книги из ГПНТБ / Вахитов А.Ф. Вертолет Ка-26

Шарнирные и шариковые подшипники обильно смазать смазкой

ЦИАТИМ-201 без подогрева. Штепсельные разъемы смазкой по­ крывать ие следует.

Перед консервацией гндроблока снять крышку заливной горло­ вины и взамен установить траверсу с винтом и заглушку с уплот­ нительным кольцом.

Монтаж агрегатов гидросистемы. Перед установкой гидронасо­

са, гидроблока и рулевых приводов на вертолет следует произвести

их расконсервацию. При расконсервации необходимо удалить смаз­ ку с наружных поверхностей агрегатов (наружная расконсервация)

и произвести замену рабочей жидкости (внутренняя расконсерва­ ция) во внутренних полостях агрегатов.

Наружную расконсервацию полагается производить путем уда­

ления консервирующей смазки чистой салфеткой, смоченной бензи­ ном. При протирке агрегатов следует избегать переувлажнения сал­

феток во избежание попадания бензина на уплотнительные кольца. Внутреннюю расконсервацию необходимо производить путем

прокачки свежего масла АМГ-10 через агрегаты после установки их

на вертолет в процессе заправки гидросистемы.

При установке гидроблока на вертолет необходимо:

слить масло АМГ-10 из бака через штуцер «К наземной уста­

новке»;

снять траверсу с винтом, заглушку с уплотнительным кольцом

II взамен установить крышку горловины;

установить гидроблок на кронштейн, завернуть и законтрить

гайки; установить кронштейн с гндроблоком на шпангоут, вставить

болты, завернуть и законтрить гайки;

подсоединить штепсельные разъемы к датчику манометра, сиг­ нализатору давления и электромагнитному клапану, установлен­ ному на гидроблоке;

снять заглушки со штуцеров гидроблока, подсоединить трубо­

проводы, шланги, затянуть накидные гайки, законтрить их н оплом­ бировать.

Монтаж гидронасоса следует производить в следующем по­ рядке:

установить гидронасос на стакан и закрепить его (завернуть н законтрить гайки);

установить насос со стаканом на редуктор и закрепить стакан

(завернуть и законтрить гайки);

снять заглушки со штуцеров насоса и подсоединить шланги;

накидные гайки законтрить и опломбировать.

Перед установкой гидронасоса со стаканом на редуктор шлице­

вые полости привода необходимо обильно заполнить смазкой

ЦИАТИМ-201.

Монтаоіс рулевых приводов полагается производить в следую­ щем порядке:

9 1

вставить цапфы рулевого привода в кронштейн;

надеть на цапфы рулевых приводов и на шпильки кронштейна

фланцы с втулками, завернуть гайки и законтрить их; подсоединить тягу к входному наконечнику и качалку к испол­

нительному штоку рулевого привода (вставить болты, завернуть и законтрить гайки), места соединений смазать смазкой ЦИАТИМ-201;

снять заглушки со штуцеров рулевого привода и подсоединить

шланги подачи и слива масла АМГ-10 к соответствующим штуце­

рам, накидные гайки законтрить и опломбировать.

Снятие агрегатов гидросистемы производится в обратной после­

довательности.

А П Г л а в а

ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА

Шасси предназначены для обеспечения руления, посадки и взле­

та вертолета. Они воспринимают энергию ударов вертолета о грунт и тем самым уменьшают возникающие перегрузки.

Пневматики колес осуществляют амортизацию в случае, если на

ногу действует усилие меньше, чем сила страгивания штока.

РАБОТА АМОРТИЗАТОРОВ ШАССИ

При посадке вертолета с наличием вертикальной скорости про­ исходит обжатие амортизационной стойки, при этом шток движется вверх, поднимается жидкость АМГ-10 в полостях плунжера и ци­ линдра и уменьшается объем азота над маслом. Азот, сжимаясь,

тормозит движение штока. Воспринятая амортизационной стойкой

энергия удара затрачивается на перетекание смеси из полости ци­ линдра в полость штока и аккумулируется сжатым азотом.

При предельном обжатии движение штока внутрь цилиндра воз­ можно до упора стакана вилки в гайку цилиндра. При обратном

ходе под действием сжатого азота шток выдвигается из цилиндра.

При этом жидкость вытесняется из полости цилиндра в полость штока и плунжера.

Скорость жидкости обратного хода штока меньше, чем скорость

прямого, так как движение жидкости через отверстия сопровож­

дается потерей части энергии движения. Для исключения возмож­

ности колебаний типа «земной резонанс» основные ноги шасси

имеют демпферы боковых перемещений (рис. 48).

Демпфер имеет пакет из чередующихся шайб: шайб 5 с привул-

канизированными резиновыми кольцами и ступенчатых шайб 4.

Снизу пакет опирается на буксу 3 с приклеенными текстолитовыми

92

кольцами. Букса имеет отверстия для смазки. Пакет с шайбами 5 и 4 и букса 3 затянуты гайкой 1. Сверху пакет упирается в буртик цилиндра 7. Пакет заключен в корпус 6 и затянут в нем гайкой 2.

На корпусе имеется проушина 8 для крепления подкоса.

Относительное перемещение цилиндра 7 амортизационной стой­ ки и корпуса 6 демпфера вызывает сжатие резиновых колец шайб 5

и торможение этого перемещения.

ТЕХНИЧЕСКАЯ					ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ
							у с т р о й с т в -
При осмотре шасси необходимо проверить:
нет ли на покрышках колес трещин, порезов, проколов, сдвига,
нормально ли давление в пневматиках;
нет ли на ступицах колес трещин, не ослабло ли крепление их к
осям амортизационных стоек;
нет ли на узлах крепления трещин и не ослабло ли крепление
узлов шасси к фюзеляжу;
нет ли потертостей						тормоз­
ных	шлангов		и		повреждения
штуцеров;
нормально				ли		обжатие
амортизационных					стоек;
нет ли		из	них		течи масла
АМГ-10, коррозии					и	задиров
зеркальной		поверхности					што­
ков;
нет ли трещин на шлиц-
шарнирах,		недопустимых люф­
тов в	их звеньях.
Допускаются				к дальнейшей
эксплуатации				покрышки			со
следующими дефектами:
1.	Для	основных				колес: с
сеткой старения по всей по­
верхности покрышки; с пореза­
ми, проколами и трещинами до
третьего слоя корда; с износом
протектора по всей окружности
шины без повреждения первого
слоя	корда;		с	износом			двух
слоев	корда		на	участках дли­
ной до 40 мм, но					не более чем			\

втрех местах.

2.Для передних колес: с

сеткой старения по всей по­

верхности покрышки; с поре­ зами, проколами, трещинами

до второго слоя корда; с изно­

мещений

9 3

сом протектора по всей окружности покрышки без повреждения верхнего слоя корда; с износом до двух слоев корда, но не более как на двух участках до 60 мм на каждом пз них.

Сдвиг покрышек относительно реборды колеса не допускается (красная метка па покрышке и на барабане колеса должна совпа­

дать).

При эксплуатации необходимо:

предохранять покрышки от попадания на них масла, бензина п:

кислот;

при нахождении вертолета вне ангара покрышки следует за ­

чехлить;

своевременно возобновлять смазку в шарнирах шасси

(ЦИАТИМ-201) и в подшипниках колес (НК-50);

проверять надежность торможения колес основных ног шасси.

При недостаточной эффективности торможения полагается:

1. Проверять величину зазора между тормозной рубашкой и

колодками, при необходимости установить зазоры 0,4—0,7 мм. Если зазоры находятся в указанных пределах, а эффективность тормо­ жения недостаточна, то необходимо: установить фиксаторы на амортизационные стойки; с помощью фермы п гидроподъемника поднять вертолет до отделения колеса от земли; спять колесо, разо­ брать, промыть чистым бензином, продуть сжатым воздухом ко­ лодки н тормозную рубашку и устранить причину недостаточного торможения.

2.Проверять давление воздуха, поступающего к тормозным цилиндрам, которое должно быть 9-ол кГ/см2.

3.Проверять работоспособность тормозов, для чего отпустить

рычаг включения тормозов на ручке продольно-поперечного управ­

ления; колеса должны свободно проворачиваться от руки, а при

постепенном нажатии на рычаг постепенно затормаживаться (при полном нажатии на рычаг тормозной момент па колесе должен быть не менее 79 кем).

Демонтаж колес и амортизационных стоек. Снимать колесо пе­ редней ноги шасси в следующей последовательности:

установить под оба колеса основных ног упорные колодки;

зафиксировать амортизатор передней ноги фиксатором;

поднять вертолет передним подъемником до отделения колес от земли;

расконтрить и отвернуть оба болта крепления оси колеса к вилке;

снять колесо;

отсоединить металлизацию от подкосов амортизационной

стойки;

расконтрить, отвернуть и выбрать два	болта крепления подкоса
к хомуту цилиндра амортизационной стойки;
расконтрить и выбить болт крепления	амортизационной стойки
к шпангоуту фюзеляжа;
снять амортстойку.

9 4

Снимать колесо основной ноги шасси в следующей последова­ тельности:

установить под оба колеса передних мог упорные колодки;

зафиксировать амортизатор основной ноги фиксатором;

Рис. 49. Принципиальная схема воздуш­ I ной системы:

/ — схема подключения сельхозаппарату­ ры (вариант опрыскивателя); II — схема

подключения сельхозаппаратуры (вари­ ант опыливателя);

1 — редукционный клапан; 2 — запорный										кран;
3 — манометр;			4 — воздушный				баллон;			5,	9,
13, 13,	19 — обратные клапаны; 6,						7,	18 — элект­
ропневмоклапаны;				8,	17 — компрессоры;						12,
16 — фильтры-отстойники;						10 — воздушный
фильтр; 11 — зарядный						штуцер;	14 — автомат
давления;		20— редуктор;				21 — тумблер				запус­
ка левого		двигателя;			22 — пусковой				баллон
системы запуска правого двигателя;								23 — тумб­
лер запуска			правого		двигателя;			24 — кнопка
пуска	ядохимикатов;				25 — штуцера				подключе­
ния сельхозаппаратуры;						26— штуцер			подкачки
пиевматнков			колес;		27 — пусковой			баллончик
		системы		запуска левого двигателя

установить ферму па стойку шасси опорной поверхностью под домкрат с наружной стороны колеса;

подмять подъемником снимаемое колесо от земли на 50—60 мм и растормозить колеса;

95

отсоединить от ступицы колеса шланг подвода сжатого воздуха

к цилиндру тормоза;

расконтрнть и отвернуть гайки, выбить четыре болта крепления колес к вилке;

снять колесо.

Снимать амортизационную стойку основной ноги шасси в сле­

дующей последовательности:

установить под оба колеса передних ног упорные колодки;

снять хвостовой кок мотогондолы;

установить подъемники под комбинированный узел крепления

хвостовой балки и вывесить вертолет до отделения колес от земли

на 50—60 мм]

снять колесо;
отвернуть гайки болтов крепления амортизационной	стойки к
подкосу и ферме;
выбить болты;
снять амортизационную стойку.	д
XIII	Глава

ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА

Воздушная система (рис. 49) предназначена для запуска двига­

телей, торможения колес шасси, управления сельхозаппаратурой.

Она состоит из следующих агрегатов: баллона, двух компрессоров

АК.-50М, автомата давления АД-50, электропневмоклапанов ЭК-69, запорного крана, фильтров, редукционного клапана ПУ-7, обратных клапанов, зарядного штуцера, манометра, системы трубопроводов.

		Основные данные агрегатов системы
Баллон:
назначение..................................................................			для	запаса	сжатого
емкость,	л		воздуха
		кГ/см2	12
рабочее давление,			50
Автомат давления:
т и п .................................................................................			АД-50			в
назначение..................................................................			для	поддержания
			системе		заданного:
давление	(диапазонработы), кГ/см2 . . , . .		давления
			40—54
Электропневмоклапан:			ЭК-69
т и п .................................................................................						ци­
назначение ..................................................................			для	управления
			линдром одинарного*
рабочее давление,		кГ/см2	действия
			20—70
время срабатывания при давлении 50 кПсм2,
с е к ................	1 ........................................................		не более 0,05

9 6

Редукционный клапан: т и п ........................

назначение

давление (максимальное, подводимое к кла­

пану),	кГ/см2 ,	, . . . . . . . . . . . . . .
давление	(максимальное, редуцированное),
кГ/см2	..............................................................................................................................................................................................................................	, .
Фильтр-отстойник:		—
назначение ..................................................................
объем внутренний,		см3

ПУ-7

для управления дав­ лением в тормозных камерах колес

50

9

для очистки воздуха от паров масла и воды

190

Работа воздушной системы. При запуске двигателей воздух из баллона под давлением по трубопроводу, проходя через электро-

пневмоклапаны, поступает в пусковые баллоны системы запуска.

Для торможения основных колес шасси пилот нажатием тормоза

на ручке циклического шага пропускает воздух под давлением к

редукционному клапану. Воздух под редуцированным давлением,

равном 9 кГ/см2, поступает в тормозные камеры колес.

Для управления сельхозаппаратурой воздух под давлением по­

дается на штуцера подключения сельхозаппаратуры через электри­

ческий пневмоклапан. Сжатый воздух далее поступает или в пнев­

моцилиндры опыливателя, пли в пневмоклапан опрыскивателя. Подкачка шин колес осуществляется специальным приспособле­ нием через запорный кран.

АГРЕГАТЫ СИСТЕМЫ

Автомат давления АД-50 предназначен для автоматического отключения системы от воздушного компрессора при повышении давления в системе и для подключения системы к компрессору при

понижении давления.

При повышении давления в системе до 50+4 кГ/см2 возвратный

клапан открывает иглу автомата и перепускает воздух, идущий от

компрессора в атмосферу.

При падении давления воздуха в системе до 40 кГ/см2 возврат­

ный клапан закрывает иглу автомата и воздух от компрессора по­ ступает в систему.

Замена автомата давления АД-50. Для снятия автомата давле­

ния необходимо:

открыть крышки капота правого двигателя;

закрыть кран воздушного баллона; отсоединить воздухопроводы от АД-50;

отвернуть гайки болтов крепления АД-50 к противопожарной перегородке, вынуть болты и снять АД-50.

4 — 3 2 3 9

9 7

Для установки автомата давления необходимо:

расконсервировать устанавливаемый автоматдавления; установить автомат на вертолет, для чего совместить два отвер­

стия на автомате с отверстиями на пожарной перегородке п, вста­

вив болты крепления, затянуть гайки;

подсоединить к автомату давления воздухопроводы;

проверить работу АД-50, для этого необходимо:

подключить к штуцеру аэродромного питания баллон, заряжен­

ный давлением 150 кГ/см2, открыть его вентиль и по срабатыванию

автомата замерить давление воздуха в пневмоснстеме вертолета.

Показание манометра воздушной системы в кабине пилота должно

быть 50+4 кГ/см2\

закрыть крышку капота двигателя.

Компрессор АК-50М предназначен для зарядки бортового бал­

лона сжатым воздухом при работающих двигателях. Для снятия компрессора с вертолета необходимо:

открыть крышки капотов двигателя;

отсоединить гибкий шланг отвода сжатого воздуха от АК-50;

отвернуть шесть гаек крепления компрессора и снять со шпилек

шайбы; слегка покачивая компрессор рукой, вывести его из зацепления с

приводом и спять со шпилек крепления;

отвернуть четыре гацкп и снять кожух с АК-50.

Для установки компрессора па вертолет необходимо:

расконсервировать устанавливаемый компрессор;

установить компрессор на шпильки, введя валик компрессора в

зацепление с приводом;

подсоединить к компрессору трубопровод отвода сжатого воз­ духа;

закрыть крышку капота двигателя;

проверить работу компрессора при запущенном двигателе.

В воздушной системе вертолета должно создаваться давление

при работе одного двигателя, время наполнения баллона одним компрессором от нуля до давления 50+4 кГ/см2 не более 35 мин.

X I V Глава

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЫ -ІОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Противообледенительное оборудование предназначено для предотвращения образования льда на лопастях несущих винтов н

лобовых стеклах кабины экипажа.

Противообледенительная жидкость из системы, омывая лопасти и лобовые стекла, препятствует образованию на них льда. Кроме того, стекла очищаются щетками стеклоочистителей. Подача жидко-

98

Рис. 50. Принципиальная н полумоптажные схемы противообледенительнон

системы:

/ — съемный блок: 2 — тяга		верхней ползушки:	3 — коллектор		верхнего		винта;		'/— коллектор
нижнего винта;	5 — патрубок; 6'— спиртовой бак; 7 — краны;				8 — щетка;			‘/ — трубка;			10 —
преобразующий	механизм;	/ / — гибкий валик;	12— электродвигатель;				13 — тройник			с	жик­
лерами; 14— дренажная трубка; /5 — сливной кран; 16				— трубка		питания		насоса; 17		— насос;
18 — сигнализатор давления;		19 — фильтр; 20 — трубка,		идущая		к фильтру;			21 — спиртовой
бак; 22 — распределительное		устройство лопасти	верхнего винта;- 23— распределительное уст­
					ройство лопасти				нижнего		винта

етн осуществляется периодически при появлении признаков обле-

деления или сигнала об этом. Для подачи сигнала о начале обле­

денения вертолет снабжен системой сигнализации. Датчик сигнали­

затора обледенения установлен па левой верхней панели кабины экипажа. В начале обледенения па центральном пульте загорается табло с надписью «Обледенение».

Для обеспечения подачи протнвообледенителы-юй жидкости на

лопасти и па лобовые стекла вертолет снабжен двумя автономны­ ми противообледенителыіымн системами. Система противообледе-

иения лопастей — съемная.

Противообледенительная система лопастей несущих винтов. Агрегаты противообледенительной системы лопастей (рис. 50) смон­ тированы в один съемный блок 1, установленный за задней балкой центрального отсека фюзеляжа в багажнике. Блок фиксируется

штырями на передней стенке отсека п крепится к его дну винтами.

В блоке смонтированы: бак 21, насос 17, фильтр 19, сигнализа­

тор давления 18 и сливной кран 15.

Кроме того, в систему (вне блока) входят: тройник 13 с жикле­ рами, коллекторы нижнего 4 и верхнего 3 винтов и распределитель­ ные устройства лопастей 22 и 23.

Агрегаты системы соединены трубопроводами, окрашенными

светло-коричневой эмалью.

4*

99

Работа системы. Система приводится в действие нажатием кноп­

ки, установленной на центральном пульте пилота. При этом начи­

нает работать насос 17, подающий противообледенительную жид­

кость из бака 21 к фильтру 19 и далее к тройнику 13 с жиклерами.

Тройник дозирует жидкость и направляет ее к коллекторам 3 и 4 несущих винтов.

Избыток жидкости, не прошедшей через жиклеры тройника 13,

перекачивается через дренажную трубку 14 обратно в бак 21.

К коллектору 4 нижнего винта жидкость подается через неподвиж­

ный патрубок 5, который входит во внутренний паз кольца коллек­

тора. Жидкость попадает в кольцо, вращающееся вместе с автома­

том перекоса, и благодаря центробежной силе поступает в штуцера

кольца и далее' к распределительным устройствам 23 лопастей

нижнего винта.

К коллектору 3 верхнего несущего винта жидкость подается по

тяге 2 верхней ползушкм колонки и далее по діоритовому шлангу. От коллектора жидкость через три штуцера подается к распреде­ лительным устройствам 22 лопастей верхнего винта.

От тройника, стоящего за фильтром 19, жидкость поступает к

сигнализатору 18. При включении системы давление жидкости сое­

диняет контакты сигнализатора 18, вследствие чего на центральном

пульте летчика загорается зеленая лампочка, которая горит в те­

чение всего времени работы системы. При отключении насоса 17 давление в системе падает и зеленая лампочка гаснет. При израс­ ходовании всего запаса жидкости сигнализатор 18 отключает на­ сос 17 и зеленая лампочка также гаснет.

Для остановки насоса до полной выработки жидкости необхо­

димо выключить АЗС-15, установленный на верхнем пульте пилота. Противообледенительная система лобовых стекол (см. рис. 50)

состоит из спиртового алюминиевого бака, крапа, двух стеклоочи­ стителей и системы трубопроводов. Трубопроводы окрашены свет­ ло-коричневой эмалью.

Включение системы осуществляется летчиком из кабины выклю­ чателями на верхнем пульте.

Для работы системы крап открывается и спирт самотеком по­ ступает к щеткам стеклоочистителей,-которыми и разбрызгивается

по лобовому стеклу.

В комплект стеклоочистителя АС-2 входят: электродвигатель, гибкий валик, преобразующий механизм, и щетка. Гибкий валик передает крутящий момент от редуктора электродвигателя к меха­ низму стеклоочистителя. Механизм стеклоочистителя, преобра­

зующий вращательное движение валика в колебательное движение

поводка со щеткой, имеет червячный редуктор с червячной шестер­ ней и эксцентрично посаженным на пей пальцем, который приводит

в возвратно-поступательное движение зубчатую рейку. Рейка пе­

риодически поворачивает в одну и другую сторону шестерню с ве­ дущим валиком, на котором установлен рычаг поводка щетки. К щеткам подводятся гибкие трубки противообледенительной си­

стемы.

100