книги из ГПНТБ / Вахитов А.Ф. Вертолет Ка-26

Продолжение табл. 5

Показатель	Вес G. кг	Координата	д*.	Момент О х , к гм
		м

Коротковолновая			радиостанция
Р-842	..........................................................			21	1,0	21
Радиокомпас А РК -9................................				17	0,9	15,3
Радиовысотомер			Р В -3 ............................	9	0,9	8,1
Преобразователь .....................			ПО-250	9	1,0	9,0
Приборы, обслуживающие блоки ра-
диооборудовання .................................				4	2,0	8 ,0
Бензообогреватель ...................................				10	2,1	23,1
Противообледеинтелыіая система ло-					—1,25	— 12,5
пастей ............................(без		спирта)		10
Спирт	для	противообледеннтелыюіі			— 1,25	—37,5
системы ................................лопастей				30
Спирт	для	противообледенителыюн			0,78	3,12
системы . . .............................стекол			:	4
Датчик ................обледенения Р ІЮ -3				2	1,15	2,3
Подвесные баки			общей	емкостью		7,6
324 л ............................................	(два)			38	0,20

ОПРЕДЕЛЕНИ Е ВЕСА II ЦЕНТРОВКИ ВЕРТОЛЕТА Ка-26 ВО ВСЕХ ВАРИАНТАХ ПРИМЕНЕНИЯ С ПОДВЕСНОЙ

к а б и н о й п о ц е н т р о в о ч н о м у г р а ф и к у

Для определения веса и центровки вертолета Ка-26 в вариантах

с подвесной кабиной с различным составом экипажа, пассажиров,

оборудования и запаса топлива необходимо пользоваться центро­

вочным графиком (рис. 7). На верхней сетке центровочного графи­

ка находим точку, соответствующую весу и центровке пустого вер­

толета.

В нашем	случае вес пустой машины в транспортном варианте
с подвесной	кабиной без оборудования равен 2067 кг (центровка

74 мм впереди вала несущего вита). Определяем центровку верто­

лета при взлетном весе 2540 кг, экипаж два человека, топливо толь­

ко в передних баках

(170 кг)

и следующем составе оборудования:

Рис.

7.

Центровочный

график вертолета. Ка-26 с подвесной кабиной Шкалы:

/ — правое

сиденье экипажа;

2 — курсовая

система;

3 — коротковолновая

радиостанция;

4 — радиокомпас

АРК-9;

5 — радиовысотомер

РВ-3;

6 — преобразователь

ПО-250; 7 — бечзо-

обогреватель;

8 — второе

управление

в

кабине

экипажа;

9 — огнетушитель;

10 — съемная

часть антнобледенительноіі

системы

лопастеіі;

II — радиостанция

«Плот»

у

двери

пасса­

жирской кабины; 12 — радиостанция

«Плот»

на

крышке

люка

пассажирской

кабины;

13 —

лебедка с управлением на пятом шпангоуте;

/-/ — лодка

ЛАС-5М2 у двери

пассажирской

кабины; /5 — лодка ЛАС-5М2

на

крышке

люка

пассажирской

кабины;

16 — АЖС-58

спа­

сательный

жилет для

экипажа (два);

17— подъемное

сиденье,

подъемный

пояс

и

ир.;

18 — громкоговорители

из комплекта

ПЭС-68

в

лесопожарном

варианте;

19 — подвесные

топливные

баки;

20 — кислородное

оборудование,

сумка

медицинского

работника

и

пр.;

21 — пилот;

22 — второй

член

экипажа;

23 — масло;

24 — для

пассажира

па

передних

си­

деньях; 25 — два

пассажира

на средних

сиденьях; 26 — два пассажира на

задних сидениях;

27 — больной

с

носилками

(два человека);

29'— топливо

(расходуемая

группа)

170

кг:

30 — топливо

в основных

баках;

31 — топливо

в

подвесных

баках;

32 — багаж

между

шпангоутами

№

6 и

9;

33 — груз-балласт между

шпангоутами

№

8 и 9;

34 — груз-балласт

в багажнике;

35 — груз-балласт на

хвостовой

балке

в

месте крепления

штанги сельскохо­

зяйственного оборудования

Лимин, ограничивающие зону допустимых центровок: I — линия предельно передних центровок; II — линия предельно задних центровок

20

	Правое сиденье экипажа, к г ........................................................................															6
	Курсовая система,				к г ....................................................................................		к г									10
	Коротковолновая радиостанция,															22
	Радиокомпас АРК-9, к г ................................................................................															18
	Радиовысотомер РВ-3, к г ............................................................................															10
	Преобразователь ПО-250, к г ................................................................															9
	Отопление, к г ....................................................................................................															12
	Третий абонентский аппарат, к г						.................................................................									2
	Второе управление, к г ...................................................................................															10
	Огнетушитель, к г .............................................................................................															7
	Масло,			к г ...........................................................................................................												35
			(2540=2067+ 160+ 170+ 6+ 22+ 10+ 18+ 10+9+ 12+ 2+ 10+ 7+ 35).
								150		130	Н О	3 0	70		5 0	4 0 2 6 0 0
																2000
Н’ішшп
1
2
3	1	1 1	1	1 I 1 1 1 I 1	1 1 1 1 1 1 1	1	1 1 1 1	1	1	1 1 I	1 1	1 1 1 1	1	1	ІІ 1 1	1
0		1 1 I	t t	1 1 1 1 1 1 1 I	1 1 1 1 1 1 1 t	1 1 1 1 1 t		1 !	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 t				!	J	1 1 г * ;	г

5

В I I 1 1 1 1 I I I I I I 1 1 1 I M I 1 I 1 J 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 M 1 1 1 1 I I 1 I I 1 I I 1 I 1 1 I I I I 1 1 I I I I 1 1 1 ! I 1 1 1 1 fa 1 1 1 1 1 I Г І ' І Т І 1

7		1	1		1	1		1	1		1	1		1			1		1		1	1	1		1		1	1		I	1		1	1		1	1		1	1		1	1		1	t		1	1	'		1		1	ІІ	1		1		■ “ i-		Г
8		1	1		1	1		1	1		1	1		1			1		1		1	1	1		1		1	1		1	1		1	1		1	1		1	1		1	1		1	1		1	1	1		1		t l	1	I		1		1		Г
9
10		1	1		1	1	1	1	1		1	1		1		1		1	1		1	1	1	1		1	1	1	1	1		1	I	1		1	1	1	1	1		1	1	1	1	1		1	1	1
11
12 I I 1 l l l l 1 I I 1 1 1 1 1 1 1 1 I I 1 1 I I 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 1 1 1 ...............																								1 1 1 1 I I 1 I I I I 1 1 1 t Ml 1 1 I I 1 1 1 1 1 1 1 1 1																..............................					1 1 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
13
10
15 M 1 1 I I 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I I 1 1 1 1 1 1 I I I I l M l 1 1 1 I I 1 1 1 1 I I 1 1 1 Г 1 1 1 M 1 1 1 1 1 I I																																												.......................			1 1 1 I I 1
1S
П
18
1.9
20
21
2	2
23
2 0
25
25																																																												——
V 1		1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1		1		1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
28
29
30		1	1		1	1		1	1		1	1		1			1		1		1	1	1		1		1	1		1	1		1	1		1	1		t	1		1	1		1	1		1	1	1		1		1	1	1		1		1
31		1	1		1	1		1	Г		1	1		1			1		1																																												Цена деле­
32
33 1		1 1	t 1	1	1	I I	1	1 1	1 I	1	1	1 1	I	1	1	1	1	1	I I																																												ния, нГ
	....................................									1	I I	И		1	1	I	J	1	1	1
		1			1	- 1 —			1			1			»				I			<	1			1		- t		1			1			1		1		1			1		1			1	1			1			1 __ L — 1						I -* " *

2300

2200

260 200/ 220 200 ISO 100 150 ПО 100j 80 60

I	П	21

Из точки с координатами 2067 и 74 опускаем вертикаль на шка­ лу № 1 (правое сиденье экипажа), по этой шкале откладываем в сторону стрелки одно деление, соответствующее весу сиденья.

Из полученной точки опускаем вертикаль на следующую шкалу № 2 — «Курсовая система» и т. д. Таким образом, пройдя последо­

вательно все шкалы с оборудованием и вариантами загрузки, кото­

рые составят взлетный вес вертолета, опускаем вертикаль на ниж­

нюю сетку центровочного графика. Точка пересечения взлетного

веса (2540 кг) и вертикали даст нам искомое положение центра тя­

жести — 265 мм.

Так как эта центровка выходит за допустимые пределы, то не­

обходимо положить груз-балласт. Выбрав место размещения груза-

балласта, по вертикали возвращаемся на шкалу груза-балласта (багажник) и передвигаемся по направлению, указанному стрелкой на столько делений, чтобы центровка вошла в допустимый предел.

В рассматриваемом примере достаточно положить груз 75 кг,

чтобы центровка стала 225 мм. Взлетный вес при этом увеличится

и станет 2540 + 75 = 2615 кг.

При использовании центровочного графика в расчетах следует

учесть, что предельно передняя центровка получается с экипажем

из двух человек при запасе топлива 170 кг. Эта ситуация часто

встречается в практике, поэтому во всех случаях, когда топлива в баках больше 170 кг, необходимо обязательно просчитать центров­

ку при запасе топлива 170 кг.

ВЕСОВЫ Е ДАННЫЕ

Вес оборудования вертолета изменяется по вариантам примене­

ния. Для вертолета Ка-26 установлены следующие весовые данные:

Вес пустого вертолета-носителя, к г ....................................................

19G5

»» вертолета в грузопассажирском варианте с подвес­

ной кабиной, к г .....................................................................................			2055
Вес пустого вертолета в сельскохозяйственных		вариантах (с
аппаратурой опрыскивания или опыливания),		кг ....................	2170
Допуск на вес пустого вертолета во всех вариантах примене­
ния, % .....................................................................................................			+ 1
Максимальный взлетный вес для всех вариантов применения,
к г ................................................................................................................			3250
Максимальный запас топлива, к г ........................................................			465
Максимальная емкость бункера для ядохимикатов, л .................			800
В вес пустого вертолета-носителя включен:
вес конструкции (фюзеляж, оперение, шасси, несущая система,
управление, гидросистема, пневмосистема, противообледенительная
система стекол и окраска) — 803 кг;
вес силовой установки	(два двигателя с одним генератором, дву­
мя компрессорами АК-50	и выхлопными	патрубками,	установка

22

			Т а б л и ц а 6
	Грузопасса­	Сельскохозн истнснный
		вариант		Вариант
	жирский вари­
Показатель				перебази­
	ант с подвес­	V. опры­	с опыли−
	ной кабиной			ровании
		скивателем	ваннем

Вес пустого вертолета-носителя, кг . . Съемное оборудование, кг:

подвесная	кабина	с	теплоизоля­
цией и сиденьями		..........................
бункер для ядохимикатов . . . .
насосы ..................................................
вентиляторы...................................
штанги..................................................
распылитель.......................................
заслонка .........................................
электрооборудование			сельхозап­
паратуры ....................................
редуктор	с рыхлителем...............
клапанная	коробка,	сигнализатор
давлений, сигнализатор				количе­
ства ядохимикатов,			трубки, пе­
реходники ...................................
съемное дпнше бункера...............
дозирующее устройство,				сигнали­
заторы,	ппевмоклапапы, пере­
ходники	.......................................
система управления и прочее по
сельхозаппаратуре .....................
платформа грузовая.....................
запчасти	по сельхозоборудова-
нню ..............................................
Вес пустого вертолета,		к г ..................
			/

1965

90

90

——

—

—

—

—

—

—

—

_

—

—

_

2055

1965	1965	1965
203	203	203
—	—	—
44	44	44
33	—	33
—	32	32
37	—	37
—	21	21
—	12	12
51	51	51
—	17	17
25	—	25
6		6
	20	20
7	6	13
—	—	44
2170	2170	5
		2307

1

двигателей, капоты мотогондолы, редуктор, топливная, масляная

системы и система охлаждения) — 946 кг\

вес оборудования (электрооборудование, приборы, радиообору­ дование)— 198 кг.

Вес полной нагрузки включает в себя: вес служебной нагрузки; вес коммерческой нагрузки; вес топлива; вес дополнительного обо­ рудования; вес,оборудования для зимней эксплуатации.

Весовая сводка пустого вертолета по вариантам применения

приведена в табл. 6. Взлетный вес вертолета изменяется в зависи­ мости от варианта применения п дальности полета (т. е. запаса топлива).

Весовые данные вертолета по вариантам применения с нормаль­

ным взлетным весом приведены в табл. 7.

23

Рис. 8. Графики изменения цент­

ровок вертолета Ка-26 в зависи­ мости от выгорания топлива:

а — вариант с грузо-пассажирской

кабиной:

/ — без		пассажиров		с	грузом-балла­
стом 60		кг, экипаж		два	человека; 2 —
с	пассажирами,		экипаж		два	человека;
3	—без	пассажиров,		экипаж		одни че­
ловек;		4 — с	пассажирами,			экипаж
одни человек;

	б — сельскохозяйственный							ва­
							риант:
1 — опыливатель				без химикатов,				эки­
паж	два	человека;			2 — опыливатель с
химикатами, экипаж два						человека; 3 —
опрыскиватель			боз		химикатов,		экипаж
два	человека;		4 — опрыскиватель с					хи­
микатами,		экипаж			два	человека;		5 —
опыливатель			с	химикатами,			экипаж
один	человек;		6 — опыливатель				без	хи­
микатов,		экипаж			один	человек;		7 —
опрыскиватель			с	химикатами,			экипаж
одни	человек;		8 — опрыскиватель					без
	химикатов, экипаж					один человек

Весовые данные вертолета по вариантам применения с макси­

мальным взлетным весом приведены в табл. 8.

Графики изменения центровок вертолета по вариантам примене­

ния в полете приведены па рис. 8.

Загрузка вертолета. Коммерческая загрузка вертолета Ка-26

при заправке топливом 360 кг составляет 670 кг. Дальность полета увеличивается при большем запасе топлива, вследствие чего про­ порционально уменьшается коммерческая загрузка. При уменьше­ нии дальности полета соответственно увеличивается коммерческая загрузка (рис. 9, 10)..

На правом борту кабины вертолета расположена схема разме­

щения груза, обеспечивающая полет вертолета с допустимой цент­

ровкой. Пассажиры в зависимости от их количества должны по

возможности занимать задние кресла кабины. Полеты с двумя чле­

нами экипажа без пассажиров или груза запрещены. При нормаль­ ной заправке топливом грузоподъемность вертолета Ка-26 в сель­ скохозяйственном варианте — 800—850 кг.

Проверка центровки на висении. Висение у земли производится перед каждым полетом для проверки управления вертолетом, цен­

тровки, рабрты силовой установки и трансмиссии, правильности

определения взлетного веса, уточнения места приземления перед

посадкой, а также с целью тренировки.

Центровка вертолета проверяется по положению ручки управ­

ления после балансировки вертолета на висении; при средней цен­ тровке ручка должна находиться около нейтрали.

2 4

							Т а б л и ц а 7
					Грузопассажир­	Сельскохозяйственные
						варианты
		Показатель			ский вариант
					с подвесной ка­	с опрыскива­	с опыливате­
					биной
						телем	лем
Взлетный вес, к г .......................................					3085	2990	2990
Вес пустого		вертолета, к г ..................			2055	2170	2170
Полная нагрузка, кг				. . ......................	1048	840	840
Служебная	нагрузка,			к г : ...................	118	118	118
экипаж		(один человек).................			80	80	80
снаряжение пилота..........................					3	3	3
м асло....................................................					35	35	35
Дополнительное оборудование, кг: . .					60
сводная радиостанция Р-842 . . .					22	—
радиовысотомер				Р В -3 ....................	11
радиокомпас А Р К -9........................					17	---
преобразователь				ПО-250 . . . .	9	—
приборы,		обслуживающие блоки			4	—	—
радиоаппаратуры ........................
второе сиденье в кабине пилотов					6	--- .	100
Топливо, кг:					360	100
передний бак (два) ..........................					240	100	100
задний	бак .........................................				120	—	—
Коммерческая			нагрузка, кг:		510	620	620
пассажиры			(6 X 7 5 )..........................		450	--- •	—
багаж	(1 0 X 6 ) ..................................				60	—	—
ядохимикаты ......................................					—	620	620
гр уз.......................................................					—	—	—

Рис. 9. Нагрузка в зависимости от					Рис. 10. Нагрузка в зависимости от
продолжительности		полета.		Высота	дальности	полета. Высота полета
полета 500 м, АНЗ		на 30 мин полета,			500 м, АНЗ	на 30 мин	полета,	вес
	вес топлива			360 кг:		топлива 360 кг:
1 -г- нормальная	заправка		топливом; 2 —		1 — нормальная заправка		топливом;	2 —
максимальная	нагрузка;		3 — нормальная		максимальная	нагрузка;	3 — нормальная
	нагрузка; 4 — топливо					нагрузка; 4 — топливо

25

							Т а б л	II ц а 8
					Сельскохозяйственный
				Грузоиас-	вариант		Вариант
		Показатель
				сажирскии	с опры­	с Опыли­	преобразования
				вариант
					скивателем	вателем
Взлетный вес, к г .......................................				3250	3250	3250	3250
Вес пустого	вертолета, к г ....................			2055	2170	2170	2307
Полная нагрузка, к г ................................				1213	1100	1100		943
Служебная	нагрузка, к г ........................			118	118	118		198
экипаж	(один	человек).................		80	80	80	(два	160
								чело­
					3		века)
снаряжение пилота..........................				3		3		3
м асло....................................................			кг\	35	35	35		35
Дополнительное оборудование,				66	—	—		6
связная	радиостанция Р-842 . .			22	—	—		—
радиовысотомер Р В -3 .....................				11	—	—		—
радиокомпас А Р К -9........................				17	—	---		—
преобразователь ПО-250 ................			блоки	9		—		—
приборы,		обслуживающие		4	—	_		_
радиоаппаратуры ..........................
второе сиденье в кабине пилотов				6	—	—		6
Топливо, к г :		(два)		434	132	182		360
передний .......................				240	132	182		240
задний бак ..........................................				194	—	—		120
Коммерческая ..................нагрузка, к г :				595	850	800		380
пассажиры ........................( 7 X 7 5 )				525	—	—		—
багаж (1 ...................................0 X 7 )				70	—	—		—
ядохимикаты......................................				—	850	800		—
гр у з.......................................................				—	—	—		380

IV Глава

НИВЕЛИРОВКА ВЕРТОЛЕТА

Нивелировка производится по реперным точкам, указанным в нивелировочной схеме (рис. 11) вертолета. Реперные точки на фю­

зеляже, хвостовых балках и хвостовом оперении представляют со­

бой отверстия, закрытые коническими заклепками и обведенные красными кругами диаметром 10 мм. Реперные точки, расположен­ ные в кабине летчика, представляют собой кронштейн, вклепанный

в верхнюю часть шпангоута № 4, а на полу — пяту.

Нивелировка производится: при капитальном ремонте вертоле­

та; после грубой посадки, при которой возможны деформации эле­

ментов конструкции вертолета; при замене хвостовых балок, хвос­ тового оперения. Нивелировку следует производить в цехе или в

ангаре и в исключительных случаях на ровной площадке, под от­

крытым небом и в безветренную погоду.

26

Рис. И. Нивелировочная схема вертолета Ка-26:

I — ось реперной точки 2 л. п. (ось болта переднего подкоса шасси); II — ось реперной точки 1 л. п. (ось болта заднего подкоса шасси)

Для нивелировки вертолета необходимо следующее оборудова­ ние: нивелир с треногой; линейка с хорошо видимыми делениями; угломер КО-1; рулетка длиной 20 м\ отвесы; угломер руля поворо­ та; три гидроподъемника; электрическая лампа для подсвета ш ка­

лы линейки. Для нивелировки полагается установить нивелир на

расстояние 3—4 м за хвостовым оперением так, чтобы с одной уста­ новки нивелира просматривалась линейка, опущенная с любой из

проверяемых реперных точек.

Установка строительной горизонтали фюзеляжа в горизонталь­ ное положение. Для установки строительной горизонтали фюзеля­

жа в горизонтальное положение следует поднять вертолет при

помощи гидроподъемников. Приложить мерные линейки к репер­

ным точкам 1л, 1п, Юл, 10п и, работая гидроподъемниками, отре­

гулировать положение вертолета по визиру нивелира так, чтобы

реперные точки 1л, 1п имели превышение соответственно над 10л, 10п—• 580± 1 мм. При этом отвес, опущенный с кронштейна в каби­ не летчика, должен совпадать с центром пяты.

27

Нивелировка редуктора Р-26. Проверку положения редуктора в продольном и поперечном направлениях вертолета следует про­ изводить угломером КО-1.

Для этого необходимо приложить угломер КО-1 на вал верх­ него винта в продольном и поперечном направлениях.

При правильном расположении редуктора Р-26 углы наклона

вала должны быть: в продольном		направлении (вперед — 6 °± 1 0 /;
в поперечном направлении	(влево или вправо) — 0 °± 5 '.
Нивелировку хвостовых	балок	полагается производить в сле­

дующей последовательности:

к реперным точкам Зл, Зп, 4л, 4п, 10л и 10п приложить мерные

линейки и нивелиром снять отсчеты на линии 4л, Зл, 10л и 4п, Зп,

10п. При правильной установке хвостовых-балок реперные точки

4л, Зл, 4п, Зп должны быть в горизонтальной плоскости и иметь пре­

вышение над реперными точками соответственно Юл и 10п —

800 мм;

замерить рулеткой расстояние между реперными точками 5л —

6п; 5п — 6л. Разность размеров между реперными точками 5л—6п

и 5п—6л не должна превышать ± 2 мм.

Нивелировка хвостового оперения состоит в проверке правиль­

ности установки стабилизатора, проверке угла установки руля вы­

соты, проверке положения килей и проверке угла отклонения рулей

поворота.

Нивелировку стабилизатора следует производить в следующей

последовательности:

замерить нивелиром превышение реперных точек 8лп над 7лп —

превышение должно быть не более ± 1 мм;

замерить нивелиром превышение реперных точек 8л над 8п —

превышение должно быть не более ± 2 мм; замерить рулеткой расстояние между реперными точками 8л—

Зл, 8п—Зп; разность замеров между реперными точками не должна

превышать ± 2 мм.

Руль высоты устанавливается в положение 16°±30/.

Проверку положения килей необходимо производить по репер­

ным точкам 8л—9л и 8п—9п. При правильном положении килей разность расстояний, замеренных рулеткой между 8л—9л и 8п—9п

не должна превышать ± 2 мм.

Проверка отклонений рулей поворота. Отклонение рулей пово­

рота от нейтрали должно быть вправо и влево на угол 27±2°. З а ­

мер отклонения руля поворота следует производить угломером ру­ ля поворота.

Нивелировка шасси. Нивелировку шасси полагается произво­

дить в следующей последовательности:
1.	Накатить	вертолет на ровную горизонтальную	цементир
ванную или асфальтированную площадку.
П р и м е ч а н и е .		В случае отсутствия указанных площадок разрешается
вертолет накатывать на ровную горизонтальную площадку, выложенную			по пло­
щади касания колес шасси фанерными листами.

28

2.Поднять вертолет гидроподъемниками до горизонтального положения строительной горизонтали фюзеляжа.

3.Проверить, одинаковы и равномерны ли выходы зеркала

амортизационных стоек.

4. Разместить на площадке проекцию продольной оси вертоле­ та. Разметку проекции продольной оси производить по реперным точкам Зл—Зп и 4л—4п. Для этого из указанных реперных точек опустите отвесы и на половине размеров между реперными точка­ ми Зл—Зп, и 4л—4п натяните шнур до носовой части вертолета — это будет проекцией продольной оси вертолета.

5.На половине ширины покрышки колеса положить инти с от­

весами по обе стороны колес и сделать отметки отвесов на фанер­

ных листах. Опустить с гидроподъемников, ц откатить вертолет с

площадки и найти центр колес. Для этого расстояние между полу­

ченными двумя точками отвесов каждого колеса необходимо раз­

делить пополам.

6.Замерить расстояние на площадке между осями колес. Эти

расстояния для передних колес, должны быть 900+10 мм, для ос­

новных колес — 2420± 10 мм и разница расстояний между центра­

ми правых и левых колес от проекции продольной оси вертолета не должны превышать 5 мм.

V гл а в а

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ М-14В26

Общие данные двигателя М-14 В 26

О хлаж дение...........................................................

Количество цилиндров и их расположение .

Порядок нумерации цилиндров .....................

Диаметр цилиндра, м м .....................................

Ход цилиндра, мм:

воздушное, принудительное от вентилятора

9, звездообразное, в один ряд

против часовой стрелки (ес­ ли смотреть со стороны задней крышки и считать верхний цилиндр первым). Главный шатун располо­ жен в цилиндре № 4

105

для	цилиндра № 4		........................	- . . .	130,
для цилиндров № 3 и 5 ............................					130, 15
то же № 2 и 6 .............................................					130, 23
»	№	1 и 7 . : ...................................			131, 25
»	№	8 и 9 .............................................	цилиндров,	л . . .	130, 39
Рабочий объем всех					10, 16
Степень сж атия....................................................			коленчатого	вала .	6,3 ±0,1
Направление		вращения			левое (если смотреть со сто­
					роны задней крышки)

29