3 курс 2 семестр / темы для рефератов 6-14

транспортные партии и не обеспечив механизацию погрузочных операций на спе-

циальном складском объекте.

Иногда, характеризуя логистическую цепь, заменяют слово «склад» понятием

«запасы». По существу, это тоже скрытое признание назначения склада для нака-

пливания, т.е. хранения грузов. Такой подход к определению цели создания скла-

дов в логистических системах также нельзя признать правомерным, поскольку хранение грузов всегда убыточно и не следует заранее планировать убыточные операции.

Для того чтобы понять истинное назначение и цель создания складов в транс-

портных и производственных системах, нужно рассмотреть подробнее взаимо-

действие склада с двумя транспортными системами – с транспортом прибытия грузов и транспортом отправления грузов.

Например, если на рис.7.2 склад С1 – это склад готовой продукции предпри-

ятия П1, то он получает грузы из производства с помощью промышленного транспорта Т1, а выдает грузы – на магистральный транспорт (например, на же-

лезнодорожный) МТ. Общие количества грузов, прибывших на склад и выданных со склада за некоторый длительный период времени (например, за год), будут примерно равны друг другу. Однако, другие параметры грузопотоков прибытия грузов на склад С1 и отправления с этого склада на магистральный транспорт бу-

дут отличаться. Так, различными будут партии прибытия и отправления грузов по размерам, числу наименований грузов, характеру и параметрам грузовых транспортных единиц, тары и упаковки, времени прибытия на склад и отправле-

ния со склада. Очевидно, что назначение склада готовой продукции состоит не в хранении ее, а в подготовке транспортных партий по заказам потребителей и по-

грузке на магистральный транспорт.

Таким образом, склад изменяет параметры грузопотока (конкретнее – параметры транспортных партий грузов), приспосабливая их под требования транспорта от-

правления.

Если склад С2 на рис.7.2 – это склад сырья, материалов и комплектующих изделий некоторого промышленного предприятия П2, то он получает грузы с же-

31

лезнодорожного или автомобильного транспорта крупными партиями, которые имеют параметры, приспособленные для наиболее рациональной доставки грузов этими видами транспорта (например, в транспортных пакетах на поддонах, в кон-

тейнерах или целыми повагонными отправками или автофургонами). Вместе с этим, для производственного процесса нужны другие транспортные партии, более мелкие, более разнообразные, в другой таре и упаковке, в другие моменты вре-

мени – в соответствии с ритмом и особенностями технологического процесса производства. Хотя срок хранения грузов на этом складе может быть 20…30 су-

ток, но этот склад тоже создан не для хранения грузов. Склад материалов С2

преобразовывает эти грузопотоки, приспосабливая их к потребностям технологи-

ческого процесса производства. разукомплектовывает крупные транспортные партии, сортирует грузы, подбирает технологические комплекты, перекладывает грузы в многооборотную внутризаводскую транспортную тару, выдает в цехи-

потребители в нужные моменты времени.

Если склад С1 на рис.7.2 – перевалочный склад железнодорожной станции отправления грузов, на который грузы завозятся со складов грузоотправителей автомобильным транспортом, то он служит не для того, чтобы хранить посту-

пающие грузы, а для того чтобы преобразовать параметры грузопотока прибы-

тия в такие параметры, которые были бы наиболее приемлемы для железнодо-

рожного транспорта: формирование более крупных транспортных партий, транс-

портных пакетов, загрузка грузов в контейнеры .

Если склад С2 на рис.3 – это перевалочный склад на железнодорожной стан-

ции назначения, то он также служит не для того, чтобы хранить грузы, прибы-

вающие на эту станцию железнодорожным транспортом, а для того, чтобы наибо-

лее эффективно перегрузить их на автомобильный транспорт для доставки грузо-

получателям. На этом складе возможна и прямая перегрузка грузов из вагонов в автомобили, если это не приведет к излишним простоям вагонов или автомоби-

лей.

Если на рис.7.2 С2 – это склад оптового торгового предприятия, то он тоже получает грузы с магистрального транспорта крупными транспортными пар-

32

тиями, может быть в контейнерах, в транспортных пакетах массой по 1000 кг.

Вместе с тем магазинам, работающим в розничной торговой сети, нужны более мелкие транспортные партии и скомплектованные по другим признакам, более разнообразные и учитывающие потребности покупателей. Сроки хранения грузов на оптовых складах могут быть довольно значительные – до 30-40 суток и более,

в зависимости от закономерностей процесса закупок оптовых партий товара и продаж в розничную торговую сеть. . Но это время 30-40 суток расходуется не просто на хранение грузов, а на формирование удобных для потребителей транс-

портных партий, в том числе – временных параметров доставки грузов. Таким об-

разом, хранение грузов на складе – это способ изменения временных параметров грузопотока - чтобы доставить грузы потребителю в нужное время.

Поэтому можно утверждать, что склады создаются в транспортных сетях в пунктах взаимодействия различных транспортных и производственных систем и служат для преобразования грузопотоков с целью дальнейшего на-иболее эффек-

тивного транспортирования или использования грузов.

В системах мультимодальных перевозок склады располагаются в пунктах пе-

редачи грузов с одних видов транспорта на другие и преобразовывают посту-

пающий грузопоток на одном виде транспорта – в грузопоток, отправляемый со склада (имеющий другие параметры) и наиболее приемлемый для другого вида транспорта . Таким образом, через склады осуществляется наиболее эффективное взаимодействие разных видов транспорта, с наименьшими простоями транспорт-

ных средств, в системах мультимодальных перевозок. Преобразовывая грузопо-

токи в пунктах перевалки грузов, склады активно участвуют в формировании их параметров, а следовательно – и существенно влияют на эффективность грузопо-

токов, что является целью деловой логистики.

7.3. Классификация складов

Склады очень разнообразны по типу, назначению, номенклатуре перерабаты-

ваемых грузов, отраслям народного хозяйства и т.д. Цель классификации складов

33

состоит в том, чтобы наметить характерные признаки для разных складов и, рас-

пределив их по классам, группам и видам, установить особенности разных скла-

дов и области применения рациональных технических и объемно-планировочных решений.

По физическому состоянию хранящихся и перерабатываемых грузов склады делят на склады твердых (штучных), сыпучих (навалочных), жидких (наливных) и

газообразных грузов.

По роду перерабатываемых грузов можно выделить склады тарно-штучных грузов, контейнеров (контейнерные терминалы), сыпучих грузов (закрытые и от-

крытые), жидких (наливных) грузов, металла, лесоматериалов, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов.

По типу, назначению и взаимодействию с призводственными и транспортными системами бывают следующие склады (Т – транспорт, С – склады, П – производ-

ство):

Т1 →С →Т2 - перевалочные склады на магистральном транспорте (железнодож-

ных станциях, в морских и речных портах), оптовые торговые склады, логистиче-

ские терминалы, взаимодействующие по крайней мере с двумя видами транспорта Т1 и Т2;

Т →С →П - склады сырья, материалов, комплектующих изделий на промышлен-

ных предприятиях, взаимодействующие с магистральным траспортом Т и с про-

изводством П (через посредство промышленного транспорта);

П →С →Т - склады готовой продукции промышленных предприятий, взаимодей-

ствующие с производством П (через посредство промышленного транспорта) и с магистральным транспортом Т, на который со склада С отгружается продукция для доставки потребителям;

П1 →С →П2 - производственные технологические склады на промышленном предприятии, располагающиеся на стыке взаимодействия разных производств или технологических процессов П1 и П2 (эти склады относятся к производствен-

ной логистики промышленного предприятия).

34

По виду транспорта прибытия и отправления грузов (Ж – железнодорожного, А – автомобильного, М – морского, В – внутреннего водного) склады можно классифицировать: Ж-А, А – Ж, Ж1 –Ж2, А1 – А2, М – Ж, М – А, В – Ж, Ж – М, А – М и т.д. (всего более 20 типов).

По способу подхода внешнего железнодорожного транспорта склады бывают:

с наружным подходом железнодорожного пути и с внутренним вводом железно-

дорожного пути внутрь склада.

По административно-правовому статусу склады могут быть: самостоятельными юридическими лицами (частными, государственными, муниципальными), под-

разделениями производственных, транспортных, экспедиторских, торговых,

строительных предприятий.

По типу и конструкции строительной части склады подразделяют на следую-

щие группы: открытые складские площадки, крытые склады одноэтажные и мно-

гоэтажные, отапливаемые и неотапливаемые, холодильные, отдельно стоящие и сблокированные с производственными или административными зданиями, из сборных железобетонных, стальных, деревянных клееных конструкций, хребтово-

эстакадные, шатровые, шатрово-полубункерные и т.д.

По высоте складского здания склады делят на низкие (высотой до 4…5 м), сред-

ней высоты (6…8 м) и высотные (9…10 м и более).

По числу хранящихся наименований грузов или транспортных партий склады классифицируют на многономенклатурные (с числом наименований от несколь-

ких сот до нескольких тысяч) и склады однотипных грузов (с числом наименова-

ний грузов или транспортных партий от 10 до 50…70). На железнодорожных станциях эти типы складов соответствуют складам мелких отправок и повагонных отправок.

По характеристике номенклатуры грузов и технологии их переработки бывают склады с переработкой грузов целыми транспортными пакетами, без распаковки, и комплектовочные склады, с мелкими партиями приема или выдачи грузов, склады со штабельным и стеллажным хранением грузов – рядным в клеточных стеллажах и блочным во въездных стеллажах .

По техническому оснащению склады могут быть с подъемно-транспортными

машинами циклического действия (с кранами, погрузчиками) и с транспорти-

35

рующими машинами непрерывного действия (с конвейерами, пневмотранспорт-

ными установками).

По уровню механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транс-

портных и складских (ПРТС) работ склады делятся на 6 основных типов: немеха-

низированные, механизированные, комплексно механизированные, автоматизи-

рованные, автоматические и роботизированные. Характерные особенности этих групп складов приведены в главе 6.

По срокам хранения можно выделить следующие группы складов:

-склады прямой перегрузки или временного хранения грузов (срок хранения от 0 до 5 суток);

-склады краткосрочного хранения (сроки хранения грузов от 5 до 20 суток);

-склады со средними сроками хранения (от 20 до 40 суток);

-склады длительного хранения (сроки хранения от 40 до 90 суток;;

-склады долгосрочного хранения (срок хранения от 90 суток до 1 года);

-склады многолетнего хранения (сроки хранения – несколько лет).

Можно также классифицировать склады по компоновке технологических уча-

стков, по трассам и направлениям основных грузопотоков (проходные, челноч-

ные, кольцевые и т.д.) по размерам транспортных партий приема и выдачи грузов и т.д.

Однако следует обратить внимание, что несмотря на такое большое разнообра-

зие складов методический подход к их совершенствованию, анализу эффективно-

сти, проектированию является общим и единым для всех типов складов, хотя кон-

кретные технические и объемно-планировочные решения по складам разных ти-

пов, конечно, будут отличаться. Единый методический подход к складам разных типов основан на методологии деловой логистики и Общей теории систем.

7.4. Склады как технические системы

Современный механизированный или автоматизированный склад представляет собой сложный технический объект, оснащаемый специализированным подъ-

36

емно-транспортным и складским оборудованием, разнообразными стеллажными конструкциями высотой до 20 м и более, автоматическими штабелирующими и пакетоформирующими машинами, конвейерными системами с автоматическим адресованием грузов, средствами робототехники, компьютерными информаци-

онно-управляющими системами и т.д.

Склады характеризуются сотнями параметров, многие из которых требуется оптимизировать при совершенствовании существующего или проектировании нового склада, при этом по разным технологическим участкам и по складу в це-

лом возможны многие десятки вариантов технических и объемно-планировочных решений. Все это затрудняет выбор наиболее рациональных вариантов складов.

Кроме этого, склады как технические объекты, создаваемые в пунктах взаимо-

действия разнохарактерных производственных и транспортных систем, подвер-

жены случайным воздействиям этих систем, что обусловливает вероятностный

(стохастический) характер их функционирования (постоянно изменяются склад-

ские запасы грузов, размеры и состав транспортные партии грузов, объемы работ на складах, занятость оборудования и работников склада и т.д.).

Таким образом, современный механизированный и автоматизированный склад характеризуется сложностью по устройству, многообразием по числу параметров и возможных вариантов исполнения и вероятностным поведением (действием).

Наиболее успешно подобные технические объекты могут анализироваться, со-

вершенствоваться и создаваться на основе методологии Общей теории систем.

Основные положения Общей теории систем были изложены в главе 1, примени-

тельно к общей организации грузовых перевозок на транспорте.

Современный механизированный и автоматизированный склад как техническая система представляет собой комплекс взаимосвязанных элементов, созданый для достижения единой цели.

Целью склада как технической системы, как было показано ранее, является преобразование грузопотоков в логистических цепях доставки грузов. При этом для создания эффективного перегрузочно-складского комплекса это пре-

образование грузопотоков должно осуществляться складом с наименьшей себе-

37

стоимостью переработки и хранения грузов, что достигается при наиболее эко-

номном расходовании основных шести ресурсов – пространства, времени, мате-

риалов, энергии, труда, денег.

Для достижения своей цели склад должен иметь определенное устройство, т.е.

состоять из определенных составных частей или элементов. Элемент складской системы – это ее составная часть, неделимая на данном уровне анализа. В каче-

стве элементов складской системы можно рассматривать:

-подсистемы приема, хранения и выдачи грузов со склада;

-складское здание, подъемно-транспортное и складское оборудование,

вспомогательные устройства, технологию складирования и переработки грузов, документооборот на складе, систему автоматизациии и т.д.;

-технологические участки склада (разгрузки, погрузки, хранения, комплекта-

ции и т.д.).

При этом системный подход позволяет всесторонне и глубоко анализировать склад, последовательно выбирая в качестве элементов разные составные части склада и рассматривая их на все более подробном уровне анализа.

В этом проявляется важное свойство системного анализа – иерархичность (мно-

гоуровневость) строения склада как системы.

Для склада, как технической системы характерна целостность,

упорядоченность, организованность. Эти его характеристики достигаются в результате создания и анализа структуры складской системы, которая представляет собой многообразные взаимосвязи между элементами системы.

Различают следующие взаимосвязи между элементами складской системы:

пространственные (взаимное расположение), технологические, связи последовательности, зависимости или влияния, экономические, организационные,

информационные и т.д. Структура складской системы проектируется так, что она в максимальной степени способствовала достижению ее цели – преобразованию грузопотоков с минимальными затратами ресурсов.

Отдельные элементы складской системы имеют свои локальные цели. Однако общая структура складской системы должна быть построена так, чтобы все эле-

38

менты системы действовали совместно для достижения единой общей цели. Этот процесс в Общей теории систем называется синергетикой (от греческого слова

«синергия» – совместное действие).

Функционирование складской системы – это ее действия, направленные на достижение поставленной цели. Эффективность работы складской системы зави-

сит от того, насколько целесообразно выбраны и спроектированы ее элементы и структура. В процессе своей работы складская система переходит из одних со-

стояний в другие – в зависимости от характера и объема выполняемых в это время работ и занятости оборудования и работников склада. Например, одним из со-

стояний склада может быть, когда выполняетсятолько разгрузка вагонов, Другим состоянием может быть состояние, когда одновременно разгружаются вагоны и загружаются автомобили и т.д. Продолжительность пребывания склада в каждом состоянии может быть оценена соответствующими вероятностями. Это позволяет формализовать процесс функционирования складской системы, что показано гра-

фически на рис. 7.3.

P(W 2

-W

1

P(W 2 )

W 2

P(W 4

-W 2

)

)

P(W

1

-W

P(W 2 -W 4 )

2

P(W	1 )
W1

)

W 4

P(W 4 )

P(W

1

-W

3

P(W

P(W

)

3 -W 4 )

P(W 4

3

-W

1 )

P(W

W

3

-W

3 )

3

)

Рис.7.3. . Граф состояний и переходов складской системы (в качестве примера приведены 4 состояния W1, W2 , W3 , W4 и 8 переходов из одних состояний в другие) и вероятности этих состояний и переходов

На этом рисунке W1, W2, W3, W4 - вероятности четырех наиболее обычных со-

стояний складской системы (см.табл.7.1.), а P(W1-W2), P(W1-W3) и т.д. - вероят-

39

ности переходов складской системы из одних состояний в другие (например, из 1-

го во 2-ое или из 1-го – в 3-ье и т.д.).

Использование такой математической модели функционирования складской системы позволяет проанализировать и оптимизировать работу склада с помощью ее моделирования на ЭВМ.

Функционирование складской системы можно представить также в виде мат-

рицы переходных вероятностей:

P

ij

=

P11 P12 … P	1i	… P	1n
P 21 P 22 … P	2i	… P	2n

………………………

P j1

P j 2

… P ji

… P jn

………………………

P n1 P n2

… P ni … P nn

(7.4)

По главной диагонали этой матрицы стоят вероятности того, что складская система не выйдет из соответствующих состояний 1-го, 2-го,.., n-го. Элементами матрицы являются вероятности переходов складской системы из одних состояний в другие. Например, Р12 – это вероятность того, что складская система из состоя-

ния 1 (на складе нет никакой работы – см.табл. 7.1) перейдет в состояние 2 (нача-

лась разгрузка грузов из прибывших вагонов).

Таблица 7.1.

Четыре основных возможных состояний склада (в виде примера)

	Номе-		Обозначе	Выполняемые работы		Вероятно
	ра со-	Описание состояний склада	ние сос-			сти со-
				Прием	Выдача
	стоя-		тояния	грузов	грузов	стояний
	ний		склада
	1.	На складе нет никакой работы	W1	0	0	P(W1 )
	2.	Ведется только разгрузка грузов	W 2	1	0	P(W 2 )

40