книги из ГПНТБ / Вахитов А.Ф. Вертолет Ка-26

Редуктор:
передаточное число .....................................	выводного вала
направление вращения
редуктора......................................	... . .

Тип нагнетателя н передаточное число при­

вода .................	, ..................... ... .		*, «J •
Вентилятор	охлаждения двигателя:
т и п ....................................................
передаточное		число ....................
направление		вращения . . . .

Высотность двигателя................... ....

0,309

правое (если смотреть на фланец носка редуктора)

центробежный, приводной, односкоростной, с переда­ точным числом 8,162

осевой, со спрямляющим ап­ паратом

1,452 правое (если смотреть со

стороны задней крышки) невысотный

РЕЖ ИМЫ РАБОТ

								Взлетный режим
Мощность приведенная, л. с..............					• .	,, „■ .	325
Обороты		коленчатого	вала,	об/мин . . . .			2800 (96%)
Давление за нагнетателем,				мм	рт. ст............		125± 15	сверхатмосферное
							(полное	открытие		дроссе­
Удельный расход топлива, г/л.					с. ч . . . .		ля)
							265—290	5 мин
Время	непрерывной		работы двигателя . .				не более
							Номинальный первый режим
Мощность приведенная, л. с...............................							275
Обороты		коленчатого	вала,	об/мин . . . .			2450 (84%)
Давление		за нагнетателем,		мм	рт. ст. . . .		105±15	сверхатмосферное
							(полное	открытие		дроссе­
Удельный расход топлива, г/л.					с. ч . . . .		ля)
							250—280	не	более	15 мин;
Время	непрерывной работы			двигателя . . .			на земле
							на высоте		4000 м и вы­
							ше— не ограничено
							Номинальный второй режим
Мощность приведенная, л.				с.....................			245
Обороты		коленчатого	вала,	об/мин . .			2400 (82,3%)
Давление за нагнетателем,				мм	рт. ст.	.	800 ± 15
Удельный расход топлива, г/л. с. ч . .							240—265
Время непрерывной работы двигателя, ч							не ограничено
							Крейсерский первый режим
Мощность замеренная, л. с...........................							190
Обороты		коленчатого	вала,	об/мин . . .			2350 (80,6%)
Давление за нагнетателем, мм					рт. ст. . .		7001 “
Удельный		расход топлива,		г/л.	с. ч . .	.	210—230
Время непрерывной работы двигателя,						ч .	не ограничено
							Крейсерский второй режим
Мощность замеренная, л. с................................							145
Обороты		коленчатого	вала,	об/мин . . . .			2350 (80,6%)

Давление за нагнетателем, мм рт. ст. . . . 6101 15

Удельный расход топлива, г/л. с. ч . , . . . 230—255 Время непрерывной работы двигателя, ч . . не ограничено

			Пределы оборотов коленчатого вала
Максимальное число оборотов в минуту (в
течение 6	мин	непрерывной	работы	па
мощности	0,5	поминальной	второй	при
давлении	за	нагнетателем	500±30	мм	2850 (98%)
рт. с т . ) ........................................			.....................
Минимальное число оборотов в минуту					1200 (41—45%)
(малый газ с отключенными винтами)				. ,
Приемистость — время перехода от режима					5—7
1500 o6jмин до		взлетного режима, сек . .

					ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ
		Температура головок цилиндров в °С, измеряемая термопарой,
					установленной под задней свечой цилиндра № 4
Рекомендуемая .....................................................						при длительной	160—210
Максимально допустимая
работе двигателя:							не выше 240
па взлетном и номинальных режимах .
на крейсерских				режимах.........................			не выше 230
Минимально допустимая..................................							120
							Система питания топливом
Сорт	топлива						бензин СБ-78 (смесевой) по
							ТУ № 4—60—67. Октано­
Тип	карбюратора						вое число не менее 78
							АК-14В,	беспоплавковый
Количество на двигатель ....................................						карбюратором,	1
Давление		топлива		перед
кГ/см2:							0,2—0,5
на режимной работе					...................................	оборотов . . .
на минимальном				числе			не ниже 0,15
Бензиновый насос:							702МЛ,	коловратный
тип . . . . . . . .........................................
количество......................................................			вращения			привода . . . .	1
направление							левое
передаточное			число		привода ..................		1,125
								Система смазки
Сорт масла для летней и зимней эксплуа­							МК-22 или МС-20
тации ...................................................................
Удельный		расход	масла,		г/л. с. ч		(ГОСТ 1013—49)
							не выше 12
Основной масляный насос:
	количество на двигатель ............................						МН-14А,		шестеренчатый,
	тип насоса .......................................................
							двухступенчатый, с нагне­
							тающей и		откачивающей
	передаточное		число				ступенями
						привода . . . .	1,125
	направление		вращения				левое
Давление		масла	в главной			магистрали (за­

меряется у специального штуцера на мас­ ляном насосе), кГ/см2:

31

на

режимной

р аботе.................................

оборотов

. . .

5—7

на

минимальном

числе

не ниже 4

Дополнительный

масляный

насос:

1

количество

на

двигатель .........................

тип насоса

.......................................................

HP-14В, одноступенчатый

давление масла, замеренное в масляном

не менее 2

насосе, кГ/см2 .

. .

.................................

передаточное

число ....................................

. . .

0,785

направление

вращения привода .

левое

смазки

подшипников

назначение

......................................................

для

ведущего

вала

редуктора

неработающего

двигателя

в

одномоторном полете

Температура

масла

на

входе

в

двига­

вертолета

тель, °С:

50—65

рекомендованная

..........................................

минимально допустимая............................

работе

30

максимальная

при длительной

не выше 75

двигателя ............................................................

максимально допустимая в течение не­

прерывной

работы

двигателя,

не бо­

не выше 85

лее 15 м и н ..................................................

температура мас­

Максимально допустимая

не выше 125

ла на выходе из двигателя, °С ....................

масла

Максимальный

перепад

температур

80

на входе и выходе из двигателя,

°С . . .

Прокачка масла при температуре входяще­

го масла 50—65° С

на

номинальном вто­

не более 15,0

ром режиме, кг/мин

..........................................

Теплоотдача в масло при температуре вхо­

дящего масла

50—65° С,

ккал, мин:

на взлетном и номинальном первом ре­

не выше 220

жимах ...........................................................

. .

на номинальном втором режиме

не выше 195

Газораспределение

Проверка регулировки газораспределения по цилиндру .......................................................

Фазы впуска и выпуска в градусах поворо­

та коленчатого вала:	. . .
начала впуска............................... ....
конец впуска .................................................
начало выпуска............................................
конец выпуска ..............................................

Зазор между роликом коромысла и штоком клапана впуска и выпуска при холодном состоянии двигателя, мм:

для проверки фазы газораспределения устанавливаемый для работы двигателя

№ 4

20±4° до в. м. т. 54 ±0° после и. м. т. 65±4° до и. м. т. 25 ±4° после в. м. т.

1,62

л п+0,15 °>3_0,1

Диаграмма газораспределения показана на рис. 12.

Магнето: тип .

количество ............................................

направление вращения привода . .

Система зажигания

М-9-350, четырехискровое, экранированное, с одно­

электродным бегунком

2

левое

передаточное число привода....................						1,125
тип коллектора			зажигания	.....................		экранированный
Свечи:
т и п ....................................................	на	цилиндр . . .			.	СД-49СММ
количество						2
Порядок зажигания			в цилиндрах................		числа	1—з—5—7—9—2—4—6— 8
Максимально	допустимое падение
оборотов коленчатого вала при переклю­
чении двигателя		для работы		на одном		60
магнето на крейсерском первом режиме .
Полное опережение			зажигания	в градусах
поворота коленчатого вала для левого и
правого магнето		(до в. м. т. в такте сжа­				30 ±2°
тия) . , , . .		. 1.	. . . . . . . . .	.	,х.; .

				Система запуска
Система запуска двигателя . , . . . . . . .				воздушная
Распределитель		сжатого воздуха:		золотниковый
т и п ................................		, . ............................
направление вращения привода . . . .				левое
передаточное число привода . .			.	0,5
Регулировка распределителя сжатого воз­
духа	при положении поршня в цилиндре
№ 4	на угол	12° после в. м. т.	в такте
расширения		(по углу поворота коленча­		отверстие в золотнике		рас­
того в ал а)......................		. . . . . . .	. I.; .
				пределителя	сжатого	воз­
				духа должно	открыть от­
				верстие подвода воздуха
				к цилиндру № 4 на 1 мм
				не более (по ходу враще­
				ния золотника)

Рис. 12. Диаграмма газо­

распределения

2—3239

33

т и п .............................................			АК-50Т, поршневой
количество па двигатели ................			1
направление вращения привода . .			правое
передаточное число привода . .	. .		0,9
Дополнительные агрегаты, поставляемые с двигателями
Генератор:
тип, условное обозначение........................			ГСР-3000М		(устанавливает­
			ся на	левом двигателе.
			Установку		генератора на
			правый	двигатель		произ­
			водить	по	особому	требо­
количество	■.	,	ванию)
			1
направление вращения .................			левое
передаточное число привода....................			2,5
			Габариты		и вес двигателя
Вес сухого двигателя, к г .................................			252±2%
Габаритные размеры двигателя, мм\		'	985 ±3
диаметр...........................................................
длина (с вентилятором)............................			1080± 3

Характеристики двигателя. Внешняя, дроссельная и высотная

характеристики двигателя приведены на рпс. 13 и 14. Характери­ стики сняты при стендовом испытании двигателя с муленеткой. Все

данные о мощности, указанные в характеристиках, приведены к

нормальным условиям стандартной атмосферы.

Рис. 13. Внешняя и дроссельная ха­

рактеристика двигателя М-14В26:

1 — мощность		по	внешней характеристике;
2 — мощность		по	дроссельной	характери­
стике; 3 — удельный расход				топлива но
внешней	характеристике;			4 — удельный

расход топлива по дроссельной характери­ стике

80
W00	2300	0000		4000	S000 Н,м
Рис. 14.	Высотные			характеристики
			двигателя М-14В26:
/ — высотная характеристика					на	взлетном
режиме; 2 — высотная				характеристика на
номинальном перлом режиме;					3 — высотная
характеристика		на	номинальном			втором
режиме; 4 — высотная				характеристика на
крейсерском	первом		режиме;		5 — высотная
характеристика на			крейсерском втором ре­
						жиме

34

V I Г л а в а

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ

Силовая установка вертолета состоит из следующих агрегатов и систем: двух двигателей М-14В26; двух соединительных валов с

упругими резиновыми муфтами; распределительного редуктора

Р-26; топливной системы; масляной системы; системы охлаждения;

капотов; элементов крепления двигателя; системы подогрева воз­

духа на входе в карбюратор; приборов контроля.

Двигатели М-14В26 расположены симметрично относительно

продольной оси вертолета и подвешены консольно на центральном

отсеке фюзеляжа.

На носке редуктора каждого двигателя установлен вентилятор.

Мощность с коленчатого вала каждого двигателя передается к не­

сущим винтам через планетарно-конический редуктор, комбиниро­ ванную муфту сцепления, соединительный вал и распределительный редуктор Р-26.

На двигателе установлены следующие агрегаты: на смесесбор-

нике — карбюратор; на задней крышке — два магнето, масляный

насос, бензиновый насос, распределитель сжатого воздуха, комп­ рессор, генератор, датчик тахометра; на головках цилиндров уста­

новлено по две свечи и по одному клапану системы запуска двига­

теля; на фланце редуктора установлен маслонасос для смазки

подшипников выходного вала. Питание двигателя топливом осу­ ществляется бензиновым насосом и карбюратором.

При работе двигателя бензиновый насос подает бензин из бен­ зиновых баков через фильтры в карбюратор, откуда в виде подго­ товленной рабочей смеси поступает в нагнетатель двигателя.

Рабочая смесь, пройдя через нагнетатель, диффузор, коллектор

смесесборника, впускные трубы и клапаны впуска, поступает в ка­

меры сгорания цилиндров двигателя.

БЕНЗИНОВЫ Й НАСОС 702МЛ

Основные технические данные

Производительность, л/ч:
при 2200 об/мин, давлении на выходе	не менее	175
0,5 кГ/см2 и высоте , подсоса топлива в 1 м
при 200 об/мин, давлении иа выходе 0,1 кГ/см2	не менее
и высоте подсоса топлива в 1 м .....................		10
Число оборотов иасоса, об/мин-.	3000
максимально допустимое в течение 30 сек . .
номинальное.......................................................... ....	2200
минимальное..............................................................	200

2 *

35

Максимально допустимое давление	на линии на­
гнетания, кГ/см- ............................................................	1,0
Вес сухого насоса (без арматуры), г	..................... не более 550
Направление вращения ротора (если	смотреть со
стороны привода)........................................................	левое

Замена и регулировка бензинового насоса 702МЛ. Замену на­ соса 702МЛ производить в следующем порядке.

Отсоединить трубки бензосистемы. Отвернуть четыре гайки

крепления бензонасоса и снять бензонасос с двигателя.

Перед установкой бензонасос необходимо расконсервировать.

После расконсервации проверить плавность вращения хвостовика. Проверить наличие контровок и пломб.

Установить уплотнительную прокладку под фланец насоса.

Установить бензонасос так, чтобы хвостовик свободно вошел в

свое гнездо.

При установке насоса особое внимание обратить на плотность

и надежность соединений.

Установить шайбы н затянуть равномерно четыре гайки крепле­

ния насоса.

Присоединить трубки бензосистемы, обеспечив герметичность соединения.

Запустить двигатель и отрегулировать давление бензина.

Регулировка и проверка давления бензина. В случае отклонения

давления бензина от установленных норм (0,2—0,5 кГ/см2) произ­

вести регулировку, для чего:

расконтрить колпачок регулировочного винта бензонасоса и от­

вернуть колпачок на четверть оборота, одновременно удерживая

от проворачивания регулировочный винт отверткой, вставленной в прорезь винта;

отрегулировать давление бензина в пределах 0,2—0,5 кГ/см2 на номинальном втором режиме, при этом для повышения давления топлива повернуть регулировочный винт по часовой стрелке, а для понижения давления — против часовой стрелки (рис. 15). Один оборот регулировочного винта соответствует изменению давления

бензина приблизительно на 0,1 кГ/см2.

Удерживая регулировочный винт, за ­

вернуть и законтрить колпачок регулиро­

вочного винта.

Проверить давление бензина на рабо­ тающем двигателе.

Рис. 15. Регулировка дав­

ления бензина редукци­ онным клапаном бензи­ нового насоса:

I — увеличение давления; 2 — уменьшение давления

КАРБЮ РАТОР АК-14В

4Ü, Карбюратор АК-14В беспоплавкового

типа, однодиффузорный, снабжен меха­ нической помпой приемистости, для до­

полнительного впрыска топлива в целях

улучшения приемистости двигателя и ав­ токорректором для регулирования соста­ ва смеси с подъемом на высоту.

36

					Основные данные карбюратора
Диаметр смесительной камеры, м м ............................						70
Диаметр диффузора, м м ...........................................					....	64
Давление топлива в подводящей магистрали,
кГ/см2:	............................................. .					не менее 0,15
на малом газе . . .
на рабочих режимах...............................				■ •	■ •	0,2—0,5
Диаметры жиклеров, мм:	жиклер ■ ■		•	•	• • •	3,2—3,3
главный топливный
отсасывающий жиклер . .		. . ..	. ■	.................		1.1— 1.6
входной воздушный жиклер....................						2,5
главный воздушный жиклер.................................						2,2

Замена и регулировка карбюратора. Перед установкой нового

карбюратора на двигатель необходимо:

снять упаковочные колпачки и заглушки;

произвести внутреннюю расконсервацию карбюратора;

замерить начальное положение иглы автокорректора, которое

должно соответствовать барографику (рис. 16). Замер размера А

производить шаблоном, при необходимости произвести подрегули­

ровку;

все наружные поверхности протереть чистой салфеткой, при не­ обходимости смочить ее бензином;

тщательно осмотреть карбюратор, проверить наличие контровок

и пломб; посадочные поверхности карбюратора должны быть чи­

стыми, без рисок и забоин; рычаг дроссельной заслонки должен обеспечивать полное закрытие и от­

крытие без заеданий; снять с двигателя заменяемый

карбюратор, для чего снять воздухо­

заборник,отсоединить тяги управле­

ния, трубки бензиновой магистрали

и отвернуть гайки, крепящие карбю­

ратор; установить новую уплотнитель­

ную прокладку между фланцем кар­ бюратора и плоскостью крепления его на переходной патрубок карбю­

ратора;

установить карбюратор на дви­ гатель, обеспечив полную герметич­ ность соединений. Затянуть гайки крепления карбюратора и законт­ рить их;

установить на карбюратор воз­

духозаборник с датчиком термомет­ ра для замера температуры возду­

ха, входящего в карбюратор. Закре­

пить тяги управления, присоединить трубки бензиновой магистрали;

проверить систему управления

3 7

	Рис. 17.	Карбюратор АК-14В (вид слева):
/ — винт	крепления диффузора; 2 — регулировочный	хвостик	анероида		автокорректора;
3 — пробка	замера начального положения иглы автокорректора;		4 — пробка		отсасывающего
штекера; 5 — топливный; 6 — штуцер подвода топлива;		7 — суфлирующая		пробка;		8 — пробка
замера давления воздуха в воздушной полости регулятора; 9 — сливная				пробка;		10 — пробка

входного воздушного штекера; 11 — рычаг управления карбюратором; 12 — винт упора малого газа; /3 — воздушный фильтр; 14 ~~ лимб

карбюратором. Рычаг газа должен обеспечивать полное открытие

и закрытие дроссельной заслонки. При этом ход должен быть пол­ ным, без заеданий;

перед запуском двигателя, после замены карбюратора, карбю­

ратор заполнить топливом, для чего вывернуть нижнюю сливную

пробку (рис. 17) и при появлении топлива из отверстия снятой пробки поставить ее на место и законтрить;

запустить двигатель, проверить герметичность соединений и ра­ боту карбюратора на всех режимах; при необходимости произве­ сти регулировку карбюратора.

Регулировка карбюратора. Нормальная регулировка карбюра­ тора характеризуется следующим: температура головок цилиндров на земле и в полете находится в пределах установленных норм; двигатель работает без тряски и хлопков в карбюратор; отсутствует

черный дым на выхлопе; двигатель развивает на взлетном режиме

положенное число оборотов.

Регулировку карбюратора рекомендуется производить в сле­

дующей последовательности: взлетный режим, номинальные и крей­ серские режимы, малый газ.

Регулировка номинальных и взлетного режимов. При неудовле­ творительной работе двигателя на взлетном и номинальных режи­

мах регулировка производится подбором отсасывающего жиклера.

38

При увеличении диаметра отверстия жиклера
смесь	обедняется, при	уменьшении — обогащается.
Разрешается постановка жиклера диаметром 1,1—
1.6 мм. Изменение диаметра жиклера на 0,1 мм со­
ответствует изменению удельного расхода топлива
на взлетном режиме на 10— 15 г/л. с.			ч. После ре­
гулировки взлетного режима проверить регулиров­
ку на втором номинальном режиме.
Качество смеси практически можно определить
по следующим признакам:
1. Для бедной смеси: температура головок ци­
линдров повышается до 240° и выше; наблюдается
тряска	двигателя, сопровождающаяся		перерывами
в его работе; двигатель недодает мощности; пламя
выхлопа бледновато-желтого цвета с коротким и
острым языком.
2. Для богатой смеси: температура головок ци­
линдров понижается		до 130°— 170°;	наблюдается	лировка	кар-
сильная резкая тряска двигателя, сопровождаю­				бюратора	дози­
щаяся перерывами в работе двигателя; наблюдают­				рующей	иглой:
ся выхлопы черного дыма; пламя выхлопа красно­				/ — смесь	обед­
				няется; 2 — смесь
ватое с черным дымом.				обогащается

Регулировка крейсерских режимов. При неудов­

летворительной работе двигателя на крейсерских режимах регули­

ровка карбюратора производится на неработающем двигателе вра­

щением винта регулировки дозирующей иглой (рис. 18). При вра­ щении винта по часовой стрелке смесь обогащается, при вращении винта против часовой стрелки смесь обедняется. Поворот винта

дозирующей иглы в ту или иную сторону на один щелчок (30°) из­ меняет расход топлива от 7 до 10 г/л. с. ч.

Во избежание резкого обеднения или обогащения смеси повора­ чивать валик более двух щелчков в ту или другую сторону по от­

ношению к заводской регулировке не рекомендуется.

После регулировки карбюратора поворотом валика дозирующей иглы проверить работу двигателя на малом газе, так как изменение положения дозирующей иглы вызывает некоторое изменение в ра­ боте двигателя на малом газе.

РЕГУЛИРОВКА МАЛОГО ГАЗА

1. Число оборотов двигателя на малом газе следует регулиро­ вать изменением угла открытия дроссельной заслонки при помощи

винта упора (рис. 19). При завертывании винта начальный угол

открытия дроссельной заслонки увеличивается (положение стрел­

ки 2), что ведет к увеличению оборотов, при отворачивании — обо­

роты уменьшаются (положение стрелки 1). Разрешается произво­ дить регулировку оборотов малого газа на работающем двигателе. После регулировки упорный винт законтрить.

2. Регулировку карбюратора на малом газе производить при нормально прогретом двигателе на 1200 (41—45%) об/мин с от­

39