3 курс 2 семестр / темы для рефератов 6-14

оборудованного в этих случаях балочными, мостовыми кранами или кранами-штабелерами. Этот ввод обычно делают с торцовой стороны.

Ввод может быть тупиковым или сквозным. Перемещение материалов должно производиться по принципу прямого грузового потока от мест разгрузки до мест хранения и от мест хранения к местам отгрузки;

•приемочно-сортировочная площадка должна располагаться у дверей раз-

грузочного фронта склада. При наличии в складе нескольких дверей может быть принято несколько приемочно-сортировочных площадок;

•сортировочно-отпускная площадка должна располагаться у дверей отгрузочного фронта склада. При наличии в складе нескольких дверей может быть принято несколько отпускных сортировочно-комплектовоч-

ных площадок;

•главные транспортные поперечные проходы (проезды) следует прини-

мать между приемочными и отпускными дверями (воротами) склада. Ко-

личество продольных проходов (проездов) принимается в зависимости от планировки и ширины склада;

•стеллажи и штабели в складских помещениях следует располагать, как правило, перпендикулярно главной продольной оси здания в целях осве-

щения проходов между стеллажами и штабелями естественным светом из окон продольных стен;

•при размещении стеллажей и штабелей необходимо стремиться к максимальному использованию площади склада;

•контору склада и бытовые помещения рекомендуется располагать в торце складского здания. Контора склада должна иметь выход на рампу.

Габаритные размеры складских помещений в плане должны устанавливаться так, чтобы длина склада L была не менее длины потребного фронта погру-

зочно-разгрузочных работ, т. е.

L LГР.

71

При определении размеров складов неукоснительного выполнения требуют нормы пожарной безопасности. СНиП 21-01-97 «Пожарная безопасность зданий и сооружений», НПБ 105-95 «Определение категорий помещений в зданиях по взрывопожарной и пожарной опасности» устанавливают категории складов, степени огнестойкости и классы конструктивной пожарной опасности зданий, в зависимости от которых принимаются решения по планировке.

При решении вопроса об этажности и высоте складов необходимо в каждом отдельном случае учитывать: габариты, вес и количество материалов, подлежащих хранению на складе; удельную нагрузку на 1 м2 пола склада; способы перемещения материалов на складе; условия размещения складов на генплане; применяемые средства механизации складских процессов и др. В то же время объемно-планировочные решения по складу напрямую связаны с противо-ожарными требованиями. Так, в соответствии со СНиП 31-04-01 число этажей и высоту зданий следует принимать на основании результатов сравнения техникоэкономических показателей вариантов размещения складских помещений в зданиях различной этажности, но в пределах, установленных табл. 8.4.

Таблица 8.4.

Максимальные значения высоты и площади этажа

Категория	Высота	Степень огне-	Класс конструктивной	Площадь этажа, м2 в пределах по-
склада	зданий, м	стойкости	пожарной	жарного отсека зданий
		зданий	опасности зданий
				одноэтаж-	двухэтаж-	много-этаж-
				ных	ных	ных
А	-	I, II	С0	5200	-	-
	-	III	С0	4400	-	-
	-	IV	С0	3600	-	-

Б	18	I, II	С0	7800	5200	3500

72

		-	III	С0	6500	-	-
		-	IV	С0	5200	-	-

В	36	I, II	С0	10400	7800	5200
	24	III	С0	10400	5200	2600
	-	IV	С0, С1	7800	-	-
	-	IV	С2, С3	2600	-	-
	-	V	не нормируется.	1200	-	-

Д	не	I, II	С0	не огра-	10400	7800
	ограни-			нич.
	чивается.	III	С0, С1	то же	7800	5200
	36	IV	С0, С1	"	2200	-
	12	IV	С2, С3	5200	-	-
	-	V	не нормируется	2200	1200	-
	9

Высота одноэтажных зданий I, II и III степеней огнестойкости класса С0 не нормируется. Высоту одноэтажных зданий IV степени огнестойкости классов С0 и С1 следует принимать не более 25 м, классов С2 и С3 - не более 18 м (от пола до низа несущих конструкций покрытия на опоре). По вычисленной одним из способов полезной площади склада определяются его размеры в плане. Возможны разные варианты расположения складского оборудования для хранения грузов (стеллажей, штабелей, закромов, силосов, бункеров). При выборе варианта следует стремиться к минимальной общей площади склада. Ширина зданий крытых однопролетных складов принимается 12, 18, 24, 30 и 36 м. Длина склада принимается кратной 6 ; 12 или 18 м в зависимости от принятой сетки колонн. Подходы к определению размеров складов обусловлены характеристиками хранящихся в них грузов.

73

8.6. Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов

Погрузочно-разгрузочным (грузовым) фронтом называется часть железнодо-

рожного пути грузового пункта, предназначенная непосредственно для выполне-

ния погрузочно-разгрузочных работ, оснащенная, как правило, комплексом ста-

ционарных или передвижных погрузочно-разгрузочных машин и устройств. От грузового фронта следует отличать фронт подачи, который представляет собой часть железнодорожного пути грузового пункта, используемую для размещения группы одновременно подаваемых вагонов.

По виду используемых грузовых устройств различают грузовые фронты:

▪ со стационарными погрузочно-разгрузочными машинами и установками

(вагоноопрокидывателями, инерционными машинами, погрузочными комплек-

сами и др.);

▪ с передвижными погрузочно-разгрузочными машинами (кранами,

погрузчиками и др.);

▪эстакадные и траншейные выгрузочные фронты;

▪бункерные приемные фронты.

Существуют точечные грузовые фронты (одновременно обрабатывается один вагон), многоточечные (одновременно производится погрузка или раз-

грузка нескольких вагонов в разных точках погрузочно-разгрузочного пути) и

сплошные, когда погрузку-разгрузку выполняют с группой вагонов одной по-

дачи сразу по всей длине грузового фронта и в течение всего времени обра-

ботки вагон этой подачи не перемещается по фронту.

К основным параметрам технического оснащения грузового фронта отно-

сятся:

▪ количество средств механизации и автоматизации погрузочно-разгрузоч-

ных работ, используемых на фронте, и их суммарная производительность;

▪производительность средств транспортирования грузов от фронта и к фронту работ;

▪вместимость складов, обслуживающих данный фронт;

74

▪длина погрузочно-разгрузочного фронта и длина фронта подачи;

▪перерабатывающая способность грузового фронта, которая характеризуется наибольшим количеством груза (вагонов), которое может быть погружено или выгружено за сутки или рабочую смену при имеющемся техническом оснаще-

нии и рациональной технологии его использования;

▪ оснащенность средствами освещения, связи, взвешивания груза и др.

Производительность погрузочно-разгрузочных машин, устройств и средств транспортирования грузов устанавливается расчетным путем и выражается коли-

чеством груза, которое можно переработать за 1 ч непрерывной работы при ра-

циональной организации процессов и наиболее эффективном использовании

средств механизации.
Перерабатывающую способность грузового фронта	Q	ф	, т/сут и Nф , ваго-

нов/сут, ограничиваемую мощностью средств механизации, при поступлении ва-

гонов отдельными группами определяют по формулам:

Q		ф
N	ф

= =

TNтрqгр
(tпв +tм )z
	TN
		тр
(t	пв	+t	м	)z

;

,

где Т — продолжительность работы средств механизации на грузовом фронте в течение суток, ч;

Nтр — число вагонов, подаваемых в течение суток;

qгр – среднее количество груза в транспортном средстве (вагоне, автомобиле),

зависящее от рода груза и параметров транспортного средства, т; например, для вагона с насыпным грузом:

в ≤ qн,

где Vв – внутренний объем кузова вагона, м3; qн – грузоподъемность вагона, т;

tпв - среднее время простоя вагонов одной подачи при погрузке и выгрузке при рациональном использовании имеющихся средств механизации, ч;

75

tм - общая продолжительность подачи, уборки или перестановки вагонов од-

ной подачи у грузового фронта, ч; z - число подач в сутки.

На практике фактическое время работы ПТМ на грузовом фронте не совпадает

спродолжительностью рабочего дня, поскольку имеют место простои, связанные

сотказами машин, с необходимостью выполнения ежесменных технических обслуживаний. То есть, при расчете перерабатывающей способности надо учесть,

что:

Т = Tc − tn ,

1 + ф

где Тс – продолжительность работы фронта в сутки, ч;

tn – затраты времени на выполнение постоянных операций (прием-сдачу машины, на ежесменное техническое обслуживание и т.п.), ч (табл.8.5.);

	ф	- коэффициент, учитывающий возникновение отказов погрузочно-раз-
грузочных машин на грузовом фронте.
		Таблица 8.5.

Затраты времени на выполнение постоянных операций на грузовом фронте

Машины	Значения tn, ч
Козловые краны грузоподъёмностью:
- до 15 т	0,4
- более 15 до 50 т	0,6
Краны стреловые автомобильные:
– с механическим приводом рабочего органа	0,5
– с гидравлическим и электрическим приводом рабочего органа	0,4
– на пневмоходу и железнодорожном ходу	0,6
Погрузчики одноковшовые и автопогрузчики	0,5
Бульдозеры и экскаваторы	0,4
Электропогрузчики	0,3

76

Параметр

ρ	ф

для всех типов грузовых фронтов, обслуживаемых одной маши-

ной, следует принимать равным 0,02. При двух и более машинах, работающих на обработке одной подачи коэффициент ρф равен:

(1− К

n

) t

ρ

=

г

отк

,

ф

t

+ t

пв

м

где Кг = 0,98

–

коэффициент готовности машин к работе;

n

–

число машин, одновременно работающих на данном гру-

зовом фронте;

tотк = 2,4

–

среднее время устранения одного отказа, ч.

Перерабатывающая способность грузового фронта Qф , т/сут и Nф , ваго-

нов/сут, ограничиваемая площадью склада, равна

Q	ф

=

F			σα
	общ			;
Т		(1− к)
	хр

			F			σα
N		=	общ
	ф					(1−к)
		T		q	гр
		хр

,

где к—коэффициент непосредственной перегрузки грузов (по прямому вари-

анту).

Размер и интервалы подачи вагонов должны обеспечивать непрерывность по-

грузочно-разгрузочных операций. Для предприятий с достаточным путевым раз-

витием минимальный интервал определяет сумма затрат времени на приемо-сда-

точные операции и уборку вагонов с выставочных путей станции. Если же пред-

приятие - грузополучатель не имеет путей для размещения следующей группы ва-

гонов и очередная группа может быть принята только после уборки на станцию примыкания ранее поданной группы, то минимальный интервал между подачами равен сумме времени, затрачиваемого на подачу вагонов с приемосдаточных пу-

тей на грузовой фронт, погрузку-выгрузку, уборку вагонов с погрузочно-выгру-

зочных путей и, при невозможности совмещения, на приемосдаточные операции.

77

Аналогично определяют минимальный интервал между подачами маршрутов и укрупненных групп вагонов с однородными грузами, следующих на один грузо-

вой фронт, а также порожних вагонов под погрузку однородного груза.

Потребная длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется на основе данных о годовом поступлении на склад грузов и грузоподъемности железнодо-

рожных вагонов или других видов транспортных средств, обслуживающих склад.

Количество транспортных средств Nтр , которое может быть подано за сутки к складу с учетом неравномерности отправления или прибытия грузов, определя-

ется по формуле

Nтр

=

Q	гi	к	н	/365q

гр

.

Тогда длину железнодорожного по формуле:

L	п	=

фронта

N	l	тр
	тр

подачи вагонов можно определить

/z +а	м	,

где lтр - длина вагона, м;

ам - удлинение фронта, учитывающее размещение локомотива или других маневровых средств, м.

Число подач зависит от технологии работы железнодорожного транспорта, от перерабатывающей способности грузового фронта, от основной технологии предприятия-грузополучателя. Минимальный интервал между подачами опреде-

ляется временем, необходимым на приемо-сдаточные операции и уборку вагонов с выставочных путей станции.

Размер фронта погрузки-выгрузки немеханизированным способом определяется количеством вагонов, устанавливаемых по полезной длине складского (погрузочно-разгрузочного) пути, которая может быть использована для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов. Деление фронтов по однородным грузам производится при условии постоянной специализации складских площадей для таких грузов. Однородными считаются грузы,

перевозимые одинаковым способом (навалом, насыпью, наливом и т. п.),

78

совместное хранение которых возможно. Фронт для грузов, требующих хранения в крытых складах, определяется количеством дверей в складе.

Размер фронта погрузки и выгрузки нефтяных и других грузов, перевозимых на-

ливом в цистернах, определяется по количеству стояков для налива и слива, а при междурельсовом сливе — количеством цистерн, устанавливаемых по полезной длине пути у мест слива. При необходимости фронт налива и слива может уста-

навливаться по видам грузов (темные, светлые нефтепродукты, масла).

Размер фронта погрузки и выгрузки всех других грузов, кроме наливных,

при механизированном способе работ определяется исходя из количества и перерабатывающей способности механизмов. Длина железнодорожного погру-

зочно-разгрузочного фронта определяется по формуле:

L	грж	= Ν	l	тр	/zz	c	+ а	м	,
			тр

где zc - число смен (перестановок) вагонов на грузовом фронте.

Длина грузового фронта со стороны подъезда автомобилей составляет:

L		= N	l	t	а	/T
	гра		тр	а		а

,

где lа - длина фронта, требующаяся для грузовых операций с автомобилем в зависимости от способа его постановки (боком, торцом, под углом 35-40°), м; tа - средняя продолжительность погрузки-выгрузки одного автомобиля, вклю-

чая время на подъезд к складу и отъезд, ч;

Та - продолжительность работы автотранспорта в течение суток, ч.

8.7. Определение потребного количества ПТМ циклического действия

Потребное количество погрузочно-разгрузочных, грузоподъемных, либо транс-

портирующих машин зависит от мощности перерабатываемого грузопотока и от производительности машины, то есть:

M = Qг ,

Пэг

79

где М – количество машин;

Пэг – годовая эксплуатационная производительность машины.

Различают теоретическую Птеор, техническую Птех и эксплуатационную Пэ производительности подъемно-транспортных машин. Теоретическая (или расчет-

ная) производительность представляет собой количество грузов, которое может переработать машина за 1 ч при наилучшей организации труда, при полном ис-

пользовании ее по времени и грузоподъемности.

В реальных условиях эксплуатации грузоподъемность машины не всегда ис-

пользуется на 100 % . Это учитывается при определении технической производи-

тельности с помощью коэффициента использования грузоподъемности кг:

к	г		=	Рс		;
				Рн
П		тех			= П		к	t	см	,
							теор	г

т/см,

где Рс, Рн – соответственно фактическая масса груза, захватываемая машиной,

и ее номинальная грузоподъемность, т;

tсм – продолжительность смены, ч.

Эксплуатационная же производительность наряду с учетом использования ма-

шины по грузоподъемности учитывает также использование ее по времени. При ее определении принимают в расчет как внутрисменные организационно-техно-

логические перерывы в работе, так и простои, обусловленные плановыми техни-

ческими обслуживаниями и ремонтами в течение года. Различают суточный квс и

годовой квг коэффициенты использования по времени:

				Т				Тг
	к		=		;	квг =			,
		вс		24			365

где Т и Тг – соответственно число часов работы машины в сутки и число дней работы машины в год.

Таким образом, суточная эксплуатационная производительность машины Пэс и

годовая эксплуатационная производительность Пэг могут быть вычислены по фор-

мулам:

80