книги из ГПНТБ / Вахитов А.Ф. Вертолет Ка-26

направляющей. На нижней кромке двери установлены два крон­

штейна с капролоновыми буксами, охватывающими нижнюю на­ правляющую двери снизу. Буксы снизу закрыты козырьком. Дверь в любом положении фиксируется роликовым замком.

Аварийный сброс двери осуществляется-поворотом ручки, уста­ новленной в переднем верхнем углу окантовки проема двери. При этом верхняя направляющая с помощью тяги, соединенной с руч­ кой, перемещается вперед, штыри направляющей выходят из от­ верстий кронштейнов и направляющая вместе с дверью сбрасы­ вается.

Центральный отсек фюзеляжа кессонного типа является основ­

ным силовым элементом фюзеляжа. Отсек состоит из четырех про­ дольных балок (двух боковых внутренних и двух боковых наруж­ ных), трех поперечных стенок (передней, средней и задней), верх­ них панелей, нижней обшивки, подредукторной плиты и узлов (фи­ тингов) .

Балки центрального отсека представляют собой дюралюминие­

вые стенки-панелп, окантованные и усиленные профилями.

На балках центрального отсека установлены следующие узлы:

15 крепления моторам; 12 подвески грузо-пассажирской кабины,

13 крепления задних подкосов моторам и передних подкосов ферм

основных ног шасси, 11 крепления шпангоутов № 3 и 4 мотогондо­

лы; 10 крепления подкосов и ферм основных ног шасси, хвостовых

балок, швартовки вертолета и поддомкратных опор; 9 крепления

хвостовых балок.

Нижняя обшивка центрального отсека с пятью продольными

усиливающими профилями приклепывается к окантовочный про­

филям балок. Внутренняя полость центрального отсека разделена продольными и поперечными балками на части, в которых разме­

щено оборудование, топливные баки, редуктор. На съемной части панели отсека заднего топливного бака имеется люк для доступа к

заливной горловине бака.

В верхней части редукторного отсека 6 установлена подредук­ торная плита 18. В плиту заделаны четыре плавающие гайки под болты крепления редуктора. Редукторный отсек снизу закрыт съем­ ным кожухом. На задней поперечной балке между хвостовыми бал­

ками установлен багажник, образованный дном, боковыми стенка­ ми и откидной крышкой 8.

ХВОСТОВАЯ БАЛКА

Две хвостовые балки фюзеляжа (рис. 25) служат для установки

хвостового оперения. В правой балке устанавливаются антенны и

антенные фидеры радиовысотомера, фидер к индукционному дат­

чику курсовой системы и проводка к аэронавигационным огням; в

левой балке проходят тросы управления рулями поворота. Каждая хвостовая балка — цельнометаллический полумонокок

с каркасом из девяти шпангоутов и восьми наружных стрингеров

и обшивкой. На шпангоутах № 8 и 9 установлены узлы крепления стабилизатора. К четырем стрингерам в зоне шпангоута № 1 при-

50

2	J	Шп.№8	ШцН°9
У Шп.№1 ,	Шп.№г

Рис. 25. Хвостовая балка:

/ — вилка крепления	хвостопоіі	балки к фюзеляжу; 3 — фитинг:	3 — стрингер; 4 — задпиП
кок; 5 — задний узел	крепления	стабилизатора: 6 — передний узел	крепления стабилизатора

клепываются фитинги с вилками для крепления хвостовой балки к

фюзеляжу. В обшивке балок имеются люки для установки агрега­ тов систем и доступа к ним. Задний кок — стеклопластиковый, кре­ пится к шпангоуту № 9 на винтах.

ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ

Хвостовое оперение (рис. 26) вертолета состоит из горизонталь­ ного (стабилизатор, руль высоты) и вертикального (два киля с ру­

лями направления).

Стабилизатор ■— цельнометаллический, состоит из двух лонже­

ронов, поясных нервюр и обшивки. Стенки лонжеронов к поясам и

обшивка стабилизатора к каркасу крепятся заклепками и клеем.

На верхней панели стабилизатора установлен индукционный дат­

чик курсовой системы. Внутри стабилизатора размещены крон­

штейны, качалки и тяги руля направления, проходят фидеры радио­ станции и индукционного датчика. Носок стабилизатора выполнен съемным. Зазоры между стабилизатором и килями герметизиро­ ваны резиновой трубкой.

Руль высоты — однолонжеронный, с дюралюминиевой носовой

обшивкой и полотняной — в хвостовой части, полотно крепится к нервюрам нитками. Руль высоты подвешивается к стабилизатору

на четырех кронштейнах и стопорится тягой, соединяющейся с крон­

штейнами на стабилизаторе и руле высоты. Угол установки руля высоты — 16°±30'. На оси симметрии хвостовой части руля уста­ новлен аэронавигационный огонь (АНО).

Киль — двухлонжеронный, с нервюрами. Лонжероны 18 и 21 — дюралюминиевые, остальные элементы каркаса и обшивки — стек­

лопластиковые. На заднем лонжероне установлен кронштейн креп­

ления киля к стабилизатору.

Руль направления — однолонжеронный, со стеклопластиковой обшивкой в носовой части и полотняной — в хвостовой. Стеклопла­ стиковая обшивка крепится к каркасу заклепками и клеем, полот-

51

		Рис.	26. Хвостовое оперение:
1 — киль;		2 —- руль	направления;			3 — руль		вы-
соты;	4 — стабилизатор;			5	— поясная		нервюра;
6, 14,	18,	21 — лонжероны;			7, 8,	13,	19 — крон­
штейны;		9 — обшивка;		10,	15 — нервюра;			11 —
носок	стабилизатора;			12 — тяга;		16 — стекло-
пластиковая обшивка;				17 — полотняная				об­
					шивка;		20— репер

Рис. 27. Угломер руля направ­

ления:

1 — сектор; 2 — руль направления;

3 — репер на руле направления;

4 — барашковые гаіікн; 5 — дер­ жатели; 6 — шнур* 7 — киль

52

няная к нервюрам — нитками. На передней кромке руля установлен репер (конусообразная заклепка) для измерения углов отклонения руля в наземных условиях.

Определение углов отклонения руля направления. Для опреде­ ления углов отклонения руля направления (рис. 27) следует уста­

новить на киль угломер так, чтобы «Нуль» лимба сектора в щеле­

вой части вертикального оперения оказался против репера руля на­

правления. Сектор удерживается на киле резиновым шнуром. При установке «Нуля» необходимо отрегулировать положение лимба

сектора относительно держателей, ослабляя гайки. Угол отклоне­

ния руля определить по лимбу перемещением педалей	путевого
управления.
VIII	Г л а в а

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия предназначена для передачи мощности от двигате­ ля на винты вертолета.

Трансмиссия состоит из двух соединительных валов и распреде­ лительного редуктора Р-26, предназначенного для суммирования мощностей двух двигателей и распределения их на два несущих винта вертолета, вращающихся в противоположные стороны.

Соединительные валы служат для передачи крутящего момента

от левого и правого двигателей к распределительному редуктору

Р-26. Соединительный вал (рис. 28) состоит из двух муфт и про­

межуточного вала. Упругая муфта имеет два диска, на торцах ко­

торых имеются лопатки. Диски соединяются друг с другом резино­ выми вкладышами, привулканизованными к боковым поверхно­ стям лопаток. Один конец муфты имеет фланец для присоединения к промежуточному валу, другой — шлицы для соединения с ответ-

53

ными шлицами двигателя

или

редуктора.

Соедини­

тельный вал

фиксируется

от

осевых перемещений

хомутом,

устанавливае­

мым

на редуктор

двига­

теля. При

смене двигате­

ля или редуктора Р-26

биение

соединительных

валов

относительно вала

редуктора

и

вала

редук­

тора двигателя допускает­

ся не более 0,85 мм.

Распределительный ре­

дуктор

Р-26

(рис. 29)

со­

стоит:

из

картера,

сило­

вой

передачи,

тормоза,

приводов

агрегатов,

си­

стем

смазки и суфлирова­

ния

и

системы

контроля

появления стружки.

На

редукторе установ­

лены: на

коробке

приво­

д о в — тормоз,

генератор,

датчик тахометра; на ниж­

нем

картере — гидрона­

сос;

в

маслоотстойнике—

масляный

иасос, фильтр-

сигнализатор,

магнитный

уловитель.

К

фланцам

верхнего

/ — коробка приводов; 2 — крышка тормоза; 3 —•

картера и маслоотстойни­

ка

крепятся

узлы

меха­

привод датчика

тахометра;

4 — привод

генерато­

ра;

5 — бобышки

крепления

редуктора

к

вертоле­

низма

управления

винта­

ту;

6 — фнльтр-снгиализатор; 7 — кран

слива

мас­

ла

из маслоотстоШшка;

5 — редукционный клапан

ми

вертолета

и

тор­

маслонасоса;

9 — привод

гидронасоса;

10— флан­

моза.

цы

крепления

механизма

управления несущими

винтами; 11 — вал нижнего

винта; 12 — вал

верх­

Генератор

и гидрона­

него

винта

сос

предназначены

для

обслуживания

электрической

и гидравлической

систем

вертолета.

Редуктор крепится к вертолету с помощью четырех болтов, про­

ходящих через бобышки верхнего картера редуктора.

Основные технические данные редуктора

Марка.................................................................................... Р-26

шесте­

Tim редуктора....................................................................

вертолетный,

ренчатый,

с двумя

соосными

валами

для

несущих

вин­

тов

противополож­

ного вращения

54

									Т а б л		и на 10
				Передаваемая				Число оборотов в минуту
				МОЩНОСТЬ, .1. с.
Режим									Число оборотов
										палов редук­
				на каждый		на два		входных	палов верхнего	тора, %
				выподноГі		выводных		валов	и нижнего
				вал		вала			винтов
Максимальный ..................				325		650		865	294		96,0
Номинальный	первый . .			275		550		757	257		84,0
Номинальный	второй . .			245		490		741	252		82,0
Крейсерский первый . . .				190		380		726	247		81,0
Крейсерский	второй . . .			145		290		726	247		8 l ,U
Максимально	допусти­			125		250		880	300		98,0
мые обороты .................
Минимальные обороты				—		—		370	125		41,0
Примечание. Обороты в процентах указаны для работы с унифицированным
тахометром. При		этом	за	100%	принято 306 об/мин				выводных валов	редуктора.
Режимы работы редуктора приведены в табл. 10:
Время непрерывной работы на режимах, мин:
па максимальном .......................................................									не более 5
на номинальном первом..........................................									не более 15 — на зем­
									ле, на высоте 400 м
									и выше — неогра-
на максимально допустимых оборотах . . . .									пичено
									не более 5
на остальных режимах...........................................									не ограничено
Направление вращения:
вала нижнего винта, смотря па редуктор									левое
сверху.......................................................................			винта, смотря				на редуктор
вала	верхнего								правое
сверху ......................................						.............................
Передаточное		число редуктора				(отношение оборо­
тов выходных валов к оборотам входных веду­									0.34
щих зубчатых колес)..............................
Габаритные размеры редуктора, мм:									2165
вы сота..........................................................................
диаметр........................................................................		(без		масла	и	агрегатов),		кг не	576
Вес редуктора									196,5
б о л ее .................................................................................
Масляный насос:
т и п ........................................				'...............................				, .	шестеренчатый,		на­
передаточное число привода									гнетающий	НР-26М
									2,12
направление вращения привода.........................									левое		МК-22
Сорт масла для летней и зимней эксплуатации . .									минеральное
Количество масла, л:									или МС-/20
заливаемого в редуктор.........................................									9—9,5
минимально допустимое........................................							магистрали,		6
Давление	масла		в	нагнетающей					4 _ 8
кГ/см2:
на режимной работе................................................
» малом газе, не менее........................................									2

Температура масла при режимной работе, °С:					30
минимальная..............................................................
рекомендуемая...........................................................					50—75
максимальная.............................................................			(в течение 15 мин		85
максимально		допустимая			95
непрерывной работы)		.........................................
Привод датчика тахометра:				ДТЭ-2
тип	датчика	тахометра .........................................
направление вращения ...........................................					правое
передаточное					2,77
Тормоз:				.	колодочный,	фрик-
тип тормоза
крутящий момент на валу			барабана	тормоза	циоиный
при торможении,		к е м .........................................			10
передаточное		привода................................			3,4
Гидронасос:					Н2
тип гидронасоса........................................................
передаточное ................................число привода					2,71
мощность, потребляемая гидронасосом при ра­
боте редуктора на номинальном втором ре­					5
жиме, л. с.................................................................
Генератор:					СГС-ЗОБ
тип	генератора ......................................................	привода
передаточное ................................					10,4
направление .........................		привода		двух се­	левое
допускаемая		в течение			40
кунд, к е т .................................................... .				. .
мощность, снимаемая ................с привода, к е т					20
Прнмечания. I. Передаточное число приводов дано относительно входных ве­
дущих зубчатых колес.					указано, если	смотреть на
2. Направление вращения агрегатов и приводов
привод со стороны подвода к нему рабочего момента.

•3. Датчик тахометра, гидронасос и генератор с редуктором не поставляются

ив вес редуктора не входят.

Регулировка масляного насоса НР-26М производится редук­ ционным клапаном масляного насоса на давление 6,5± 0,5 кГ/см2 при температуре масла плюс 65—70° С.

Регулировку необходимо производить в следующем порядке:

1.Расконтрить и отвернуть колпачок регулировочного винта редукционного клапана масляного насоса.

2.Ослабить ключом контргайку винта, удерживая винт от про­ ворачивания отверткой, вставленной в прорезь винта.

3.Повернуть отверткой регулировочный винт до получения нуж­

ного давления. Для повышения давления повернуть винт по часо­

вой стрелке, удерживая от проворачивания контргайку ключом, а

для понижения давления — против часовой стрелки (рис. 30). Пол­ тора оборота регулировочного винта соответствуют изменению

давления масла приблизительно на 1 кГ/см2.

4.После регулировки завернуть гайку регулировочного винта,

удерживая винт от проворачивания. Завернуть и законтрить кол­ пачок регулировочного винта. Правильность регулировки проверить на работающем редукторе на номинальном втором режиме.

56

Рис. 30. Регулировка давления		Рис. 31.	Регулировка		тормоза:
масла редукционным клапаном	/ — барабан	тормоза;	2 — тормозная		колодка^,
г	3 — контровочная пружина;			4 — контровочный
МаСЛЯНОГО насоса	винт;	5 — звездочка;		6'— рычаг тормоза

Регулировку тормоза несущих винтов полагается производить в следующем порядке:

1.Установить рычаг тормоза в положение «Расторможено».

2.Расконтрить и отвернуть четыре заглушки на крышке тор­

моза.

3.Отпустить контровочные винты, сдвинуть контровочные пру­

жины в сторону и поворотом звездочек отрегулировать зазор меж­

ду колодками и тормозным барабаном, который должен быть в

пределах 0,4—0,7 мм. Зазор контролировать в двух диаметрально

расположенных окнах (рис. 31).

4.После регулировки законтрить звездочки, т. е. установить

контровочные пружины так, чтобы они плотно сидели в гнездах звездочек, и затянуть винты.

5.Проверить величину свободного хода рычага в начале вклю­ чения с выбором необходимого зазора в тормозе. Свободный ход должен быть в пределах 20—25° поворота рычага тормоза.

6.Надеть прокладки на заглушки. Завернуть заглушки и за ­

контрить их.

Правильная регулировка тормоза обеспечивает остановку несу­ щих винтов вертолета в течение 30—40 сек.

Замену масляного насоса НР-26М необходимо производить в следующем порядке:

1.Слить масло из редуктора.

2.Отсоединить трубку замера давления масла.

3.Расконтрить и отвернуть гайки крепления и снять масляный

насос с редуктора.

4.Расконсервировать устанавливаемый масляный насос.

5.Проверить вращение масляного насоса от руки. Вращение должно быть плавным, без заеданий.

6.Установить уплотнительные резиновые кольца на шлицевый

5 7

вал и корпус масляного насоса. Установить на шпильки новую про­ кладку.

7.Установить масляный насос па редуктор так, чтобы шлице­ выя вал насоса зашел без заедании в шлицевое соединение масло-

отстойнпка II сел на свое место без большого усилия.

8.Установить замки на шпильки, равномерно затянуть гайки

крепления масляного насоса и законтрить их.

9.Присоединить трубку замера давления к масляному насосу,

обеспечив герметичность. Залить в редуктор масло и отрегулировать давление.

Замену распределительного редуктора Р-26 полагается произ­

водить в следующем порядке:

1.Произвести внутреннюю консервацию редуктора.

2.Снять лопасти несущих винтов.

3.Снять крышки с надписью «Дренаж бака», верхний обтека­

тель, крышки смотровых люков, зализы между центральной частью фюзеляжа и мотогондолами.

4.Рассоединить тяги управления колонкой несущих винтов.

5.Снять соединительные валы.

6.Снять гидронасос Н-2.

7.Демонтировать колонку и МОДШ.

8.Выполнить работы по рассоединению магистралей спецобору-

довання.

9.Подвести крап к вертолету и зацепить крюком крана за дуж­

ку рым-болта.

10.Вывернуть болты крепления редуктора к опорной плите

центрального отсека фюзеляжа.

11.Вывести редуктор краном нз редукторного отсека.

12.Произвести консервацию редуктора и упаковать.

Установка редуктора производится в обратном порядке.

При установке редуктора Р-26 необходимо провести на различ­ ных этапах установки следующие поверочные работы:

1.Проверить биение соединительных валов. Биение допускается

не более 0,85 мм.

2.Проверить зазор между тормозным барабаном и колодками. Зазор должен быть равен 0,4—0,7 мм.

3.При натяжении троса управления тормозом винта натяжение

производить до усилия 10— 15 ± 2 кг.

4. Произвести регулировку колонки.

І А Глава

НЕСУЩАЯ СИСТЕМА

Несущая система вертолета состоит из соосно расположенных

несущих винтов, укрепленных на валах редуктора Р-26. Несущие

винты создают подъемную и движущую силу и используются для управления вертолетом.

58

КОЛОНКА

Колонка (рис. 32) предназначена для установки лопастей несу­ щих винтов, передачи на них вращения, управления лопастями и передачи на фюзеляж аэродинамических сил, создаваемых несу­ щими винтами. Колонка представляет собой ряд агрегатов, смон­ тированных на редукторе Р-26: втулок верхнего и нижнего винтов; ьерхнего и нижнего автоматов перекоса; верхней и нижней ползушки; механизма общего и дифференциального шага; блоков продоль­ ного н поперечного управления автоматов перекоса. Агрегаты ко­ лонки связаны тягами.

Втулки несущих в и н т о в Втулки верхнего и нижнего винтов —

трехшарнирные, с разнесенными горизонтальными, вертикальными

и осевыми шарнирами служат для крепления лопастей, которые

соединяются с втулкой при помощи гребенчатых соединений. Осевой

шарнир дает возможность изменять угол установки лопастей несу­

щего винта. Этот угол , заключенный между плоскостью вращения

винта и хордой профиля элемента лопасти, называется шагом несу­

щего винта. Изменением шага производится увеличение или умень­ шение тяги винта.

Горизонтальный шарнир дает возможность совершать маховые

движения от плоскости вращения. Вертикальный шарнир дает воз­

можность лопасти отклоняться в плоскости вращения винта вперед

и назад.
Углы	взмаха	лопастей: нижней втулки — 20°;		верхней втул­
ки— 20°
Углы	свеса лопастей: нижней		втулки — 3°30'; верхней втулки:
на центробежном		упоре— 1 зо- ;	при выведенном	упоре — 3°30'.
Углы	отклонения лопастей в		плоскости вращения: вперед (по
вращению)— 1°45/; назад (против вращения)— 11°15'.

Основными деталями втулок несущих винтов (рис. 33) являют­ ся: корпус втулки, вертикальные ограничители, шарниры, центро­

бежные упоры свеса, гидравлические демпферы.

Центробежные упоры свеса и гидравлические демпферы уста­ новлены только на втулке верхнего винта. Центробежные упоры свеса служат для ограничения свеса лопастей верхнего винта и

предотвращения сближения лопастей верхнего и нижнего несущих винтов на малых оборотах.

В корпусе втулок имеются три пары проушин для крепления вертикальных ограничителей и центральное отверстие со шлицевы­ ми поясами для установки корпуса на вал редуктора.

Вертикальные ограничители с одной стороны имеют головку с

упором свеса для соединения с корпусом втулки, с другой — головку

для соединения с пальцем осевого шарнира две проушины. Огра­

ничение перемещения лопасти в плоскости вращения относительно вертикального шарнира производится упорами между проушинами.

Гидравлические демпферы вертикальных шарниров предназначе­ ны для гашения колебаний в плоскости вращения винта. Демпфе­ ры стоят только на верхнем несущем винте.

59