Так при перевозке железных руд в качестве профилактических средств приме-
няются негашеная известь, поваренная соль, древесные опилки, сечка соломы и камыша, агломерат-возврат. Норма добавки извести для магнетитовых, марти-
товых и гематитовых руд составляет 1 - 3%, а для охристых и бурожелезняковых руд 1 - 4% массы отгружаемой руды.
Поваренная соль добавляется в количестве 0,75% массы отгружаемой руды.
Для руд, идущих на агломерацию, применение соли в качестве профилактиче-
ского средства не допускается. Руды грохоченые, мартеновские отгружаются без послойной пересыпки негашеной известью, но с подсыпкой такой извести на пол вагона. При перевозке мытой руды или руды из обводненных забоев применяется поваренная соль, а применение негашеной извести не допускается.
Все руды могут быть отгружены без применения указанных в настоящем разделе профилактических средств при условии их предварительного проморажи-
вания или сушки.
А при перевозке угля каменного влажностью более 7% и бурых влажностью более 30% грузоотправители обязаны принимать следующие профилактические меры: обмасливание угля; внесение ниогрина, северина; смешивание сухого угля с влажным; предварительное промораживание угля; пересыпка угля древесными опилками. Обмасливание производится тяжелыми маслами коксохимического производства при помощи специальных обмасливающих установок по нормам,
приведенным в табл.13.5.
|
Таблица 13.5. |
Нормы расхода масла |
|
|
Температура наружного воздуха, o С |
Расход масла, % от массы угля |
до -15o С |
1,0 |
-15o С…-20o С |
1,5 |
ниже -20o С |
2,0 |
При отсутствии обмасливающих установок или выхода их из рабочего состоя-
ния влажные угли могут перевозиться с применением других профилактических средств, указанных в настоящем пункте. Выбранные грузоотправителем с учетом температуры как в местах погрузки и выгрузки, так и на протяжении маршрута
следования груза профилактические средства согласовываются грузоотправителем с грузополучателем.
Внесение в массу груза необходимых профилактических средств, в том числе покрытие жидкостями и растворами стен и пола полувагонов и платформ, должно производиться способом (преимущественно механизированным), обеспечиваю-
щим равномерное перемешивание этих средств с насыпным грузом, равномерную послойную пересыпку (прокладку), тщательное обрызгивание маслами, ниогри-
ном, северином.
При дальних перевозках грузов в условиях низких температур окружающего воздуха, меняющихся климатических и метеорологических условиях (особенно в переходные периоды года), грузополучатели оснащают свои пункты выгрузки смерзающихся грузов средствами разогрева или механического рыхления для вос-
становления сыпучести таких грузов.
Для разогрева смерзшихся грузов используются тепляки и другие обогрева-
тельные устройства (например, инфракрасные излучатели). Для механического рыхления таких грузов применяются бурофрезерные установки, самоходные виб-
роударные установки, виброрыхлители различных типов, установки экскаватор-
ного типа.
Разогрев смерзшихся грузов, восстановление сыпучести грузов механическим рыхлением или другими способами, обеспечивающими выгрузку, должны произ-
водиться в порядке, предусмотренном инструкцией, утверждаемой организацией-
грузополучателем. В инструкции должны быть указаны рабочие параметры и тех-
нология использования этих средств, правила техники безопасности и меры пре-
дохранения подвижного состава от повреждений. Информация о машинах и уст-
ройствах для восстановления сыпучести смерзшихся грузов содержится в главе 4.
13.3. Компоновка разгрузочных фронтов для смерзающихся насыпных
грузов
При разработке проектов строительства, реконструкции и технического пере-
вооружения транспортно-грузовых комплексов целесообразно ориентироваться на разработанные проектными научно-исследовательскими институтами схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. ПромтрансНИИпроект разработал ряд проектов, различающихся типом приемных устройств, машинами и механизмами для выгрузки и уборки грузов.
Структура технологических схем предопределяется условиями климатических зон и величиной перерабатываемого грузопотока.
Для I…III климатических зон при годовом грузопотоке до 500 тыс.т
рекомендуется схема с бункерным приемным устройством (рис.13.1.1).
Полувагоны 1 перемещаются по разгрузочному фронту с помощью маневрового устройства 6, оснащенного тяговой лебедкой. Выгрузка происходит гравитационным способом через открытые люки полувагонов в приемные бункеры 4. Для обеспечения безопасности операторов при открывании люков над приемными бункерами предусмотрены площадки (на рис. не показаны).
После очистки вагона от остатков груза вибратором непрерывного действия 2
он подается к устройству для закрывания крышек люков 5. Из приемных бунке-
ров груз транспортируется конвейерами 3 в штабель длительного хранения.
При грузопотоке, достигающем 1 млн. т в год, в I…III климатических зонах эффективна схема на базе элеваторно-ковшового разгрузчика (рис.13.1.2). Он вы-
полнен в виде самоходного портала 1 на рельсовом ходу. На портале смонтирован ковшовый конвейер 2 для захвата и подачи груз на отвальный ленточный кон-
вейер 3, обеспечивающий его штабелирование. Выдача груза со склада обеспечи-
вается конвейером 4, размещенным в подштабельной галерее 5. Остатки груза удаляются через открываемые для этой цели крайние и средние люки щеточным устройством или вручную. В других климатических зонах эта схема может при-
меняться только при выгрузке несмерзающихся насыпных грузов. Нельзя выгру-
жать такой машиной и крупнокусковые грузы.
13.1.Схемы разгрузочных фронтов для смерзающихся грузов
Вэтих же климатических зонах может использоваться и схема, в которой же-
лезнодорожный разгрузочный фронт представляет собой повышенный путь 1 на
10…12 вагонов, оснащенный козловым краном 3 типа КДКК 10/7,5 пролетом 16 м
и грузоподъемностью 10 т со специальной приставкой конструкции ПКТБ ЦП МПС (рис.13.1.3). Несмерзшиеся грузы выгружают гравитационным способом через открытые люки полувагонов на приемную площадку 2, а удаление их остат-
ков, примерзших к кузову и задержавшихся на хребтовой балке, крышках люков и в карманах стен, производится с помощью накладного вибратора 5.
Продолжительность зачистки и количество перестановок вибратора по кузову полувагона (обычно 2…4) зависит от рода и состояния груза. После удаления ос-
татков груза операторы с помощью пневматических люкоподъемников 4 закры-
вают люки одновременно с двух сторон вагона.
Передвижением крана управляет оператор, находящийся на площадке со стороны кабины крана. Затем вагоны выводятся на станционные пути. По окон-
чании зачистки и закрывания люков вибратор заменяют грейфером для выпол-
нения штабелирования грузов или их погрузки на автомобили. В комплект сменных приспособлений козлового крана входят:
- грузовая обойма взамен крюковой подвески, предназначенная для быстрой замены навесного оборудования;
- накладной вибратор "Урал-ЦНИИ" с подвеской в виде балки и цепных стро-
пов, позволяющий ускорить разгрузку и очистку полувагонов от остатков насып-
ных грузов;
- моторный грейфер для работы с насыпными грузами грузами (песком, углем,
щебнем и т.п.);
- крюк грузоподъемностью 5 т.
215
Электропитание съемных приспособлений осуществляется от
распределительного шкафа крана. Управление вибратором и грейфером производится из кабины крановщика.
В более жестких климатических условиях III…VI зон при годовом грузопотоке до
500 тыс.т нашла применение схема, включающая в себя тупиковый железнодорожный разгрузочный фронт с четырехбункерным приемным устройством 1 (рис.13.1.4). Ва-
гоны по фронту продвигаются маневровым устройством. В зависимости от количества вагонов в подаче для этой цели могут использоваться маневровые устройства типа МУ-
12М, МУ-25М, МУ-С-75К,МУ-100Т, МУ-150Т, различающиеся величиной тягового усилия. После установки груженого вагона 2 над первым бункером открывают люки и включают рыхлительную установку (бурорыхлительную машину БРМ-80/110 конст-
рукции ПромтрансНИИпроекта либо бурофрезерный рыхлитель ПР-115) 3. Как только буры приблизятся к раме вагона, включается маневровое устройство 5 и дальнейшее рыхление осуществляется в режиме непрерывного надвига.
По окончании разгрузки вагона производится подъем рыхлителя и надвиг следую-
щего вагона. Для удаления остатков груза используется накладной вибратор (виброп-
лита) 4 конструкции ПромтрансНИИпроекта или УралЦНИИ, подвешиваемый к тельферу, который обеспечивает возможность его трех-четырехкратной перестановки по верхней обвязке полувагона. Время очистки одного вагона 4…5 мин. На выходе с разгрузочного фронта установлено устройство для закрывания крышек люков 6, которое может работать в ручном и в автоматическом режиме при скорости надвига полувагонов до 3 км/ч. Передача грузов из приемного бункера в штабели длительного хране-
ния выполняется с помощью ленточных конвейеров 7.
Для работы в III…VI климатических зонах при грузопотоке до 500 тыс.т в год предназначена и схема, приведенная на рис. 13.1.5. Она включает железнодорожный разгрузочный фронт на повышенном пути 1. Рыхление и выгрузка смерзшегося насыпного груза из полувагона 2 производятся стационарной бурорыхлительной машиной 3
с точечной выгрузкой, смонтированной на специальном портале 4.
Перемещение выгруженного груза от повышенного пути вдоль траншеи 5 осуществля-
ются бульдозером с максимальной шириной ножа 4500 мм. Для удаления остатков
груза из полувагона, закрывания крышек люков и надвига полувагонов по разгрузочному ту-
пиковому фронту применяются те же механизмы, что и в предыдущей схеме. По срав-
нению с ней здесь отбор груза от точки выгрузки ограничен, однако капитальные затраты на строительство устройств разгрузочного фронта будут существенно меньше.
Выбор способа передачи груза в зону длительного хранения зависит от принятой технологии грузопереработки и характера основного технологического процесса грузо-
получателя. Возможны варианты использования ковшового погрузчика и автомобиль-
ного транспорта; загрузочного бункера и конвейерной системы; козлового консольного
крана и т.д.
При расположении разгрузочного фронта в III…VII климатических зонах
для выгрузки смерзшихся грузов при годовом их поступлении до 500 тыс.т реко-
мендуется схема, представленная на рис.13.1.6. Она предназначена для рыхления и удаления остатков груза через открытые люки полувагонов на повышенном пути высо-
той 2 м с помощью навесного виброрыхлитвля типа ДП-6С (BI-643) конструк-
ции ВНИИстройдормаша, виброударного разгрузчика типа BI-6I4 либо вибраци-
онного штыревого рыхлителя УралЦНИИ-СОЗ-81М.
Виброрыхлители навешивают на грузовые крюки автокрана на пневматическом или гусеничном ходу. Грузоподъемность крана при высоте крюка 10 м должна быть не менее 7 т при вылете стрелы не более 6 м. В процессе работы кран перемеща-
ется вдоль разгрузочного фронта, последовательно обрабатывая полувагоны.
Число перестановок рыхлителей по вагону 14…21, при этом направляющая рама должна быть опущена на верхний обвязочный пояс полувагона. Подача со-
става из нескольких полувагонов на разгрузочный фронт производится маневро-
вым локомотивом. По окончании очистки полувагон подается к устройству для закрывания крышек люков, установленному на выходе с разгрузочного фронта.
Техническая характеристика виброрыхлителей приведена в табл.13. 6.
|
|
|
|
Таблица 13.6. |
|
Параметры вибрационных рыхлителей |
|
|
|
|
|
|
|
Параметры рыхлителей |
ДП-6С (В1-643) |
В1-614 |
УралЦНИИ-СО3-81М |
|
Производительность, т/ч |
60…120 |
60…100 |
50…150 |
|
Амплитуда возмущающей силы, |
196 |
142 |
200 |
|
КН |
|
|
|
|
|
Мощность |
электродвигателей, |
34 |
26 |
44 |
|
кВт |
|
|
|
|
|
Масса общая, кг |
7500 |
4950 |
5100 |
|
Частота возмущающей силы, Гц |
24 |
|
24 |
|
Частота ударов, мин-1 |
|
485 |
|
|
Габаритные размеры, мм |
3800x3000x3200 |
5112x2092x4700 |
3400х2500х2850 |
|
На базе этих виброрыхлителей для Ш…УII климатических зон при годовом грузообороте до 400…500 тыс. т может быть предложена технологическая схема для выгрузки смерзшихся грузов в бункерное приемное устройство (рис.13.1.7).
Надвиг полувагонов на разгрузочном фронте обеспечивает маневровое устрой-
ство 1 типа МУ-12М. Виброрыхлитель 2 навешивается на грузовой крюк элек-
тротали, перемещающейся по балке стационарного портала 3. С помощью элек-
тротали виброрыхлитель перемещается в вертикальном направлении.
Маневровое устройство подает полувагон 4 под виброрыхлитель ДЛ-6С (BI-
643), после чего производится вертикальное заглубление штырей последнего. По окончании рыхления массива над люками и выгрузки груза виброрыхлитель под-
нимают и надвигают следующую часть полувагона. Люки у полувагона откры-
вают по мере их продвижения в зону действия рыхлителя.
Остатки груза, задержавшиеся на деталях кузова, удаляются из него под дей-
ствием вибрации во второй приемный бункер. Во время рыхления направляю-
щая рама для штыревых рыхлителей должна быть опущена на верхний обвязоч-
ный пояс полувагона. Число перестановок виброрыхлителя по вагону 14…21.
После разгрузки люки полувагонов закрывают люкоподъемниками 7, Из прием-
ных бункеров 5 груз подается в зону длительного хранения склада конвейерами
6.
Если годовой грузопоток превышает 500 тыс.т, а ТГК находится в III…VII
зонах, то одним из конкурирующих вариантов может быть схема с двумя разгру-
зочными фронтами (рис.13.1.8). Бурорыхлительные машины 1 с вибрационными очистными устройствами подвешиваются к стационарным порталам 2 на канатах
3 механизма подъема 4. Рама машин перемещается по направляющим портала.
Через приемные бункеры 5 груз по конвейерам 6 подается на склад.
Схемой предусмотрены устройства контроля и регулирования скорости надвига вагонов, концевые выключатели, предохраняющие механизмы от перегрузок. Открывание люков производится операторами с мостков,
расположенных на уровне пола вагона, зачистка вагонов от остатков груза выполняется накладными вибраторами, а закрывание люков – с помощью типовых люкозакрывателей. Выбирая техническое оснащение грузового фронта,
следует рассматривать варианты возможных технических решений.
Например, с бурорыхлительными машинами БРМ-80, БРМ-110 следует сравнить бурофрезерную рыхлительную машину РБВ-110. Ее отличительной конструк-
тивной особенностью является: использование оригинального предохранитель-
ного механизма, защищающего основной привод от перегрузки и бурофрезы от поломки, а также применение свободно плавающего рабочего органа (тра-
версы с бурофрезами и приводом), снабженного пружинными амортизаторами в продольном, поперечном и вертикальном направлениях, позволяющими сущест-
венно снизить динамические нагрузки, воспринимаемые конструкцией машины и уменьшить силовые нагрузки на металлоконструкцию портала. Машина РБВ-110
имеет следующие параметры:
Производительность, т/ч…………..200…300 Мощность двигателя, кВт………….55 х 2 = 110 Количество бурофрез……………….4
Диаметр бурофрез, мм……………...620
Колея, мм……………………….…...5230 (4900)
Усилие подачи, кН………………….до 50 Скорость подачи (средняя), м/с……0,02…0,03
Усилие лебедки подъема, кН……....110 Габаритные размеры, мм:
длина……………………4672
ширина………………… 10850 высота…………………..12300 Масса, кг…………………………….28720
в том числе:
рыхлителя……………….10800
портала…………………..15720
лебедки подъема…………2200
В характеристиках машин указана производительность, величина которой изменяется в довольно широких пределах. Эти изменения объясняются физико-
механическими свойствами грузов, прочностью их смерзания. Для уменьшения прочности смерзания при механическом рыхлении предложена термобуровая установка. Она предназначена для выгрузки сильносмерзшихся навалочных грузов из полувагонов и платформ на повышенных путях железнодорожных складов, бункерных приемных устройствах и др. Рабочим органом машины является комплект термобуров, с помощью которых производится восстановление сыпучести сильносмерзшегося груза и его выгрузка из полувагона. Уменьшение прочности смерзшегося груза и его высокоэффективная выгрузка достигается с помощью горячего воздуха, подаваемого к грузу и его разрушение механическим бурением.
Машина может применяться в навесном исполнении на кране, на непод-
вижном или самоходном портале. Она позволяет восстанавливать сыпучесть и выгрузку сильносмерзшихся грузов любой прочности (песка, угля и т.п.). Внедре-
ние такой машины в зависимости от объема поступления груза позволяет высво-
бодить от 6 до 8 грузчиков и в 3 раза сократить простой вагонов под выгрузкой.
Машина имеет следующие характеристики:
Средняя продолжительность выгрузки смерзшегося груза (прочность более 8 МПа) из одного полувагона, ч………. 1,5…2,0 Установочная мощность:
трубчатых электронагревателей комплекта буров (4 шт.), кВт….113,0 привода вращения буров, кВт……………………………….…..…113,0
Диаметр рабочего органа (бура), мм……………………….………620
Ширина захвата рабочих органов, мм……………………….…….2600
Температура воздушного потока, входящего в груз, °С …….…. 250…600
