейные, поперечные, продольные, тупиковые, кольцевые и т.д. (рис.11.2);

•По характеру грузопотоков: таможенный терминал и для внутренних

перевозок (без таможенного поста).
а)	б)
С	С	К
К
	г)
в)		С
С	К
		К
Рис.11.2. Схемы основных компоновок железнодорожно-автомобильных
контейнерных терминалов:	тупиковые поперечная (а) и продольная (б),
проходные продольная (в) и поперечная(г): С – крытые склады, К – контей-
нерные площадки

Таким образом, контейнерный терминал может иметь в своем составе контейнерные площадки или в допол-нение к ним еще и крытые склады

(отапливаемые или неотапливаемые), в которых перерабатываются тарно-

штучные грузы, а также выполняются операции по загрузке и разгрузке грузов из

162

контейнеров. В составе контейнерного терминала могут быть также холодильные склады и открытые складские площадки для перера-ботки рефрижераторных контейнеров.

11.3.Оборудование контейнерных терминалов

Оборудование контейнерных терминалов можно разделить на две группы:

•Основное технологическое оборудование для переработки, перегрузок и складирования контейнеров (краны, погрузчики, грузозахватные устройства и т.д.);

•Оборудование вспомогательных служб и сооружений контейнерного терминала (электротехническое, сантехническое, ремонтное, охранное,

устройства связи, сигнализации, пожаротушения и т.п.).

На сухопутных контейнерных терминалах (железнодорожно-автомо-бильных или только автомобильных) контейнеры разгружаются с подвиж-ного состава железнодорожного и автомобильного транспорта или загружа-ются на него при помощи различных кранов (стреловых, козловых, мосто-вых) или автопогрузчиков. Это же оборудование применяют для переста-новки контейнеров на участке хранения, сортировки и для погрузки их на железнодорожный или автомобильный транспорт.

Среднетоннажные контейнеры массой брутто 3 и 5 т перерабатывают на контейнерных площадках следующими подъемно-транспортными машина-ми:

-Автопогрузчиками грузоподъемностью 5 т с безблочной стрелой с применением четырехветвевых цепных стропов.

-Кранами стреловыми автомобильными, железнодорожными или ба-

шенными грузоподъемностью 5-6 т.

- Кранами козловыми с консолями или бесконсольными грузоподъ-

емностью 5-6 т пролетом 11, 16 или 25 м с применением четырехвет-вевых стропов или автоматического захвата ЦНИИ-ХИИТ (рис.11.5).

163

- Кранами мостовыми грузоподъемностью 5-10 т пролетом 25…30 м. Для переработки среднетоннажных контейнеров на железнодорожно-ав-томобильных терминалах применяют козловые краны моделей КД-0,5, КК-5, КК-6, КДКК-10.

Эти краны имеют грузоподъемность 5…10 т, пролеты 11,3 и 16 м, вылет консолей

4,2 и 4,5 м, высоту подъема 7,4 и 9 м, скорости движения крана 50…90 м/мин,

тележки – 30…60 м/мин, подъема – 10 …20 м/мин, установленную мощность –

23…60 кВт, массу –19…35 т.

- Козловые краны для переработки крупнотоннажных контейнеров изготовляют Тульское предприятие “Кран” (г.Узловая, Тульской области ) - с

опорной тележкой и Калининградский завод “Балткран” (с подвесной те-лежкой).

Эти краны имеют грузоподъемность 20…32т, пролеты 25 и 32 м, вылеты консолей 5,5…8 м, высоту подъема 8,5…9,5 м , ширину 19 м. скоро-сти движения крана – 52…60 м/мин, тележки – 38…48 м/мин, подъема – 12 м/мин установленную мощность 105…200 кВт, массу - 88…170 т, давление колес на подкрановые рельсы – 25 т (245 кН), число циклов в час – 15…18.

Для переработки крупнотоннажных контейнеров зарубежные предприятия

(«Кальмар», Швеция; «Линде», Германия, «Белотти», Италия и др.) изготовляют различные специальные автопогрузчики (рис.11.3 и табл.11.3). Автопогрузчики находят все более широкое распространение на зарубежных контейнерных терминалах, вытесняя краны. Причиной этого являются их преимущества:

отсутствие стационарных подкрановых путей и сети электроснабжения;

маневренность и неограничеснная зона действия; короткие сроки ввода терминала в действие; простота перепланировки и реконструкции терминала.

Недостатки автопогрузчиков: высокая стоимость (до 400 тыс.долл и более);

большой расход дизельного топлива; большие сосредоточенные нагрузки и высокая стоимость покрытия контейнерной площадки (около 30 долл./м2);

сложность и высокая стоимость эксплуатации, технического обслуживания и ремонта. Автопогрузчики иногда применяют на контейнерных терминалах в различных сочетаниях с крановым оборудованием. Российская промышленность пока таких погрузчиков не производит.

164

а)	б)
8м		13,2м
		15 м
в)		проезд
		г)
		10,5 м
13 м
д)
		5,5-11
2,5 1,5-1,8 2,5 1,5-1,8	2,5	9…12,3 м
3…4 м

Рис.11.3. Автопогрузчики зарубежного производства для переработки крупнотоннажных контейнеров: фронтальный с вилочным грузозахватом (а); с выдвижной крановой стрелой –рич-стакер (б); с фронтальным верхним

гру-зозахватом (в); с фронтальным боковым грузозахватом (г); портальный (д)

165

Таблица 11.3.

Характеристика автопогрузчиков зарубежного производства для переработки крупнотоннажных контейнеров на терминалах

					С фронтальным	С выдвижной
П а р а м е т р ы					грузозахватом	крановой стре-	Портальный
						лой (ричстакер)
Грузоподъемность, т					30…40	40…55	30,5…40
Высота подъема, м					9…13,4	12,5	5,5…11,7
Ширина проездов, м:
- для штабелирования					12…16	10…15	6…7
- пересекающихся под 90			о		10	12	20
Габаритные размеры, м :
-	длина,				10,4	10,7	9…12,3
-	ширина,				4,15	4,5	4,3…4,9
-	высота				6,5…9,6	4,8…14	9…17,5
Число ярусов штабелирования гру-
женых контейнеров по высоте:
- в первом от проезда ряду,					4	5	3…5
-	во втором ряду				-	4	-
-	в третьем ряду				-	3	-
Число	ярусов	штабелирования
порожних контейнеров по высоте:
- в первом от проезда ряду,					5	5	3…5
-	во втором ряду,				-	4	-
-	в третьем ряду				-	3	-
Производительность перегрузки,
контейнеров:
-	за час				8…15	10…20	12…15
-	за сутки				150…300	200…400	240…300
-	за год (тыс.конт)				50…100	70…140	80…100
Стоимость (со спредером),					300	400…450	500
тыс. долларов
Годовые	эксплуатационные				260	290	320
расходы, тыс.долл./год
Себестоимость		перегрузки		1	2,6…5,2	2,1…4.2	3,2…4
контейнера, долл./конт.
Давление на покрытие площадки,					60…85	65…90	12…20
т/кв.м

166

Собственная масса, т	50…55	55	50
Срок службы, годы	10	10	12
Расход топлива, л/час	15…20	15…20	12-15

На современных контейнерных терминалах применяют также другие безрельсовые перегрузочные машины – портальные мостовые краны на пневмоходу.(рис.11.4). Контейнерные краны на пневмоходу имеют грузо-

подъемность 30…50 т, пролет моста в свету 7550…12100 мм (что позволяет разместить в пролете два-три контейнера и автопроезд), высоту подъема грузозахвата 6300…12800 мм (что позволяет штабелировать контейнеры на 2…4

яруса по высоте) и могут загружать и разгружать с железнодорожных платформ и автомобилей контейнеры и автопоезда. Скорости движения крана 134 м/мин,

тележки – 52 м/мин, подъема-опускания – 9…17 м/мин, давление колеса на площадку – 48 т (480 кН).

6300…8700

7500…12100

7800…9500

Рис.11.4. Мостовой портальный контейнерный кран на пневмоходу

При переработке контейнеров на терминалах возникает необходимость транспортирования их внутри терминала с одних технологических участков на другие (например, с разгрузочного участка в зону хранения или из зоны хранения на таможенный досмотр и т.п.). При больших грузопотоках эти операции целесообразно выполнять с применеием специализированного транспортного оборудования - автопоездами с платформами -трейлерами, которые могут

транспортироваться специальными терминальными автотя-гачами,

167

универсальными автотягачами или колесными тракторами, осна-щенными специальными захватно-зацепными устройствами. Применяют также портальные автопогрузчики ( рис. 11.3 д), которые могут не только транспортировать, но и штабелировать контейнеры.

Для переработки контейнеров на грузовых терминалах в сочетании с подъемно-

транспортным оборудованием используют различные грузозахватные приспособления. Для перегрузок среднетоннажных контейнеров стреловыми кранами и автопогрузчиками с безблочной стрелой применяют 4-ветвевые цепные стропы (см. п. 3.9), а при использовании козловых кранов – автоматический рычажный захват конструкции ЦНИИ-ХИИТ грузоподъемностью 5 т (рис.11.5).

Масса захвата ХИИТ – 422 кг, время зацепки контейнера – 3 сек. Захват опускается краном на верх контейнера, опирается на лапы 7 и ориентируется с помощью направляющей лапы 9 – так, что блок крюков 8 становится напротив рымов контейнера 10. Включается привод передвижения кареток 6 и с помощью ходового винта с маточной гайкой каретки 4 раздвигаются, пока один из четырех крюков, предусмотренных для каждого из 4-х рымов контейнера, не войдет в пазуху, где установлен рым. Пружина отжимает крюк вниз и при последующем раздвижении кареток (а вместе с ними и крюков) все 4 крюка входят в зацепление со своими рымами. Об этом сигнализируют датчики, после чего становится возможным включение привода подъема контейнера на кране.

1	2	3		4	5
					6

7

600

8

9

1105	1100
	10

Рис. 11.5. Автоматический рычажный захват для среднетоннажных контейнеров: 1 – рама с напрвляющими; 2 – поворотное устройство; 3 –

168

канатно-блочная подвеска; 4 – передвижные каретки; 5 – демфирующее устройство; 6 – привод передвижения кареток; 7 – опорная лапа; 8 – грузозахватные крюки (4 комплекта по 4 крюка); 9 – направляющая лапа; 10 – рымы кон-тейнера (4 шт. по углам контейнера)

Грузозахват для крупнотоннажных контейнеров называется спредером (от

английского слова “spread” – распределять, распространять), поскольку он

распределяет контейнеры по площадке. В																					настоящее время									применяют
универсальные спредеры – для 20-футовых и																				для 40-футовых контейнеров, с
телескопической (раздвижной) рамой.																	Схема такого									спредера				показана на
рис.11.6.
1		2	3	4	5															6						7
											4900

5853	8
11985

Рис.11.6. Автоматический захват для крупнотоннажных контейнеров (спредер): 1 – направляющие лапы (4 шт.); 2 – приводы поворота грузозахватных штырей (2 шт.); 3 – нижняя раздвижная грузозахватная рама; 4 – верхняя рама; 5 – канатно-блочная подвеска; 6 – привод поворота нижней рамы;

7– положение раздвижной рамы для захвата 40-футового контейнера;

8– поворотные грузозахватные штыри (4 шт.)

Спредер опускается сверху на контейнер, ориентируется с помощью 4-х

направляющих лап 1 так, чтобы поворотные штыри 8 входили в отверстия фитингов контейнера (об этом от датчиков поступает сигнал). Штыри 8 по-

ворачиваются вокруг своих вертикальных осей с помощью приводов 2, и их нижние выступы захватывают контейнер за верхние фитинги. После этого разблокируется привод подъема крана и возможны подъем и перемещение

169

контейнера. На рис.11.6 сплошными линиями показано положение спредера при захвате 20-футового контейнера, а пунктирными – при захвате 40-футо-вого контейнера.

11.4. Варианты транспортно-грузовых комплексов для контейнеров

На контейнерном терминале могут выполняться следующие технологичес-кие операции с

контейнерами и самими грузами:

•Разгрузка груженых и порожних контейнеров из транспортных средств морского, внутреннего водного, железнодорожного или автомобильного транспорта.

•Внутритерминальные (в том числе - интермодальные) перемещения контейнеров с одних технологических участков на другие.

•Временное хранение груженых и порожних контейнеров на открытых складских площадках. Сроки хранения контейнеров на терминалах могут быть от двух-трех до 10…15 суток и более – в зависимости от типа терминала,

видов транспорта и характера контейнеропотоков. Для хранения груженых и порожних контейнеров предусматриваются отдельные складские площадки.

•Погрузка груженых и порожних контейнеров на транспортные средства различных видов транспорта (суда, железнодорожные платформы, авто-

мобили).

•Сортировка контейнеров по направлениям дальнейшей транспортиров-ки,

регионам, грузополучателям и т.д.

•Перегрузка грузов из железнодорожных вагонов и автомобилей в кон-

тейнеры и в обратном направлении, а также – из одних контейнеров в другие.

•Крепление контейнеров и грузов в транспортных средствах.

•Таможенный досмотр, в том числе - с разгрузкой грузов из контейнеров и обратной загрузкой.

•Оформление транспортных документов на контейнеры и грузы.

170