книги из ГПНТБ / Вахитов А.Ф. Вертолет Ка-26

люфта полагается замерять по крайней точке на рычаге «шаг— газ» при нажатой гашетке стопора. При этом необходимо зафикси­ ровать штырем качалку перед золотником гидроусилителя.

Примечание. Люфты проверять при создании усилия на органы управления вертолетом 2 кГ.

усилия на рычаге «шаг—газ» не должны превышать: при выклю­

ченной гидросистеме— 18 кГ\ при включенной гидросистеме — 2 кГ; усилие нажатия гашетки не должно превышать 3 кГ и должно выводить стопор полностью из зацепления с сектором, при этом

зазор между зубьями должен быть не менее 1,5 мм\

вращение рукоятки коррекции на рычаге «шаг—газ» должно

быть плавным, без заеданий и на полный ход.

Примечание. При поднятии рычага «шаг-газ» усилие на рукоятке коррекции возрастает из-за изменения передаточного отношения в механизме «шаг-газ».

чистоту, отсутствие люфтов штоков пружинных тяг, соединенных с рычагами газа, и наличие смазки в штоках;

петли заедания и неравномерности роста усилия на пружинных тягах, для чего: опустить рычаг «шаг—газ» вниз до упора при пол­

ной левой коррекции и 3—4 раза перевести рычаги газа из положе­

ния «Норм, газ» в положение «Малый газ»; поднять рычаг «шаг—

газ» в положение «Максимальный шаг»; перевести поочередно рыча­

ги газа «от себя» («Большой газ»), обжав пружинные тяги.

Примечание. Проперку усилии на рычагах газа следует производить 1 раз в год независимо от времени налета вертолета.

В случае расхождения величин усилий пружинную тягу необхо­

димо разобрать, выявить и устранить причины изменения усилий.

4. В управлении заслонками обогрева воздуха в кабинах: ручки при вытягивании должны фиксироваться в любых поло­

жениях; тросы в трубках должны двигаться легко, без заеданий и рывков;

пружины заслонок должны возвращать заслонки в начальное положение при возвращении ручек в нижнее положение;

усилие вытягивания ручек заслонок не должно превышать 5 кГ.

При увеличении усилия на ручках необходимо смазать тросы мас­ лом МС-20 или МК-22 с помощью масленки.

5. В управлении тормозами колес:

рычаг тормоза и гашетка стопора не должны иметь колебания в положении «Расторможено»;

трос в боуденовской оболочке должен двигаться плавно, без

заеданий. В случае увеличения усилия на рычаге тормоза в боуде­

новскую оболочку троса следует налить масло /МС-20 или МК-22;

при движении рукоятки в положение «Заторможено» гашетка стопора должна плавно скользить по плоскости крюка вплоть до

момента стопорения.

6. В управлении триммерными механизмами:

плавность нарастания усилий на органах управления от пру­ жинных тяг триммерных механизмов. При отклонении ручки про­ дольно-поперечного управления и педалей до максимального край-

81

него положения должно ощущаться плавное нарастание усилия да

максимального. При нажатии па кнопку триммера должно проис­ ходить снятие нагрузки с органов управления при любом положении их в диапазоне отклонении;

величины максимальных загрузочных усилии от пружинных тяг триммеров при различном положении рычагов тормоза ЭМТ-2М;

отсутствие люфтов в пружинных загрузочных механизмах.

Г л а в а

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Гидравлическая система (рис. 43) предназначена для обеспече­

ния работы гидроусилителей, установленных в управлении верто­

летом.

Гидросистема состоит из следующих агрегатов: гндроблока

ГБ-6, гидронасоса Н-2, четырех гидроусилителей (рулевых приво­

дов) РП-48, бортового клапана всасывания, бортового клапана на­

гнетания, системы трубопроводов н гибких шлангов. Гидросистема

работает на незамерзающей жидкости АМГ-10 при рабочем давле-

	нии	63—84			кГ/см2 в диапазоне
?	температур				окружающего				возду­
	ха от плюс 60° до минус 50° С.
	Работа				гидросистемы.				Жид­
	кость из		бака гндроблока подает­
	ся	под	давлением				насосом			на
	фпльтроэлементы						гндроблока,
	тонкость			фильтрации				которых
	12— 16 мк,				и	далее	к	рулевым
	приводам.			Из		рулевых		приводов
	жидкость				поступает		вновь			на
	фильтрацию				гндроблока			и далее
	в бак.
	Бортовые клапаны всасывания
	и нагнетания					предназначены				для
	заправки, промывки, опрессовки и
	опробования системы в работе от
	аэродромного					источника		питания.
	Бортовые клапаны всасывания и
	нагнетания				расположены				на	ле­
	вом	борту			фюзеляжа				между
Рис. 43. Полумонтажная схема гид-	шпангоутами					№ 4 и	5,	в	отсеке
росисте.мы:	заправки гидросистем.
1 — гндроблок; 2 — рулевые приводы; 3 —	Для		контроля параметров							ра­
гидронасос: 4 — бортовой клапан всасыва­	боты системы					установлены				сле-
ния; 5 — бортовой клапан нагнетания

82

Усилие
пилота,
перемещать
золотник
Сообщение торца		.
золотника с	/ /		^sj.
атмосферой.		/		\\^	\\Х	^ \\\^ \\\\^	СлиВ
	Д Е	В	^
			А	Г	^	Б

Рис. 44. Принципиальная схема работы рулевого привода при наличии давления

рабочей жидкости

дующие приборы: манометр ДИМ-ЮОТ, сигнализатор давления

МСТ-35 с контрольной лампой отказа, термометр 2ТУЭ-111, предо­

хранительный клапан давления, электромагнитный клапан отклю­

чения ЭМКО-М, которые расположены в гидроблоке.

РАБОТА РУЛЕВОГО ПРИВОДА

Работа рулевого привода в основном режиме. Рабочая жидкость

через штуцер подачи (рис. 44), дроссель 7 и обратный клапан 6

поступает в полость Г клапана кольцевания 4 и в среднюю проточ­

ку распределительного золотника 1. Под действием давления рабо­

чей жидкости клапан 4 запирает каналы, соединяющие друг с дру­

гом полости А и Б цилиндра. При смещении золотника 1 относи­

тельно штока 2 влево жидкость из средней проточки золотника

через канал В поступает в правую полость Б цилиндра 3. Левая

полость А цилиндра через канал Д, правую проточку золотника 1,

канал Е, аккумулятор 5 и штуцер слива сообщается со сливной магистралью гидросистемы.

Под действием перепада давления рабочей жидкости в полостях

цилиндра шток 2 будет перемещаться влево до тех пор, пока будет перемещаться влево золотник, т. е. пока будет перемещаться ко­

мандный рычаг управления.

Если прекратить перемещение золотника 1, шток 2 будет пере­

мещаться до тех пор, пока каналы В и Д не перекроются буртика­

ми золотника 1, т. е. пока золотник не займет нейтральное поло­ жение.

При этом прекращаются подача и слив жидкости из соответст­

вующих полостей цилиндра. При смещении золотника 1 относи­

тельно штока 2 вправо жидкость из средней проточки золотника

через канал Д поступает в левую полость А цилиндра.

Правая полость Б цилиндра через канал В, левую проточку зо­

лотника 1, сливной канал, аккумулятор 5 и штуцер слива сообща­

ется со сливной магистралью гидросистемы. Шток 2 будет переме­ щаться вправо.

83

Рис. 45. Принципиальная схема работы рулевого привода при отсутствии давления

рабочей жидкости

Работа рулевого привода в аварийном режиме. При падении

давления рабочей жидкости на входе в рулевой привод последний

работает как обычная тяга проводки управления (рис. 45). При

этом усилия от управляемых поверхностей передаются на органы

управления при перемещении их летчиком. Перемещение штока

против направления нагрузки производится мускульным усилием

летчика, а при перемещении штока по направлению нагрузки дви­

жение происходит за счет этой нагрузки и на органы управления

прикладывается усилие, необходимое только для перемещения зо­

лотника.

При падении давления рабочей жидкости на входе в рулевой

привод обратный клапан 7 закрывает клапан нагнетания, а акку­ мулятор 6 — канал слива, запирая рабочую жидкость в рулевом

приводе, предотвращая ударное нагружение органов управления.

Усилие, прикладываемое к входной серьге 1 для преодоления нагрузки, перемещает золотник 2 влево до упора, после чего усилие с серьги передается непосредственно на шток 3, перемещая его. При этом жидкость из полости А цилиндра 4 поступает по каналу Ж к

клапану кольцевания 5, открывает его и перетекает через канал /VI,

среднюю проточку золотника 2 и канал В в полость Б цилиндра.

Перемещение входной серьги в сторону действия нагрузки сме­

щает золотник 2 вправо и открывает канал Д. Рабочая жидкость из полости цилиндра Б по каналу В идет к клапану кольцевания 5,

открывает его и по каналам М и Д поступает в полость А цилиндра.

В этом случае шток перемещается под действием внешней нагрузки.

При остановке входной серьги перемещение штока прекращается.

Основные технические данные агрегатов гидросистемы

Насос:
т и п .................................................................................	Н-2, аксиально-плун­
	жерный. девятнци-
	линдровый
количество на вертолет .........................................	1
Число оборотов, об/мин:
номинальное ...........................................................	2100

84

максимальное .........................................................								2450
минимальное..............................................................								1750
приводная мощность, кет:								не более 2
максимальная.........................................................
давление рабочее, кГ/см2 .......................................								63—84
производительность при оборотах 2100 об/мин								не менее	7,5
и давлении па выходе 65-2 кГ/см2, л/мин . .
Гидроблок:								ГБ-6 (ГБ2-1)
т и п ........................................................						Г	....................
количество на вертолет...........................................							л	1
количество		заливаемой жидкости,						5
давление	срабатывания					предохранительного		не более	115
клапана,		кГ/см2 .....................................................
давление	срабатывания сигнализатора давле­							35 ±3
ния, кГ/см2 .............................................................
питание током:				напряжением,			в	27±2,7
постоянный			ток
переменный ток напряжением, в							....................	36±1,8
частота, г ц .............................................................					привод):			400±8
Гидроусилитель		(рулевой						РП-48,	однокамер­
т и п .................................................................................
								ный, двусторонний
количество на вертолет ...........................................								4	(с	исполь­
режим работы.............................................................								основной
								зованием		энергии
								рабочей	жидкости);
								аварийный		(без ис­
								пользования		энер­
								гии рабочей		жидко­
противодавление на					сливе, кГ/см2			сти)	10
							.....................	не более
полный ход		штока,		м м .........................................				80+'
полный ход распределительного золотника, мм								3,1 ±0,1
зона нечувствительности,						при отсутствии на­		не более 0.2
грузки на штоке в основном режиме, мм . .
усилие страгивания золотника в основном ре­								1.2— 1,7
жиме,	кГ		: ..........................................................
время перемещения				исполнительного штока в
аварийном			режиме		при	усилии на шток		не более 2
20 кг,	сек		.............................................................

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГИДРОСИСТЕМЫ

Осмотр гидросистемы следует проводить в следующем порядке:

открыть крышку люка отсека топливного фильтра и заправки гидросистемы на левом борту фюзеляжа;

проверить, нет ли течи рабочей жидкости (масла АМГ-10) из клапанов гидросистемы;

вскрыть кожух тяг управления верхнего обтекателя; проверить, нет ли течи рабочей жидкости из рулевых приводов,

гидроблока, гидронасоса, шлангов и разъемных соединений; проверить надежность крепления гидроблока, гидронасоса и ру­

левых приводов;

проверить уровень рабочей жидкости в гидроблоке;

убедиться в отсутствии трения шлангов друг об друга, касания их об элементы конструкции и надежности их крепления.

Внутренние полости рулевых приводов, гидронасоса, гидроблоSS

ка н бортовых клапанов всасывания и нагнетания должны быть заполнены маслом АМГ-10 постоянно, независимо от того, установ­ лены ли указанные агрегаты на вертолете или находятся иа хра­ нении.

Уход за гидросистемой. При эксплуатации работоспособность гидросистемы необходимо проверять от наземной гидроустановки

или при запущенных двигателях и включенной трансмиссии в сле­ дующих случаях: при предполетной подготовке; при замене агрега­

тов (гидронасоса, гидроблока, гидроусилителя, шлангов или узлов

управления вертолетом); при замене масла АМГ-10; при обнару­

жении дефектов в гидросистеме пли в системе управления.

При уходе за гидросистемой систематически полагается следить:

1.За надежностью крепления гидронасоса и гидроблока.

2.За отсутствием течи жидкости из соединений системы.

Вслучае появления течи масла АМГ-10 из-под штуцеров руле­

вых приводов следует заменить уплотнительные кольца. При мон­

таже фнльтроэлемеитов необходимо быть осторожным и не допус­

кать повреждений уплотнительных колец на фильтре в линии подачи

масла в гндроблок и уплотнительных колец на фильтре гидронасоса.

Для замены поврежденных колец полагается использовать новые

кольца, которые прикладываются в запасном комплекте агрегатов

гидросистемы.

3.За чистотой наружных поверхностей шлангов и гидроагрега­

тов (при попадании на них бензина, масла или рабочей жидкости

немедленно следует удалить их чистой сухой ветошью).

4.За сроками эксплуатации шлангов.

5.За тем, чтобы при замене агрегатов или шлангов концы

шлангов II штуцеров закрывались заглушками или обертывались

целлофаном. Закрывать концы шлангов и штуцеров деревянными

пробками или хлопчатобумажными тканями запрещается.

6.За тем, чтобы перед постановкой нового шланга он был про­

мыт 1 раз бензином Б-70 н 2 раза маслом АМГ-10.

7.За своевременной проверкой чистоты фильтров на гпдроблоке

ина гидронасосе.

8.За чистотой штоков и отсутствием течи масла из уплотнений рулевых приводов.

9.За уровнем жидкости в гпдроблоке (уровень жидкости дол­

жен быть между верхней и нижней рисками мерного стекла).

10.За чистотой заправляемого масла. При замене или доза­ правке маслом АМГ-10 необходимо:

заправлять систему только маслом, не бывшим в употреблении;

ие допускать переполнения гпдроблока маслом выше верхней

риски мерного стекла.

Заливка, промывка, опрессовка и опробование гидросистемы.

Заливку, промывку, опрессовку и опробование гидросистемы сле­ дует производить при смене масла АМГ-10, а также после частич­

ной разборки гидросистемы, связанной с заменой агрегатов.

При заливке, промывке, опрессовке и опробовании гидросисте­

мы необходимо пользоваться наземной установкой, подготовленной

86

в соответствии

с

инст­

0 5

0 U

рукцией по ее эксплуа­

тации.

Для

выполне­

ния кольцевания и дру­

гих

вспомогательных

работ полагается иметь

набор

арматуры

(тру­

бопроводы,

шланги,

проходники,

заглушки

и т. д.). Арматуру сле­

дует

тщательно

про­

мыть обезвоженным ке­

Рис.

46.

Принципиальная

схема

гидросистемы

росином,

протереть

на­

с указанием номеров

трубопроводов

сухо и смазать

маслом

05

011

АМГ -10.

До

заливки

гидро­

блока,

гидронасоса

и

рулевых

приводов

не­

обходимо

залить,

про­

мыть и опрессовать ма­

гистрали

трубопрово­

дов

от бортовых

кла­

панов

непосредственно

до

гидроблока,

гидро­

насоса

и рулевых

при­

водов. Для

этого

сле­

дует произвести

следу­

Рис.

47.

Принципиальная

схема

гидросистемы

ющие работы:

с указанием номеров, с закольцовкой трубо­

1. Отсоединить

тру­

проводов и с отсоединенными агрегатами

бопроводы 0

4, 5 и 16

(рис. 46, 47 — обозначения

трубопроводов на этих схемах соответ­

ствуют

их

маркировке на

изделии) от гидроблока и соединить их

между собой вспомогательной арматурой. На штуцера гидроблока установить заглушки.

2.Отсоединить шланг 0Г1 от гидронасоса и установить на шту­ цер насоса и на шланг заглушки.

3.Отсоединить шланги 017, 9, 7 и 21 от рулевых приводов и

установить на шланги и на штуцера рулевых приводов заглушки.

4.Отсоединить трубопровод 0 3 и шланг 0 1 3 от гидроблока и соединить их между собой вспомогательной арматурой. На шту­ цера гидроблока установить заглушки.

5.Отсоединить шланги 0 1 3 и 12 от гидронасоса и соединить их

между собой вспомогательной арматурой. На штуцера насоса уста­

новить заглушки.

6.Отсоединить шланг 0 1 2 н трубопровод 0 6 от гпдроблока и соединить их между собой вспомогательной арматурой. На штуцера

гидроблока установить заглушки.

7.Отсоединить шланги 018, 20, 8, 22 от рулевых приводов. На шланги 0 8 и 20 установить заглушки, шланги 0 1 7 поднять вверх

87

так,	чтобы это была самая верхняя точка гидросистемы,	а шланг
0 2 2	соединить вспомогательной арматурой с шлангом	021 . На
штуцера рулевых приводов установить заглушки.

8. Ручным насосом наземного агрегата подать масло AMT-10 в систему через бортовой клапан нагнетания до вытекания гидросме­ си через свободный конец шланга 0 1 7 (см. п. 7), после чего подачу масла прекратить, а на шланг 0 1 7 установить заглушку.

9. Подсоединить шланг всасывания наземного агрегата к бор­

товому клапану всасывания, а шланг нагнетания наземного агрега­ т а — к бортовому клапану нагнетания.

10. Производить прокачку кольца (шланг 021 соединен со

шлангом 0 2 2 — см. п. 7) при расходе масла 2—3 л/мин в течение

20 мин, после чего проконтролировать чистоту фильтров наземного

агрегата. При обнаружении загрязнения фильтры следует очистить

иповторить прокачку кольца.

11.В случае повторного обнаружения загрязнения работу пре­

кратить до выяснения и устранения причины загрязнения, после

чего повторить операции п. 10.

12.	Разъединить шланги 0 1 2 и 22 и установить на них заглушки.
13.	Производить прокачку колец, как это указано в п. 10, сое­

диняя поочередно шланги	и трубопроводы 0 7 и 8, 0 1 9 и 20,
0 1 7 и 18, 011 и 13. После	прокачки каждого кольца трубопроводы

ишланги разъединить и установить на них заглушки.

14.Отсоединить от бортовых клапанов шланги нагнетания и

всасывания наземного агрегата.

15.К бортовому клапану нагнетания подсоединить шланг руч­

ного насоса наземного агрегата и поднять давление в системе до

126±10 кГ/см2. Выдержать систему при этом давлении в течение

времени, необходимого для осмотра всех стыков трубопроводов, но

не менее 30 мин. Подтягиванием накидных гаек в стыках соедине­ ний добиться полной герметичности системы.

16.Отсоединить шланг ручного насоса наземного агрегата от бортового клапана нагнетания, подсоединить его к бортовому кла­

пану всасывания и поднять давление до 50±10 кГ/'см2. Выдержать

систему при этом давлении в течение времени, необходимого для осмотра всех стыков трубопроводов, но не менее 30 мин. Подтяги­

ванием накидных гаек в стыках трубопроводов необходимо добить­

ся полной герметичности системы.

17.Слить все масло из системы, для чего отжать бортовые кла­

паны.

18. Подсоединить все трубопроводы и шланги, кроме 0 1 7 и 18, к системе. Соединить шланг 0 1 7 со шлангом 0 1 8 вспомогательной

арматурой.

19.К бортовому клапану нагнетания подсоединить шланг руч­ ного насоса наземного агрегата. При подсоединении шланга обра­

тить внимание на то, чтобы шланг был полностью заполнен маслом

AM Г-10.

20.Ручным насосом наземного агрегата следует произвести за ­

ливку системы до верхней риски на мерном стекле гидроблока.

21.Разъединить шланги 017, 18 и подсоединить их к рулевому

приводу.

22.Для заполнения полости гидронасоса прокрутить вручную

8— 10 раз несущие винты.

Опробование гидросистемы от наземного агрегата проводится

вследующем порядке:

1.Подсоединить к бортовым клапанам всасывания и нагнета­

ния соответствующие шланги наземного агрегата.

2.Включить наземный агрегат и поднять давление в системе до

25 кГ/см2, осуществляя контроль за давлением по манометру систе­

мы (датчик установлен на гидроблоке) и манометру наземного агрегата.

3. Сделать по 10— 15 полных перекладок рулевых приводов.

Штоки рулевых приводов должны идти плавно, без ощущения зае­

даний, зуда, толчков и ударов на органах управления. После этого

проверить уровень масла по мерному стеклу на гидроблоке. Уро­

вень должен быть между рисками на стекле. В случае понижения или повышения уровня следует слить или дозаправить масло.

4. Поднять давление до 7 5 ± 5 кГ/см2 и повторить операции п. 3.

Лампочка отказа гидросистемы, работающая от сигнализатора дав­

ления, установленного на гидроблоке, должна погаснуть при подня­

тии давления до 35 ± 3 кГ/см2.
5.	Поднять давление в системе до 90-5 кГ/см2, выдержать его в
течение 10 мин.
6.	Снизить давление	в системе	до нуля и повторить операции
п. 3.	При этом усилия	на органах	управления (ручка продольно­

поперечного управления, педали, рычаг «шаг—газ») должны зна­

чительно возрасти, а лампочка отказа гидросистемы должна заго­

реться при понижении давления до 35 ± 3 кг/'см2.

7.При выполнении работ по пп. 2—6 следует проверить отсут­ ствие течи во всех стыках гидросистемы и при необходимости устра­ нить течь подтягиванием накидных гаек.

8.Проверить чистоту фильтров наземного агрегата и фильтров гидросистемы, установленных в гидроблоке. При обнаружении за ­ грязнений фильтры необходимо очистить и повторить работы по

пп.2—7.

9.При повторном обнаружении загрязнений работу остановить до выяснения и устранения причины загрязнения, после чего повто­ рить работы по пп. 17—22 предыдущего раздела и по пп. 2—8 дан­ ного раздела.

10.При необходимости дозаправить бак гндроблока через за ­ ливную горловину.

11. Опломбировать все соединения.

Проверка работы гидросистемы при работающих двигателях с несущими винтами производится в следующих случаях: после заме­ ны колонки или агрегатов гидросистемы; после замены рабочей

жидкости в гидросистеме; при предполетной подготовке.

Проверку следует производить следующим образом:

1. Убедиться в том, что тумблер включения гидросистемы нахо-

8 9

дптся в положении «Включено», лампочка отказа гидросистемы горит.

2.Запустить двигатели, раскрутить винты и установить обороты

68% от максимальных.

3.По манометру в кабине проверить величину давления в гидро­ системе, оно должно быть равным 8 0 ± 4 кГ/см2, при этом лампочка отказа гидросистемы должна погаснуть.

4.Отклонить 2—3 раза ручку продольно-поперечного управле­

ния вперед-назад и вправо-влево на Ѵ з хода от нейтрали, отклонить

2—3 раза педали на ‘/з хода от нейтрали; 2—3 раза слегка поднять

и опустить рычаг «шаг—газ» (проверку системы «шаг—газ» произ­

водить на оборотах не более 68% от максимальных при полной пра­

вой коррекции).

При проведении указанных работ лампочка отказа гидросисте­

мы не должна загораться, а давление по манометру гидросистемы

не должно падать ниже 63 кГ/см2.

5. Установить тумблер включения гидросистемы в положение

«Выключено». При этом лампочка отказа должна загореться; по манометру гидросистемы должно сохраняться рабочее давление 8 0 ± 4 кГ/см2. Повторить п. 4, при этом усилия на органах управле­

ния должны значительно возрасти.

6. Установить тумблер включения гидросистемы в положение

«Включено», при этом лампочка отказа должна погаснуть, давле­

ние по манометру должно быть 8 0 ± 4 кГ/см2. Повторить п. 4. При

выполнении работ по пп. 4—6 движения ручки, педалей, рычага «шаг—газ» должны быть плавными. В случае обнаружения рывков, толчков, ударов, вождения, вибрации или зуда в органах управле­ ния устранить неисправность, после чего вновь производить провер­

ку, как указано выше.

Консервация (наружная) гидронасоса, гидроблока и рулевых приводов. Наружная консервация заключается в нанесении слоя консервирующей смазки технического вазелина или пушечной смаз­ ки на неокрашенные металлические поверхности агрегатов.

Перед применением смазку следует нагреть до температуры ПО— 115° С и выдержать в течение 30—40 мин. Если на поверхно­

сти смазки появляется пена (что указывает на наличие в смазке

воды), удалить ее и смазку выдержать до полного исчезновения пе­ ны. Нагревать смазку свыше 120° С не рекомендуется. Перед на­ несением консервирующей смазки наружные неокрашенные поверх­

ности агрегатов следует тщательно протереть чистыми хлопчатобу­

мажными салфетками, смоченными в бензине. Нельзя допускать

наличия грязи в пазах и углублениях. При протирке агрегатов ие

следует допускать переувлажнения салфеток во избежание попада­

ния бензина на резиновые уплотнения.

После протирки необходимо высушить агрегаты чистыми хлоп­

чатобумажными салфетками с последующей выдержкой на воздухе в течение 5— 10 мин, а затем нанести консервирующую смазку.

90