книги из ГПНТБ / Вахитов А.Ф. Вертолет Ка-26

				Пневмосистема
Давление воздуха в пневмосистеме, л'Г/сиі2 . . . .				40—54
				Хвостовое оперение
Размах горизонтального оперения, м ........................				3,224
Максимальная хорда горизонтальногооперения, м				0,70
Площадь горизонтального оперения, м2 ....................				1.97
Установочный угол стабилизатора.............................				0°—30
Угол установки руля высоты относительно стаби­				16±30'
лизатора, г р а д ................................................................
Площадь руля высоты, м2 .............................................				0.85
Максимальная хорда руля высоты, м ........................				0,308
Размах	руля высоты, м .................................................			2.82
Высота	вертикального		оперения, м ..........................	1,4
Максимальная хорда вертикального оперения, м .				1,06
Площадь каждого киля, м2 ...........................................				0,624
»	»	руля	направления, м2 .................	0,618
Максимальная хорда руля направления, м . . . .				0,577
Угол установки		кплеіі	относительно продольной
плоскости вертолета			(в плане носками внутрь),	15
г р а д ...................................................................................
Угол установки руля направления (при нейтраль­
ном положении педалей) относительно хорды
киля,	град . .....................................................................			0 ± 2
				Подвесная кабина
Габаритные размеры, м:
длина по полу............................................................				1,84
ширина по п ол у ........................................................				1,28
высота...........................................................................				1,4
Площадь пола кабины, м2 ..............................................				2,29
Внутренний объем, м3			....................................................	3,2
Дверной	проем, м ............................................................			1,25X1,4
				Грузовая	платформа
Ширина	пола, м	................................................................		1,384
Длина пола, м:
задний борт вертикально......................................				1,88
»	»	горизонтально...................................		2,17
Площадь пола, м2:
задний борт вертикально.................................				2,6
»	»	горизонтально ...................................		3
				Органы	управления
Углы отклонения автоматов перекоса от плоско­
сти, перпендикулярной валу винтов:				4°30'±3(У
н а за д .............................................................................
вперед...........................................................................				2°40'±30'
влево.............................................................................				3°35'±30'
вправо...........................................................................				3°35'±30'
Угол установки автомата перекоса при нейтраль­				і°+ 10' (назад)
ном положении гидроусилителей............................

Предельные перемещения ручки продольно-попе­ речного управления от положения, фиксируемо­ го штырем при регулировке (автоматы перекоса перпендикулярны осп валов несущих винтов),

мм:
н а за д .............................................................................
вперед ...........................................................................
влево	.............................................................................	.....................................................
вправо ..................
Отклонение педалей от нейтрали, м м			........................
Установочный угол лопастей:
нижнего винта...........................................................
верхнего » ...........................................................		дифференциального		шага
Диапазон	изменения
при нажатии на правую педаль:
для верхнего винта............................ ....				.
для нижнего винта...................................................
Углы отклонения рулей направления ........................
Диапазон	изменения общего шага . .		. . . . . .

191

125

133

133

87

18°± 15' 16°± 15'

(увеличе­

ние угла)

— РЗО'До ( уменьше­

ние угла) 27° ±2°

Примечания. 1. Среднее положение ручки в продольном направлении (горит лампочка «Нейтраль прод. тримм.») соответствует углу отклонения ав­ томатов перекоса на 1° назад от плоскости, перпендикулярной к оси ва­ лов несущих винтов.

2. Допуски приведены только на величины, регулировка которых может по­ требоваться при эксплуатации.

И Г л а в а

ЗАПРАВКА И ЗАРЯДКА СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА

ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Для заправки бензобаков вертолета применяется бензин СБ-78с

октановым числом не ниже 78 (ТУ N? 4—60—67).

Если нет готового бензина СБ-78, разрешается применять сле­ дующую смесь бензинов:

75% —Б-70 (ГОСТ 1012—54) и 25% —Б-91/115 (ГОСТ 1012—54)

или 80% — Б-70 (ГОСТ		1012—54)	и 20% — Б-95/130 (ГОСТ 1012—
— 54).				Та блица		1
Показатель	США		Капала	Франция	Япония
Сорт	80/87	80/87	80/87	80/87	1	>
Номер специ­ Воем. спец.		Гражд.	3G P -25C	Aik-3401/G	К2206—1959
фикации	Mil 5572G	авиафл.

30/6—1960 г. AS TM D910-57T

11

При отсутствии бензина СБ-78 можно пользоваться заменителя­ ми, приведенными в табл. 1.

Перед заправкой вертолета топливом необходимо: проверить по

паспорту соответствие предъявленного топлива паспортным харак­

теристикам; освободить вертолет от привязи и убрать швартовки; проверить наличие противопожарных средств (огнетушители, ящик с песком и др.); убедиться, что электрическая сеть вертолета вы­ ключена.

Вертолет можно заправлять из топливозаправщика, цистерн,

бочек и бидонов. При заправке из цистерн, бочек и бидонов филь­

трацию бензина производить через замшу. Замшу закреплять на

воронке гладкой стороной вверх так, чтобы она не касалась стенок

и дна воронки.

Запрещается заправлять топливо в баки при работающем дви­

гателе или на расстоянии менее 25 м от вертолетов пли самолетов

с работающими двигателями.

Во время заправки запрещается: проворачивать коленчатый вал

двигателя; включать зажигание и аккумулятор; проводить работы

по радио- и электрооборудованию; производить какие-либо работы

на вертолете или ближе 25 м от него, связанные с искрообразовани-

ем или открытым пламенем.

Заправку топливных баков следует производить через заливоч­

ную горловину, установленную на заднем баке.

Перед заправкой убедитесь в исправности и чистоте фильтра

заправочного пистолета, а также в том, что пистолет не заряжен

статическим электричеством, для чего на стоянке вертолета косни­

тесь им штыря для заземления. Контроль заправки топлива произ­

водится по указателю топливомера, находящегося в пилотской ка­

бине на приборной доске. Количество топлива, заправляемого в ба­ ки вертолета по заливную горловину, составляют 630± 15 л. При заправке топливом вертолет и заправщик должны быть заземлены. После заправки вертолета топливом плотно закрыть горловину ба­ ка и законтрить, закрыть крышку люка.

Независимо от способа заправки бензобаков необходимо через 10 мин после окончания заправки слить отстой по 0,5 л из фильтра-

отстойника и заднего бака в чистую стеклянную посуду. При нали­

чии в отстое топлива воды, льда и механической примеси произвес­ ти повторный слив отстоя, пока отстой топлива не будет чистым.

Если в отстое все время обнаруживается вода и механические при­

меси, следует заменить полностью все топливо и промыть баки.

ЕМКОСТЬ СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ

			Топливная система
Емкость переднего правого бака, л ............................			173
»	»	левого бака, л .............................	173
Емкость	заднего	бензобака, л .....................................	343
Заправочная емкость бензобака, л .............................			630±15
Емкость подвесных баков, л ........................................			320

1 2

					Масляная система
Емкость	маслобаков	двигателей,	л ..........................	.	38± 1Х 2= 76± 2
Заправочная емкость маслобака двигателей, л . .					2 0 ± 1 х 2 = 40±2
Заправка масла в редуктор Р-26, л ............................					9+0’5
					Гидравлическая	система
Емкость системы, л		.........................................................			6
					Воздушная	система
Емкость баллона сжатого воздуха, л ........................					12
	»	»	наполнения
аварийных баллонет, ...............................................л					34
			Противообледенительная			система
Емкость	спиртового	бака системы стекол кабины
пилота,	л .........................................................................		л		5
Емкость	бака системы .........................лопастей,				37

ЗАПРАВКА МАСЛЯНЫХ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЕЙ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО РЕДУКТОРА Р-26

Двигатель и распределительный редуктор зимой и летом экс­

плуатируются на маслах МК-22 или МС-20 ГОСТ 1013—49, при

отсутствии этих масел можно использовать заменители, приведен­ ные в табл. 2.

Перед заправкой проверить по паспорту соответствие паспорт­

ным данным предъявленного масла. Заправку необходимо произво­

дить из маслозаправщика, в случае отсутствия маслозаправщика

заправку можно производить из специального ведра через воронку с частотой сетки № 04К (ГОСТ 3584—53).

Для заливки масла открыть крышку люка подхода к заливной горловине маслобака. Расконтрить и отвернуть прижимный винт крышки маслобака. Повернуть крышку против часовой стрелки,

вынуть ее, вставить пистолет в горловину бака и заправить маслом.

По мерной линейке, прикрепленной к крышке маслобака, произ­ вести замер масла в маслобаке. При проверке количества масла,

заправленного в маслобаки двигателей, плоскость с оцифровкой

масломерной линейки располагать вертикально, а крышку, на ко­ торой укреплена линейка, прижать к седлу заливной горловины. Заливать в бак каждого двигателя не более 2 0±1 л масла (по м ас­ ломерной линейке). Минимально допустимое количество масла в каждом маслобаке в зависимости от продолжительности полета следующее:

Продолжительность	полета		не более,	3	2	1
ч ........................................	........................		4
Минимально допустимое		количество		12,5	10
масла в каждом	баке,	л	................. 15			8

В зимнее время необходимо маслобаки заправлять горячим мас­

лом, нагретым до 75—80° С. Вскипевшее масло заливать в баки за ­ прещается.

13

		Т а б л и ц а 2
Показатель	Англии	США
Спецификация.....................................	DEngRD	MU-1-6082B
С орт	—2472 (1950 г.)	(1955 г.)
	В/О	1100
Международное обозначение . . .	ОМ-270-	ОМ-270
Обозначение фирмы «Шелл» . . .	ОН-ЮО	ОН-ЮО

После заливки масла необходимо поставить крышку маслобака

на место, повернуть ее по ходу часовой стрелки до упора, завернуть зажимный винт п законтрить проволокой, после чего закрыть крыш­ ку люка. Если масло было слито из маслосистемы полностью, то

после заправки баков маслом и опробования двигателей нужно до­

заправить маслобаки до требуемого количества.

Через воронку с сеткой залить в суфлер картера редуктора Р-26

9—9,5 л масла. Количество находящегося масла в редукторе кон­

тролировать по масломерной линейке на маслоотстойннке, на ко­

торой сделаны отметки М (мало) п П (полно). Масло, залитое до

отметки М, соответствует объему 6 л; масло, залитое до отметки П,

соответствует объему 9,5 л.

ЗАПРАВКА ГИДРОСИСТЕМЫ

В амортизационных стойках шасси и в гидросистеме использу­

ется жидкость АМГ-10 по ГОСТ 6794—53. При отсутствии АМГ-10

можно использовать жидкость «Аэрошелл-флюпд-4», которая имеет

следующие обозначения: Англия — ДТД-585; США — Ml 1-ІТ-5606А;

Канада — 3-СР-2СА; Франция-— ГІТ-1; НАТО — Н-515; Междуна­

родное — ОМ-15.

Допускается смешивание жидкостей «Аэрошелл-флюид-4» и АМГ-10 в любых пропорциях. При температурах наружного возду­ ха более 40° С может применяться жидкость «Аэрошелл-флюид-

1 АС», а также ее смесь с АМГ-10 (АМГ-10 не менее 50%).

В эксплуатации дозаправка гидросистемы рабочей жидкостью производится через заливную горловину гидроблока. Для этого не­ обходимо: вставить в горловину воронку с фильтром из латунной сетки с ячейкой 0,04 мм или воронку с батистом; долить чистую ра­ бочую жидкость до уровня между рисками на мерном стекле.

Слив рабочей жидкости из гидроблока следует производить пу­

тем отжатия клапана штуцера всасывания. Заправлять систему по­ лагается только жидкостью, не бывшей в употреблении.

Следует не допускать переполнения гидроблока жидкостью вы­

ше верхней риски мерного стекла.

Заправку гидросистемы необходимо производить при смене ра­ бочей жидкости, после частичной разборки гидросистемы, связан­ ной с заменой агрегатов.

1 4

ЗАРЯДКА АМОРТИЗАТОРОВ ШАССИ МАСЛОМ II АЗОТОМ. ЗАРЯДКА ПНЕВМАТИКОВ КОЛЕС

Для перезарядки амортизаторов, основных и передних ног шас­ си следует снять их с вертолета. Так как снятая с вертолета стойка

амортизатора с установленным на ней фиксатором находится под

большим давлением, нельзя снимать фиксатор без предварительной разрядки стойки от азота.

Перезарядка амортизатора передней ноги шасси. Для переза­

рядки необходимо: с помощью приспособления стравить давление азота через зарядный клапан;

вывернуть из амортизатора зарядный штуцер н слить старое

масло АМГ-10;

вытянуть до отказа шток;

залить в амортизатор 1000 см3 свежего масла АМГ-10, устано­

вив амортизатор вертикально штоком вниз, и выдержать его в та­ ком положении 2—3 ч для полного выхода воздуха из-под поршне­ вых карманов;

после выдержки, не меняя положения штока, долить масло

АМГ-10 до уровня штуцера; ввернуть зарядный штуцер и зарядить амортизатор техническим

азотом (ГОСТ 9293-59) до требуемого давления;
проверить герметичность зарядного			штуцера	и навернуть	кол­
пачок.
Перезарядка	амортизатора	основной	ноги шасси. Для переза­
рядки следует:	"
с помощью приспособления		стравить давление		азота через	за ­

рядный клапан;

вывернуть из амортизатора зарядный штуцер и слить старое масло АМГ-10;

обжать до отказа шток; залить в амортизатор 2750 см3 свежего масла АМГ-ГО и устано­

вить его вертикально штоком вниз и выдержать в таком положении

2—3 ч для полного выхода воздуха из-под поршневых карманов; после выдержки, не меняя положения штока, долить в амортиза­

тор масло АМГ-10 до уровня штуцера;

ввернуть зарядной штуцер и зарядить амортизатор техническим азотом требуемого давления;

проверить герметичность зарядного штуцера п навернуть кол­ пачок.

Примечания. 1. При зарядке амортизаторов зимой в теплом помещении необ­ ходимо заряжать их большим давлением для того, чтобы в аэродромных услови­ ях давление в нем было нормальным. Изменение давления в амортизаторах со­ ставляет 3,5—4% от начального на каждые 10° С изменения температуры наруж­ ного воздуха, по отношению к температуре воздуха, где производилась зарядка амортизаторов.

2. Так как при повышенном давлении азот растворяется в масле АМГ-10. че­ рез 2— 3 ч после зарядки азотом следует проверять давление азота в стопках

амортизатора и производить их подзарядку.

Дозаправка амортизаторов ног шасси. Для дозаправки необхо­ димо:

поднять вертолет гидроподъемниками до отрыва колес от земли; стравить давление азота через зарядный клапан; вывернуть клапан зарядного штуцера;

обжать до отказа шток амортизатора основного и вытянуть шток

переднего шасси; дозаправить амортизатор маслом АМГ-10 до уровня штуцера;

ввернуть зарядный клапан и зарядить амортизатор техническим

азотом до требуемого давления.

Зарядка пневматиков колес. Зарядку пневматиков колес полага­

ется производить в следующей последовательности:

навернуть на штуцер воздушного баллона приспособление для

зарядки строек амортизатора и пневматиков шасси,

продуть приспособление воздухом; навернуть наконечники к штуцеру колеса;

открыть вентиль баллона и зарядить колеса воздухом: перед­

ние— до 3,5±0,2 кГ/см2-, основные — до 2,5±0,2 кГ/см2.

ЗАРЯДКА ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ

Сжатый воздух должен быть доставлен в специальных баллонах,

окрашенных в черный цвет н имеющих на цилиндрической части

белую надпись «Воздух». Вентили баллонов должны быть закрыты

предохранительными колпачками. Брать воздух из баллонов, не

имеющих опознавательной надписи, запрещается.

Следует убедиться, что в аэродромном баллоне нет воды. Для

этого наклонить баллон на 10— 15° в сторону вентиля и на короткое

время открыть его. Продуть сжатым воздухом зарядный шланг вер­

толета и подсоединить его к бортовому зарядному штуцеру на пра­

вой мотогондоле.

Необходимо убедиться, что электромагнитный кран распредели­ теля сжатого воздуха закрыт, зажигание выключено. После чего открыть перекрывной кран бортового баллона, затем вентиль аэро­ дромного баллона и зарядить систему сжатым воздухом до давле­

ния 50+4 кГ/см2 (зарядку контролировать по бортовому манометру).

Следует закрыть сначала перекрывной кран бортового баллона, а затем вентиль аэродромного баллона. Отсоединить зарядный шланг, закрыть зарядный штуцер заглушкой и закрыть люк. Отстой из фильтр-отстойников необходимо сливать через сливные краны до тех -пор, пока из них не пойдет чистый воздух.

ЗАПРАВКА ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОИ СИСТЕМЫ

В качестве противообледенительной жидкости применяется

смесь 90% спирта гидролизного, ректифицированного (ТУ-3-66-65)

и 10% глицерина (ГОСТ 6824—54).

Заливку противообледенительной жидкости в баки следует про­ изводить через воронку с мелкой сеткой: в бак системы лопастей

16

несущих винтов — 37 л; в бак системы лобовых стекол кабины эки­ пажа — 5 л.

Перед заправкой необходимо произвести тщательное перемеши­

вание компонентов противообледенительной жидкости. В случае неиспользования противообледенительной жидкости в конце лет­ ного дня следует произвести ее слив. В противообледенительной системе лобовых стекол применяется только спирт-ректификат.

Г л а в а

ЗАГРУЗКА И ЦЕНТРОВКА ВЕРТОЛЕТА

Точка приложения равнодействующей всех сил веса агрегатов

и деталей называется центром тяжести, а его расположение относи­

тельно точки пересечения оси вала и плоскости вращения нижнего несущего винта — центровкой вертолета.

Центр тяжести пустого вертолета Ка-26 находится впереди вала

несущего винта в зависимости от варианта применения:

	Нахождение
	ц. т., мм
Грузопассажирский	.................................................................................. 70±10
Опрыскиватель...........................................................................................	45 =*=10
Опыливатель................................................................................................	90±10
Лесопожарный............................................................................................	80±10
Корабельный...............................................................................................	25±10
Кран..........................................	.................................................................. 82±10

Предельные центровки для вертолета Ка-26, обеспечивающие

продольное управление, находятся в пределах: задняя центровка —

+ 93 мм; передняя" центровка---- 1-225 мм. Полеты разрешаются только в пределах вышеуказанных центровок.

Центровочная схема вертолета представлена на рис. 6. В основу расчета центровки берется определение положения центра тяжести относительно оси вала несущего винта. Положение центра тяжести

по высоте не рассчитывается, так как на пилотирование влияния не

оказывает.

При определении положения центра тяжести вертолета исходны­

ми данными являются вес конструкции вертолета, вес элементов

служебной нагрузки (экипаж, топливо, масло, служебное снаряже­ ние) и вес коммерческого груза (пассажиры, багаж, груз). Кроме весов перечисленных грузов, для определения положения центра тя­ жести вертолета необходимо знать координаты центра тяжести каждого груза. Все эти данные записываются в табл. 3.

Продольная координата центра тяжести вертолета определяется

по следующей формуле:.

___G^X\ + ОпХо - f G3.V3 +	G4хц +	Gr,xs - f GfiXf,	ZGx
Gi + Go + G3 +	G.t +	GS -!- Gf,	G

где EG.v— сумма моментов всех весов; G — сумма всех весов.

ПРИМЕР РАСЧЕТА ЦЕНТРОВКИ ВЕРТОЛЕТА С ПОДВЕСНОЕ! КАБИНОЙ

Пример расчета центровки вертолета с подвесной кабиной при­

веден в табл. 4. При расчетах центровки необходимо учитывать

влияние экипажа, пассажиров и топлива. Второй член экипажа при

среднем весе 80 кг смещает вперед центр тяжести вертолета в сред­

нем на 50 мм.

По мере заполнения топливных баков центр тяжести вертолета

смещается вперед. Расход топлива до момента опорожнения задне­ го бака II части передних также смещает центр'тяжести вертолета вперед. При заправке передних баков 170 л (предельно передняя центровка) обязательно проверяется положение центра тяжести вертолета. Загрузка вертолета при сельхозработах ядохимикатами на центровку не влияет.

Веса и координаты центра тяжести экипажа, пассажиров и объ­ емного оборудования вертолета приведены в табл. 5.

Нагрузка

Вес конструкции вертолета .................

Г р у з ...........................................................................

Топливо ...........................................

М асло..............................

Экипаж ...............................

Служебное снаряжение и т. д. . . .

		Таблица 3
Вес нагрузки	Координата .v,	Момент G.v, кгм
О, иг	.к
G i		G \X \
Go	X‘2	G2-V9
Gz	X 3	G 3 X 3
G 4	x 4	G 4X 4
G 5	-*s	G 5 X 5
G 6	x 6	GG-X'G

18

									Т а б л и ц а	4
		Показатель				Вес G, иг	Координата		Момент G x , игм
							X , м
Вес пустого псртолета-иосителя . . . .						1947	0,076		147,4
Подвесная кабина				с теплоизоляцией		90	—0,2		— 18
и сиденьями		...........................................
Вес пустого вертолета в грузо-пасса­						2037	0,064		129,4
жирском варианте				................................
Нагрузка..........................				..........................		1048			346,2
Служебная, нагрузка:						118			97,8
экипаж (один человек) со снаря­						83			132,8
жением ................................................							1,6
масло ....................................................						35	- 1,0		—35
Дополнительное оборудование:						60			61,4
связная радиостанция Р-842 . . .						21	1,0		21,0	-
радиовысотомер				Р В -3 .....................		9	и ,У		8,1
радиокомпас А Р К -9........................						17	0,9		15,3
преобразователь				ПО-250 ..............		9	1,0		9,0
приборы,		обслуживающие блоки				4
радиоаппаратуры ............................							2,0		130,0
Топливо:			(два)			360	0,92
передний бак						240			221,2
задний бак ..........................................						120	—0,76		—91,2
Коммерческая		нагрузка:				510	0,16		57,0
пассажиры		(6 X 7 5 ) .........................				450			72,0
два на передних сиденьях .					. . .	150	0,63		94,5
два	па средних			сиденьях . . . .		150	0,16		24,0
два	на задних сиденьях ................					150	—0,31		—46,5
багаж междѵ			шпангоутами № 7			60	—0,25		—15,0
и 9 . . . .			............................................
Взлетный в ес..............................................						3085	0,154	1	475,6
				л'и.т	TGx	475,6	0,154 м .
					^пзл	=
						3085
									Т а б л и ц а	5
	Показатель					Вес G, иг	Координата		Момент Gx, игм
							л*, м
Пилот со снаряжением...........................						83	1,60		132,8
Человек в пилотской кабине .................						80	1,60		128,0
Пассажиры (два человека) на перед­
них сиденьях в грузо-пассажирской						150	0,63		94,5
кабине......................................................
То же, на средних сиденьях в грузо-						150	0,16		24,0
пассажирской кабине..........................

»» задних сиденьях в грузо-

пассажирской	кабине	.........................		150	0,31	—46,5
Место для багажг) пассажиров (на
расстоянии	1260 мм	от	передней	60	- 0 ,2 5	— 15,0
стенки пассажирской		кабины) . .
Б агаж ...........................................................				35	-0 ,1 2 5	—35
Масло в баке . . . ■ .................................			кабина		— 1 .0
Съемная грузо-пассажирская				90	—0,20	— 18
Грузовая платформа...............................				44	—0,10	- 4 , 4

19