книги из ГПНТБ / Вахитов А.Ф. Вертолет Ка-26

бопроводов и агрегатов; удалить масляные подтеки в двигателе и днище капотов; поставить возле вертолета огнетушители; закрыть створки капота, жалюзи перед вентилятором и заслонки маслора-

диатора; накрыть	вертолет теплым чехлом	и через		специальные
вырезы на чехле подвести рукава от наземного подогревателя.
При подогреве двигателя заправка топливом вертолета						или
слив топлива запрещается. Подогрев двигателя			считается		закон­
ченным, когда температура головок цилиндров			будет	25—3	0 °С, а
температура м асла---- 1-15° С. Необходимо		вести	контроль по			при­
борам в кабине пилота.
При подогреве	редуктора подогревателем		необходимо			снять

крышку люка и вставить переходник, к которому подсоединяется рукав подогревателя. Контроль за температурой масла в редукторе вести по прибору в кабине пилота. Температура должна быть не ниже 15—20° С.

Если сливалось масло из бака, то перед запуском двигателя сле­

дует залить масло до нормы, подогретое до 70—80° С. При темпе­ ратурах наружного воздуха 5° С и ниже масло из редуктора Р-26

полагается сливать и заправлять нагретым до 70—80° С.

Перед запуском двигателей при температуре + 5 ° С и ниже не­

обходимо подогреть масло в маслобаках до температуры не ниже

+ 5“ С. Для облегчения запуска двигателя при температуре окру­

жающего воздуха + 5 ° С и ниже перед остановкой их следует произ­

водить разжижение масла в баках. Разжиженное масло в баках при температуре наружного воздуха —20° С п ниже необходимо подогреть до температуры —5° С. Контроль за температурой масла

следует вести по термометру и по стеканию масла с масломерной

линейки.

Достаточно подогретое масло будет хорошо стекать с масло­

мерной линейки.

Подогрев маслобаков полагается производить горячим возду­

хом с температурой до 75° С при зачехленных мотогондолах. При подогреве маслобака следует открывать крышку люка над залив­ ной горловиной маслобака для обеспечения выхода теплого воз­ духа.

Наконечник рукава подогревателя необходимо подсоединить к

люку на хвостовом коке мотогондолы.

Запуск, подогрев, опробование и остановка двигателя произво­ дятся зимой в той же последовательности, как и летом, только подогрев более длителен. При запуске необходимо учитывать, что чрезмерная заливка бензина для облегчения запуска в зимних ус­

ловиях не достигает цели, так как при этом смывается масло со

стенок цилиндров и других деталей и создается опасность попада­ ния бензина в нижние цилиндры, что может вызвать гидравличе­

ский удар.

После запуска двигателя полагается особенно внимательно сле­ дить за показаниями давления масла. Если в течение 10 сек после запуска двигателя давление масла не достигнет 3—4 кГ/см2, необ­ ходимо остановить двигатель и устранить неисправность. Повторно

122

запускать двигатель в течение летного дня разрешается без подо­

грева, если температура головок цилиндров и температура масла

будет не ниже 5° С.

При зимней эксплуатации вертолета может происходить быст­ рое повышение температуры масла, входящего в двигатель, свыше допустимой (75°С), связанное с переохлаждением маслорадиатора. Для устранения этого явления следует прикрыть створки на входе

в вентилятор и установить температуру головок цилиндров 230—

240° С и выдержать ее в течение двух-трех минут. В случае повыше­ ния температуры масла свыше 85° С необходимо выключить двига­ тель и прогреть маслорадиатор теплым воздухом от наземного

подогревателя.

Очистка поверхности вертолета. Перед полетом очистить по­

верхность вертолета от снега, льда и грязи; снег удалять с поверх­

ности вертолета мягкой волосяной щеткой; лед удалять с обшивки

вертолета, обдувая обледеневшие участки теплым воздухом от

наземного подогревателя; лед и иней с окон удалять мягкой ве­

тошью, смоченной в спирте;

лед на шарнирах рулей направления удалять теплым воздухом

от наземного подогревателя;

очистить от снега, льда и грязи зазоры между килями и рулями

направления;

проверить, не залиты ли льдом или снегом дренажные трубки

масляных и топливных баков.

Поддержание двигателя, маслосистемы и редуктора Р-26 в

теплом состоянии. Для поддержания силовой установки вертолета в теплом состоянии необходимо закрывать двигатель и редуктор

теплыми чехлами. При температуре головок выше 140° С не следует

закрывать двигатель теплыми чехлами, так как при этом портится изоляция проводников зажигания и масло стекает со стенок ци­ линдров.

Выхлопные патрубки должны быть достаточно охлаждены во избежание загорания чехла.

Поддерживать силовую установку вертолета в теплом состоянии

можно также путем периодических запусков.

Перерывы между запусками при этом регламентируются в зави­ симости от температуры окружающего воздуха, скорости, направ­ ления ветра.

Уход за лопастями несущих винтов. При обледенении лопастей

несущих винтов после снятия их с вертолета необходимо удалить лед ветошью, смоченной в воде, или теплым воздухом с температу­ рой не выше 50—60° С. После удаления льда и грязи следует

осмотреть лопасти.

При осмотре лопастей особое внимание необходимо обратить

на выявление трещин, рисок, царапин, вмятин, а также проверить

лакокрасочное покрытие. Удалять лед скалыванием, соскаблива­

нием запрещается, так как это может привести к повреждению или деформации лопастей.

123

Г л а в ff

АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА

ЗАЧЕХЛЕН ИЕ ВЕРТОЛЕТА

Полное или частичное зачехление вертолета необходимо про­

водить в зависимости от места и продолжительности стоянки и от состояния метеоусловий. При длительной стоянке следует произ­ водить полное зачехление вертолета.

В комплект зачехления входят (рис. 56): чехол на кабину эки­

пажа (зимний); чехол на кабину экипажа (летний); шесть чехлов

на лопасти; два чехла на колеса основного шасси; два чехла на

колеса переднего шасси; два чехла (левый и правый) на мотогон­ долы (зимние); два чехла (левый и правый) на мотогондолы (летние); чехол на колонку; чехол на приемник воздушного давле­ ния (П В Д ); чехол на остекление грузо-пассажирской кабины; че­

хол на хвостовое оперение.

При зачехлении вертолета на внутренних поверхностях чехлов

не должно быть пыли, грязи, масла, снега и т. д. Чехлы полагается

надевать только на чистые сухие поверхности вертолета. При наде­

вании и снятии чехлов с кабины экипажа не следует допускать

повреждений приемника температуры наружного воздуха и стекло­

очистителей. При надевании чехла на трубку приемника воздушно­

го давления (ПВД) во избежание повреждения указателя скорости

необходимо проверять чистоту дренажного отверстия чехла. Чехлы

во избежание образования парусности должны быть плотно затя­

нуты. Уход за чехлами заключается в	содержании их	в чистоте,
своевременном ремонте и периодическом проветривании.
Ш ВАРТОВКА ВЕРТОЛЕТА И ЛОПАСТЕЙ
При длительной стоянке на земле,	при базировании	на судах,
а также при прогнозах сильного ветра	(18—20 м/сек) или штормо­

вой погоде вертолет необходимо пришвартовать к площадке ш вар­

товым приспособлением за четыре узла. Два узла (ушка) для

передних швартовок расположены по бокам передней части фюзе­ ляжа около амортстоек передних ног шасси. На двух нижних зад ­ них углах центральной части фюзеляжа имеются ушки для задних швартовок. Снизу швартовка оканчивается серьгой, которая наде­

вается на	швартовочное	кольцо,	заделанное в посадочной пло­
щадке.
После полетов или технического обслуживания при постановке
вертолета	на стоянку обязательно		следует швартовать лопасти
(см. рис.	56). Швартовку	производить		с помощью капроновых
фалов.
Существуют два вида швартовки лопастей — зачехленных и не-
зачехленных. В случае когда лопасти				зачехлены, швартовка их

124

осуществляется фалами, которые одним кондом с помощью караби­ на зацепляются за скобку на конце чехла лопасти, привязываются к амортстойкам переднего и основного шасси под подкосами. Ш вартовка незачехленных лопастей осуществляется аналогично

стой лишь разницей, что скоба для крепления лопасти закреплена

вспециальном хомуте, надеваемом на конец лопасти. Полагается

надеть швартовки на концы лопастей верхнего винта, пользуясь

стремянкой, а затем на концы лопастей нижнего винта.

Две лопасти несущих винтов (одну нижнего, другую верхнего

винта) разведите спереди вертолета, справа и слева на угол 10° от

продольной оси вертолета. Ш вартовать их следует за передние

стойки шасси, а остальные лопасти швартовать на стойке основного

шасси, предварительно поставив рычаг управления тормозом несущих винтов в положение заторможено. Натяжение стоп при

швартовке полагается производить так, чтобы концы лопастей были

подтянуты вниз от положения свободного	свеса не более чем на
50 мм. В процессе применения швартовки	необходимо	следить за
ее исправностью. Внешние повреждения,	отслоения	войлока с

внутренних поверхностей хомутов и нарушения лакокрасочного покрытия на хомутах не допускаются.

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ВЫ ВЕШ ИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА И СМЕНЫ КОЛЕС

Гидравлические и винтовые подъемники служат для вывешива­

ния вертолета (подъема всей машины) при техническом обслужи­

вании и подъема одной из сторон вертолета для смены колес шасси

или подзарядки амортстоек.

Гидроподъемники (рис. 57). В комплект приспособлений вхо­

дят три гидроподъемника, два съемных гнезда под домкраты, ферма, два фиксатора амортизаторов передних ног шасси и два фиксатора амортизаторов основных ног шасси. Вертолет вывешивается на

трех гидроподъемниках ПН-3. Один из них — под носовой поддом-

кратный узел, два других — под узлы центрального отсека, но с удлиненными стойками (высокие).

Гидроподъемники необходимо устанавливать на ровной площад­ ке. В случае подъема вертолета на мягком грунте под опоры

гидроподъемников следует подкладывать деревянные щиты или

доски. Во время подъема или опускания производить работы на вертолете и под вертолетом запрещается.

Перед подъемом вертолета необходимо проверить исправность

гидроподъемников, для чего: закрыть запорную иглу на гидроци­

линдре; работая ручным насосом, поднять шток гидроподъемника

на 150—200 мм; нажать рукой на шток, он не должен опускаться.

Подъем вертолета полагается проводить в следующей последо­ вательности: ' -

растормозить основные колеса и установить опорные колодки для страховки; установить передний гидроподъемник; зафиксиро­ вать амортизационные стойки переднего и основного шасси фикса-

125

Рис. 57. Схема подъема вертолета гидроподъемниками:

I	носовой	поддомкратный	узел; 2 — гидроподъемник;	3 — поддомкратные узлы центрального			отсека;	4 — высокий гидроподъемник; 5 — подстав-
u Я я					8 — хомуты;	9 — ферма;	10 — чашка; // — фиксатор		амортизатора основной
	: подкосами; 6 — колеса; 7 — съемные поддомкратные гнезда;
uя[ шасси;		12 — вилка;	13 — Кіуфта; 14 — стопорные	шпильки;	15— фиксатор	амортизатора		передней ноги	шасси; 16 — стержень;
о я

17 — втулки

торами; поднять вертолет передним гидроподъемником до отделе­

ния колес от земли; установить два гидроподъемника под поддомкратные узлы на задней балке центрального отсека и закрыть запорные иглы на подъемниках.

При наличии грузопассажирской кабины для подъема верто­ лета гидроподъемниками следует установить два съемных гнезда под внутренние нижние узлы крепления хвостовых балок. Гидро­

подъемники полагается устанавливать под узлы при открытых две­

рях кабины.

Подъем вертолета необходимо проводить одновременно тремя

гидроподъемниками, работая плавно, без рывков и перекосов верто­ лета. Для обеспечения безопасности (в случае отказа гидроподъ­ емника) одновременно с подъемом штока периодически следует опускать и контрить тормозной хомут. При подъеме вертолета штоки гидроподъемников должны находиться в вертикальном положении. Запрещается выравнивать гидроподъемники ударами

по штоку или гидроцилиндру.

После подъема вертолета тормозные хомуты полагается опус­

тить до упора и затянуть их на штоках гидроподъемников. Перед

опусканием следует убедиться, что под вертолетом нет людей и

оборудования, которые могут помешать опусканию. Для опускания

вертолета по команде старшего необходимо приподнять штоки

гидроподъемников и расконтрить тормозные хомуты. Затем одно­

временно на всех гидроподъемниках приоткрыть запорные иглы и

плавно, без рывков и перекосов, отпустить вертолет. Скорость опус­ кания регулировать величиной открытия запорных игл на цилинд­

рах пневмоподъемников.

После того как вертолет опустится на колеса шасси, следует полностью открыть запорные иглы цилиндров гидроподъемников,

опустить штоки и убрать гидроподъемники от вертолета. Снятие колес основных ног шасси необходимо проводить с помощью гидроподъемника и фермы, для этого следует установить хомуты

фермы на стойку основной ноги шасси н заж ать их стяжными бол­

тами, а под остальные колеса поставить колодки. Установить под чашку фермы гидроподъемник, отделить заменяемое колесо от зем­ ли на 20—30 мм и заменить его.

Полагается содержать гидроподъемники в исправном состоянии. Перед применением гидроподъемников необходимо: ознакомиться с информацией на гидроподъемниках; проверить уровень жидкости

АМГ-10 в цилиндрах; убедиться в отсутствии течи жидкости из

уплотнений; убедиться в отсутствии погнутостей подкосов рамы; проверить работу гидроподъемников.

После применения гидроподъемников следует очистить их от

масла, все трущиеся поверхности смазать смазкой ЦИАТИМ-201 и

установить гидроподъемники в специально отведенное место. Фер­

му необходимо содержать в чистоте, откидные болты смазать

смазкой ЦИАТИМ-201.

Фиксаторы выключают амортизаторы шасси и обеспечивают

наименьший подъем вертолета при замене колес. При замене одно­

127

го из колес передней ноги шасси необходимо зафиксировать фикса­

тором амортизационную стойку заменяемого колеса, а при замене

колеса основной ноги шасси зафиксировать обе амортизационные

стойки фиксаторами. Фиксаторы следует содержать в чистоте,

резьбовые части втулок и муфты смазать смазкой ЦИАТИМ-201.

		Основные технические данные гидроподъемника
Грузоподъемность, к г .......................................................................................				3000
Удельное давление на грунт, кГ/см2 ...........................................................				4.0
Высота	минимальная, м м ..............................................................................			575
Высота	максимальная, м м .............................................................................		.	1380
Ход двух гидроштоков, м м .......................................................				575
Ход винтового штока, м м ..............................................................................				230
Усилие на рукоятке насоса, к г ..........................................................			18—20
Рабочая ж идкость...................................................................................			АМГ-ІО
Объем	рабочей жидкости, л ..........................................................................			2
Вес подъемника,		к г .........................................................................................		43,7
Винтовые		подъемники (рис. 58). Винтовой	подъемник	состоит

из стоек, трех опор, внутреннего и наружного винтов и двух рукоя­ ток. Внутренний винт имеет сферическую головку для упора в под-

домкратные узлы стоек и поднимается или опускается при помощи

вращения рукоятки внутреннего винта. Наружный винт поднима­

ется или опускается при помощи	вращения рукоятки наружного
винта.
Основные технические данные винтового подъемника
Грузоподъемность, к г .............................................................	3
Удельное давление на грунт, кГ/см- ............................................................
Высота минимальная, м м ...............................................................................	580
» максимальная, м м .............................................................................	ИЗО
Силовой ход, м м ................................................................................................	550
Вес подъемника, к г ...........................................................................................	14,5

В комплект приспособлений входят: три винтовых подъемника; ферма, состоящая из стойки, двух съемных кронштейнов, двух подкосов; два фиксатора амортизаторов передних ног шасси, два фиксатора амортизаторов основных ног шасси и стопорные

шпильки.

Кронштейн имеет форму вилки. К нему подстыковываются стойки фермы и закрепляются при помощи стопорных шпилек. Стойки фермы соединяются шпилькой. Для обеспечения устойчи­ вости устанавливаются два подкоса, которые крепятся к стойкам

фермы стопорными шпильками и к нижней части центроплана при

помощи винта.

Для смены одного из колес основного шасси вертолета приме­ няются три винтовых подъемника. При этом стойки и подкосы соби­

раются и устанавливаются согласно схеме (см. рис. 58).

Для смены колес любого из передних ног шасси поднимается

только носовая часть вертолета таким же образом, как и для его

вывешивания.

Перед подъемом вертолета необходимо проверить работоспо­

собность наружного и внутреннего винтов подъемника.

128

vew

•о о ■

Рис. 58. Схема подъема вертолета винтовыми подъемниками:

винтовой подъемник;	2 — подкос; 3 — рукоятка	внутреннего винта; 4 — рукоятка	наружного	винта; 5 — стойка винтового		подъемника; б — опо-
, 8 — стойка фермы; 9,	10, 12, 17 — стопорные шпильки; II — кронштейн; 13 — винт;		14 — фиксатор амортизатора		основной	ноги шасси; 15 —
	вилки;	10 — муфта; 18 — фиксатор амортизатора		передней ноги шасси;	19 — стержень; 20 — втулки

Подъем вертолета следует производить в следующей последова­

тельности:

растормозить основные колеса; под основные колеса (для страховки) установить упорные

колодки;

установить передний винтовой подъемник; зафиксировать амортстойки переднего и основного шасси фик­

саторами; установить два кронштейна и закрепить винтами;

установить стойки фермы, соединив их между собой шпилькой;

установить и соединить подкосы со стойками фермы и закрепить

их на нижней плоскости центроплана винтами;

установить два винтовых подъемника под поддомкратные узлы

стоек фермы.

При наличии грузо-пассажирской кабины для подъема верто­

лета полагается устанавливать винтовые подъемники под узлы стоек при открытых дверях кабины.

Подъем машины в сельскохозяйственном варианте производить

снезагруженным бункером, при этом в варианте:

1.Опрыскиватель. Установить кронштейн, сиять тягу с пневмо­

системой, идущую от клапанной коробки к центроплану, и трубу,

идущую от насоса отсоса к задней крышке бункера.

2. Опыливатель. Установить кронштейн, снять бункер с редук­

тором рыхлителя.

Подъем вертолета следует проводить одновременно тремя вин­

товыми подъемниками, работая плавно, без рывков и перекосов

вертолета.

Перед спуском необходимо убедиться, что под вертолетом нет людей и оборудования, которые могут помешать ему.

Спуск полагается проводить плавно, без рывков и перекосов

вертолета, одновременно работая тремя винтами подъемниками. После того как вертолет спустится на колеса шасси, следует убрать винтовые подъемники от вертолета, снять стойки фермы, подкосы, кронштейны и убедиться в их исправности. После приме­

нения винтовых подъемников необходимо очистить их от пыли и

грязи, протереть все трущиеся поверхности и смазать смазкой ЦИАТИМ-201.

При замене одного из колес передней ноги шасси следует за ­ фиксировать фиксатором передней ноги амортизационную стойку

заменяемого колеса, а при замене колеса основной ноги шасси

зафиксировать обе амортизационные стойки фиксатора основной ноги шасси. Фиксаторы полагается содержать в чистоте, резьбовые части втулок и муфты смазывать смазкой ЦИАТИМ-201.

БУКСИРОВКА ВЕРТОЛЕТА

Приспособление (рис. 59) предназначено для буксирования

вертолета с помощью тягача. Приспособление состоит: из водила,

поперечной балки, двух продольных балок с вилками, фермы, разгрузочного устройства.

130

Буксировку вертолета тягачом полагается проводить только носом вперед. Для буксировки следует подсоединить штырями вилки к осям колес передних ног шасси буксировочного приспособ­ ления, прикрепить стопорными шпилями вилки разгрузочного устройства к ушковым болтам основных ног шасси. При положении водила по продольной оси вертолета следует натянуть тросы таидерами так, чтобы контрольные отверстия на продольных балках

совпадали с торцами труб. Лопасти несущих винтов развести так,

чтобы они не располагались одна под другой и над хвостовым опе­

рением. При дальней буксировке полагается несущие винты с вер­

толета закрепить за крюк тягача серьгу водила и проверить давле­

ние воздуха в системе торможения колес вертолета (оно должно

быть 40—54 кГ/см2) .

При буксировке необходимо соблюдать следующие правила: назначить руководителя буксировки, который должен обеспечи­

вать непрерывную связь водителя тягача с механиком, находящим­

ся в кабине вертолета;

трогать вертолет с места плавно, без рывков, медленно набирая

скорость; скорость буксировки определять состоянием дороги, скорость

не должна превышать 12 км/ч (буксировку на аэродроме произво­

дить со скоростью не более 5— 10 км/ч)-,

угол отклонения тягача от направления буксировки не должен

превышать 30° в каждую сторону; допустимый уклон буксировки 12°;

при прекращении буксировки затормозить колеса вертолета.

В случае среза валов необходимо осмотреть шасси, выяснить

причину появления чрезмерных усилий и заменить валы. Применять

валы следует только из запасного комплекта.

Включение тормозов колес вертолета при наличии тягового усилия иа водиле опасно, так как вызывает резкое увеличение на­ грузок на шасси. Торможение и развороты автотранспорта полага­ ется производить медленно.

После использования приспособление для буксировки вертоле­ та необходимо очистить его от пыли и грязи, а тросы протереть

ветошыо, смоченной в керосине; штыри вилок, амортизаторы и тро­

сы смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201. Приспособление следует хранить в сухом помещении или под навесом.

СКЛАДНАЯ СТРЕМЯНКА

Складная раздвижная стремянка (рис. 60) предназначена для

обслуживания различных систем вертолета. Стремянка состоит из каркаса со ступенями, верхней вилки с площадкой, фермы, нижней

вилки со ступенью.

Каркас имеет	пять ступеней с настилом, имеющим отверстия
с выступающими	краями для предотвращения скольжения обуви
обслуживающего	персонала. В продольные трубки каркаса встав­

ляются трубки верхней и нижней вилок.

1 3 1