книги из ГПНТБ / Вахитов А.Ф. Вертолет Ка-26

Рис. 19. Регулировка оборотов на ма­	Рис. 20. Регулировка качества смеси
лом газе	на малом газе

ключенными винтами после проверки работы свечей и магнето.

3.Качество смеси на малом газе полагается регулировать вин­

том малого газа (рис. 20). При завертывании его (по часовой стрел­ ке) смесь обедняется, при отвертывании (против часовой стрелки) смесь обогащается.

4.Качество смеси на малом газе отрегулировано правильно, ес­

ли при 1200 (41—45%) об/мин с отключенными винтами двигатель

работает без тряски, хлопков и черного дыма на выхлопе.

5. При регулировке малого газа необходимо обратить внимание,

нет ли других дефектов, не зависящих от работы карбюратора и вызывающих перебои в работе отдельных цилиндров и тряску дви­

гателя.

ОСНОВНОЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС МН-14А

Основной масляный насос предназначен для нагнетания масла из бака вертолета в масляную магистраль работающего двигателя и откачки масла из маслоотстойника двигателя в бак вертолета.

				Основные	технические данные			насоса
Число оборотов ведущего вала насоса в мин:						2820
максимальное (не более 10 мин).				. . . . .	.
минимальное......................................................					. .	580		авиаци­
Рабочая жидкость...........................................................						минеральное
Производительность насоса при числе оборотов ве­						онное масло
дущего вала насоса 2400 об/мин:
нагнетающей ступени:			в магистрали		5 ±
при	давлении	масла
±0,2	кГ/см2 и температуре масла 50—60° С,					516
л /ч ....................		. . ......................... , . . .			. . .
при заглушенномредукционном				клапане и		не менее
противодавлении на выходе 6 кГ/см2, л/ч					. .		1000
откачивающей ступени			при противодавлении
на выходе 1±0,2 кГ/см2 и температуре мас­						не менее	1500
ла 75— 125° С,		л /ч ................................................			.
Вес сухого насоса, г ................................				...		1460

40

ЗАМЕНА ОСНОВНОГО МАСЛЯНОГО НАСОСА

1.Снять бензиновый насос.

2.Отвернуть шесть гаек крепления на фланце и снять масляный

насос с двигателя.

3. Тщательно вытереть и осмотреть опорную поверхность флан­ ца на задней крышке картера и шлицы вертикального вала. Убе­ диться в отсутствии забоин, в случае обнаружения их, зачистить.

4.Освободить устанавливаемый насос от упаковки и снять с не­ го все упаковочные заглушки.

5.Расконсервировать насос. Для удаления консервирующей

смазки погрузить насос в ванну с чистым авиамаслом, нагретым до

температуры 70—80° С, и вращением от руки влево за ведущий шлицевый вал промыть внутренние полости откачивающей и нагнетаю­ щей ступеней насоса, после чего протереть наружную поверхность салфеткой, смоченной бензином.

6. Тщательно осмотреть опорные поверхности фланцев, центри­

рующие поверхности, шлицы валов насоса и задней крышки, убе­ диться в отсутствии на них забоин и в случае обнаружения их за ­ чистить.

7.Установить уплотнительную прокладку на шпильки крепле­

ния насоса для обеспечения уплотнения между фланцем и плоско­

стью крепления его на задней крышки картера.

8.Установить маслонасос на заднюю крышку картера так, что­

бы ведущий вал насоса вошел без заедания в шлицевое соединение

вертикального валика привода и сел на свое место без большого

усилия.

9. Установить шайбы на шпильки и равномерно затянуть шесть

гаек крепления масляного насоса.

10.Установить бензиновый насос.

11.Запустить двигатель и отрегулировать давление масла.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС НР-14В

Дополнительный масляный насос предназначен для нагнетания масла из маслоотстойника в масляную магистраль редуктора для

смазки подшипников выводного вала неработающего двигателя

при полете вертолета Ка-26 на одном двигателе.

Дополнительный масляный насос крепится в нижней части ре­ дуктора и приводится во вращение ведущим зубчатым колесом, установленным на выводном вале редуктора.

			Основные	технические данные насоса
Направление вращения . .	.		л	, - ,	левое
Передаточное число привода от коленчатого вала					0,785
двигателя............................		. . . . . . .	. .	. .
Давление масла, создаваемое насосом на двигате­					не менее 2
ле, кГ(см2 .......................................		....

4 1

ЗАМЕНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО МАСЛЯНОГО НАСОСА

1.Отсоединить трубопроводы и гайки крепления насоса к кор­ пусу редуктора. Снять насос и прокладку.

2.Осмотреть ведущее зубчатое колесо и фланец привода мас­ ляного насоса на редукторе. При обнаружении дефектов устра­

нить их.

3.Распаковать новый насос, снять все упаковочные заглушки и

погрузить его в авиационное масло, нагретое до температуры 70— 80° С. Проворачивая насос за ведомое зубчатое колесо, расконсер­ вировать его, протереть снаружи салфеткой, смоченной бензином, и осмотреть. При обнаружении забоин зачистить их.

4.Установить на шпильки корпусы редуктора, прокладку н мас­

ляный насос, проворачивая при необходимости зубчатое колесо на насосе для правильного зацепления.

5.Установить на шпильки простые и пружинные шайбы, гайки.

6.Присоединить трубопроводы. ■

7.Запустить двигатель и отрегулировать давление масла в ре­

дукторе.

РЕГУЛИРОВКА И ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Если производилась замена масляного насоса, разборка или ре­

гулировка редукционного клапана, то необходимо проверить дав­

ление масла, которое должно быть на режимной работе двигателя:

у основного масляного насоса 5—7 кГ/см2\ у дополнительного мас­

ляного насоса 3±0,2 кГ/см2. В случае отклонения давления масла от установленных норм отрегулировать редукционный клапан мас­ ляного насоса.

Регулировку редукционного клапана следует производить в сле­

дующем порядке:

расконтрить и отвернуть колпачок регулировочного винта; ослабить ключом контргайку винта, удерживая винт от прово­

		рачивания			отверткой,			встав­
		ленной	в прорезь			винта;
		повернуть			отверткой			регу­
		лировочный винт в нужном на­
		правлении.			Для	увеличения
		давления		необходимо				повер­
		нуть винт		по часовой			стрелке,
		а для	понижения			давления —
		против	часовой стрелки					(рис.
		21) .
		После		окончания			регули­
		ровки давления масла затя­
		нуть	гайку		регулировочного
Рис. 21. Регулировка давления масла		винта,	удерживая			винт от про­
редукционным	клапаном основного	ворачивания,			завернуть			и за ­
/ — уменьшение	масляного насоса:	контрить		колпачок			регулиро­
	давления; 2 — увеличение	вочного винта.
	давления

42

	а га			Ё	s		£
	=СCJ
	га	L				2Я
		: я 2
		I	^ S			S у
		•		О	C L		*
			ЬЯг;			с( _
		I	ЯЧ			* *
		•	в* га		м		л
		»	н о				я
		•	га		*		н
		:	сС	®	5	*	«
			I				о.
		:	I	s		£ о
		; » ä o				I	°эсо
			к
			с?	— I			041
			НX
		ѵ	и
^		S	с* я «
	I			О.	3*
РЗ
S					а
с
3				CNІЯ
я
я
3

S j

1« ч

га

_ а. :г 5к ин ,

ЭсЗI в Xt—

н га

г ! "

• 5 04 2 ’“■*

I і V

&5 І

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ВЕРТОЛЕТА

Топливная система вертолета (рис. 22) состоит из трех мягких

бензобаков (двух передних и одного заднего) и магистралей: пита­

ния двигателей; запуска двигателей, заправки баков под давлением; дренажа баков; системы разжижения.

Бензобаки — мягкие, двухслойные, установлены между шпан­

гоутами № 4 и 5 фюзеляжа, в его верхней части (два передних

бензобака) и в центроплане за редуктором (задний бензобак).

Задний бензобак соединен с передними двумя трубами. Бензобаки крепятся к стенкам контейнеров штырями.

Топливо из правого и левого передних баков через обратные

клапаны и перекрывной кран попадает в топливный фильтр, кото­

рый установлен в топливном отсеке. Топливный отсек расположен

в нижней (левой по полету) части фюзеляжа. За бензиновым фильт­ ром 11 магистраль делится на магистрали левого и правого двига­ телей. Топливо попадает к насосам двигателей через пожарные краны 12.

Топливо для запуска двигателей поступает по магистрали за ­

пуска за бензиновым фильтром к двум шприцам 23 и 24. Каждый

шприц имеет два положения «Заливка двигателя» и «Наполнение

баллончика». При положении шприца «Заливка двигателя» бензин

по трубопроводу подается в смесесборник двигателя. При положе­

нии «Наполнение баллончика» бензин подается в баллон с эжек­

тором. При запуске бензин захватывается сжатым воздухом и че­ рез распределитель сжатого воздуха подается в цилиндры двига­

теля.

Дренаж топливных баков осуществляется с помощью двух тру­

бопроводов, выведенных к заборнику дренажа, установленному на обтекателе редуктора.

Контроль за работой топливной системы осуществляется сле­ дующим образом:

количество бензина в баках контролируется топливомером, для чего на каждом баке установлено по одному датчику;

при наличии в передних бензобаках лишь аварийного остатка

бензина на приборной доске летчика загорается красное табло «Осталось 53 л»;

контроль за давлением бензина после насоса двигателя осу­ ществляется с помощью моторного индикатора ЭМИ-ЗКИ, датчик которого подсоединен к топливной магистрали за насосом двига­

теля.

Передний бензобак изготовлен из бензостойкой резины и защит­

ного слоя из ткани. В верхней части бака имеется плита, на кото­

рой установлен датчик топливомера. Рядом с плитой находится отверстие для установки штуцера дренажа. В нижней части бака

имеется фланец забора топлива, в задней части — фланец для под­

соединения трубы, соединяющей передний бак с задним. Бензобак

крепится к стенкам контейнера штырями.

4 4

Задний бензобак изготовлен пз тех же материалов, что и пе­

редний.

В верхней части бака имеется плита, на которой установлены

заливная горловина и датчик топливомера. По обе стороны от пли­

ты имеются отверстия для установки дренажных штуцеров.

На передней стенке имеются два фланца для подсоединения труб, соединяющих задний бензобак с передними, и фланец для установки клапана уровня. Бензобак крепится к стейкам контей­ нера штырями.

Топливный фильтр установлен в нижней части фюзеляжа на ле­

вом борту. В корпусе фильтра размещены следующие узлы: обрат­

ный клапан магистрали, соединяющей правый передний бензобак с фильтром; обратный клапан магистрали, соединяющей левый пе­ редний бензобак с фильтром; перекрывной кран с ручкой; фильтроэлемент с крышкой.

В нижней части корпуса имеется прилив под сливной кран и

ушки для крепления траверсы. В верхней части в прилив ввернут выходной штуцер, через который забирается топливо в систему запуска. В средней части на корпусе сделаны ушки для крепления

фильтра к стенке фюзеляжа.
Пожарный кран	768600	состоит:	из электромеханизма
ЭПВ-150М; корпуса,	внутри	которого	перемещается заслонка;

уплотнение заслонки в закрытом положении выполняется резино­

выми кольцами. При подаче напряжения на электромеханизм вы­

ходной вал начинает вращаться и при помощи рычага поднимает или опускает заслонку, открывая пли закрывая проход топлива.

Поплавковый клапан уровня состоит из корпуса, в котором сто­

порным кольцом крепится чашка.

Внутри корпуса установлена диафрагма, прижатая к седлу

корпуса пружиной. На чашке шарнирно установлен рычаг с поплав­

ком и клапан. При централизованной заправке подающийся под

давлением бензин отжимает диафрагму и через окно в корпусе по­

ступает в бак. Часть бензина проходит через отверстия в диафраг­ ме и в чашке. При заполнении бака рычаг с поплавком всплывает, клапан перекрывает отверстие в корпусе, под мембраной повы­ шается давление и она перекрывает магистраль заправки.

Агрегат заправки состоит из корпуса, в котором расположены

следующие узлы и детали: фильтроэлемент и перекрывной кран. В верхнюю часть корпуса ввернут выходной угольник, в нижней

части имеются ушки для крепления траверсы, прижимающей крыш­

ку. В нижнюю часть ввернут также сливной кран.

В передней части корпуса размещены механизм перекрывного

крана, приемный штуцер и козырек. Приемный штуцер в полете за ­

крыт крышкой.

Баллон с эжектором служит для образования смеси воздуха с

бензином при запуске двигателей и состоит из корпуса, в который

ввернут штуцер подачи сжатого воздуха, эжектора с заборной тру­ бой и обратного клапана со штуцером подачи бензина от шприца

заливки.

4 )'

Система питания бензообогревателя 2140. От тройника, установ­

ленного на входе в электромагнитный кран ЭКР-3, системы разжи­

жения правого двигателя отбирается топливо на питание бензообо­

гревателя 2140. На стенке шпангоута № 3 правой мотогондолы

установлен электромагнитный клапан 772 для перекрытия магист­ рали. По трубопроводу топливо под давлением 0,2—0,5 кГ/см2 по­

дается к бензообогревателю. В магистрали перед бензообогревате­ лем установлен сигнализатор давления СД-29А, сигнализирующий

о наличии давления топлива на входе в обогреватель.

СИСТЕМА МАСЛОПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Система маслопитания двигателя представлена на рис. 23. Маслосистема каждого двигателя автономна и состоит из сле­

дующих основных элементов: маслобака с фильтром; магистрали

подвода масла к маслонасосу двигателя; магистрали отвода масла от двигателя в радиатор; воздушно-масляного радиатора; магистра­

ли суфлирования; прибора для измерения температуры и давления

масла на входе в двигатель; внутренней маслосистемы двигателя.

Пройдя фильтр, масло из маслобака по трубопроводу поступает

к входному штуцеру нагнетающей ступени маслонасоса и нагне­ тается в двигатель. Отработанное масло подается откачивающей ступенью смежного маслонасоса по труоопроводу нагнетания в мас-

лорадиатор, охлаждается и поступает в маслобак.

В проходннк со сливным краном ввернут штуцер подсоединения

системы разжижения масла бензином и кран слива масла из масло-

бака.	Количество масла		в си­
стеме	контролируется	с	по­
мощью	масломерной	линейки,

							установленной на заливной гор­
							ловине.
							Температура		и	давление
							масла	на входе в двигатель
							контролируется с помощью при­
							бора ЭМИ-ЗКИ		(датчик темпе­
							ратуры	установлен в маслоба­
							ке, датчик давления			подсоеди­
							нен к нагнетающей магистрали
							маслонасоса).
Рис. 23. Принципиальная схема масло­							На	угловом	редукторе дви­
			системы		двигателя:		гателя	установлен		дополни­
/ — штуцер отвода		масла		от двигателя;		2 —	тельный маслонасос для				смаз­
датчик	давления;	3 — дополнительный масло-					ки подшипников ведущего вала
насос;	4 — сигнализатор		давления;		5 — штуцер
суфлирования на двигателе; 6 — труба суфли­							редуктора неработающего дви­
рования; 7 — масляный			радиатор;		8 — клапан
перепуска; 9 — маслопровод; 10 — дренажный							гателя	в одномоторном			полете
штуцер маслобака;		11 — заливная горловина					вертолета.
и масломерная линейка;				12 — маслобак;		13 —
датчик	температуры:		14 — маслофильтр;			15,	Наличие давления			за	насо­
16 — маслопровод;		17 — штуцер подвода				бен­
зина из системы		разжижения;			18 — сливной		сом контролируется сигнализа­
кран;	19 — маслонасос двигателя;				20— штуцер		тором давления МСТВ-1,3. При
подвода масла к двигателю; 21 — сливной кран

4 6

падении давления ниже 1,3 кГ/см2 за дополнительным маслонасосом

загорается сигнал на центральном пульте.

Маслобак представляет собой жесткую сварную конструкцию. В маслобак вварены: штуцер подсоединения магистрали суфлиро­ вания, штуцер дренажа, штуцер подвода масла от радиатора. Кро­

ме того, в нижнюю часть бака вварен штуцер, в который ввернут

датчик температуры и фланец, на котором крепится маслофильтр

с запорным клапаном. В корпус маслофильтра ввернут штуцер за ­

бора масла. В верхней части бака имеется заливная горловина.

Маслобак установлен на шпангоуте № 3 мотогондолы и крепит­

ся двумя лентами.

Маслорадиатор (воздушный 2281-1-0) предназначен для охлаж ­

дения масла. По его плоским алюминиевым трубкам пропускается

масло, а между трубками проходит охлаждающий воздух. Полости

входа и выхода соединены между собой каналом, в котором уста­ новлен перепускной клапан, который перепускает масло, минуя ра­

диатор, при	повышении			перед	клапаном	давления		до величины
4 кГ/см2.
				Основные технические данные маслорадиатора
Фронтовая	поверхность			трубной	полости, м2 . .		0,0152
»	»		межтрубной полости,			м2	0,0046
Рабочее давление, кГ/см2				...............................................			2,5
Охлаждающая поверхность, м - .......................................							2,76
Разрушающее давление, кГ/см2 ....................................							8
Начало открытия		клапана, кГ/см2			.............................		4
Емкость радиатора,			л .....................................................		(трубная	по­	ие более 2,2±0,2
Проходное	сечение		первого хода				0,000616
лость), м2 . . .		. .........................................................
Проходное	сечение		(межтрубпая		полость), м2 . .		0,0266	18
Тип и количество		трубок		.............................................			плоская,
Сухой вес,	к г .....................................................................						не более 5,5

СИСТЕМА РАЗЖ ИЖ ЕНИЯ МАСЛА С БЕНЗИНОМ

Бензин в систему разжижения поступает из топливной системы за бензонасосом двигателя и под давлением 0,2—0,5 кГ/см2 по­

дается через жиклер в магистраль, соединяющую маслобак с на­ гнетающим маслонасосом. Для перекрытия системы разжижения

на шпангоуте № 3 мотогондолы установлен электромагнитный кран

							Т а б л и ц а 9
					Время открытия крана разжижения,
				Степень разжижения		мик
	Ожндаёмая температура
				■ (содержание бензина	Количество масла в маслобаке, л
	наружного воздуха, сС
				в масле), %
					15	1	20
	От +5	до	—5 .................	5— 6	2		2,5
	» —5	»	— 1 5 .................	7—8	3,5		4
	— 15 и ниж е.......................			10— 12	4		5

4 7

ЭКР-3. Система разжижения левого и правого двигателя анало­ гична.

Проверка системы разжижения производится в период подго­

товки к осенне-зимней навигации на определение величины исте­ чения бензина через жиклер и герметичности крана разжижения ЭКР-3.

Время включения крана разжижения представлено в табл. 9. Бензин, добавленный в масло, полностью испаряется после 45—

50 мин работы двигателя. Если после разжижения масла двигатель проработает более 45 мин, то при остановке двигателей на дли­ тельное время необходимо произвести новое разжижение масла: В случае работы двигателей на разжиженном масле менее 45 мин последующее разжижение следует выполнять с учетом оставше­ гося в масле бензина.

VII Глава

ФЮЗЕЛЯЖ

Фюзеляж вертолета представляет собой клепаную цельнометал­

лическую конструкцию с применением стеклопластиков. Фюзеляж

имеет люки для установки различных агрегатов и доступа к ним.

КАБИНА ЭКИПАЖА И ЦЕНТРАЛЬНЫ Й ОТСЕК

Основание кабины экипажа (рис. 24) состоит из силового кар­

каса, пола и обшивки. В каркас входят две продольные балки, пять шпангоутов, стрингеры и профили.

Шпангоуты окантованы и подкреплены прессованными профи­

лями. Они соединены между собой обшивкой, подкрепленной прес­ сованными неразрезными стрингерами, проходящими сквозь про­ сечки в стенках шпангоутов и прикрепленными к отбортовкам сте­ нок. Шпангоуты № 4 и 5 имеют ряд люков с крышками.

В кабине экипажа пол расположен между шпангоутами № 1 и

4. Он состоит из четырех съемных стеклотканевых панелей. Обшив­ ка основания кабины изготовлена из листового дюралюминия.

Фонарь образует передние обводы фюзеляжа. В каркас фонаря

входят окантовки стекол, люков и проемов дверей, стрингеры и под­ крепляющие профили.

Лобовой профиль 41 фонаря — клепаный, квадратного сечения, усиленный диафрагмами. В верхней части он, расширяясь, перехо­

дит в основание верхнего пульта. К нижней расширенной части ло­ бового профиля изнутри примыкает центральный пульт 34. По бо­

кам кожуха пульта 31 устанавливаются обтекатели из стеклоткани. Остекление фонаря выполнено из ориентированного оргстекла.

Оно состоит из двух лобовых 1 и двух нижних 37 стекол фонаря и

48

Рис. 24. Кабина экипажа и центральный отсек:

1 — лобовое

стекло:

2 — фонарь

кабины;

3 — проем в шпангоутах

№ 4 н

5;

4 — ручка;

5 —

отсек

агрегатов

гидросистемы;

6 — редукторный

отсек;

7 — отсек

заднего

топливного

ба­

ка;

8 — крышка

багажника;

9 — узел

крепления

хвостовой

балки;

10 — комбинированные

узлы

крепления

хвостовой

балки, подкоса и фермы основной ноги

шасси,

задней

швартовки

и поддомкратноп опоры;

// — узлы крепления

шпангоутов № 3 и 4 мотогондолы;

/2 — узлы

подвески грузо-пассажирской кабины;

13 — комбинированные

узлы

крепления

задней

мо­

торамы, подкоса и фермы основной ноги шасси;

14 — отсек

соединительного

вала

трансмис­

сии:

/5 — узлы

крепления

передней

моторамы;

16— отсек

переднего

топливного бака;

17 — ручка;

1S — иодредукторная

плита;

19 — верхний

обтекатель:

20 — козырек-подножка;

21 — шпангоут № 5;

22, 29 — подножка;

23 — воздухозаборник;

24— шпангоут №

4; 25 — зад­

ний

узел

крепления

сиденья;

26 — основание

кабины; 27 — сиденье

летчика;

28 — передний

узел

крепления

сиденья;

30—* шпангоут

№ 3;

31 — кожух

центрального пульта;

32 — шпан­

гоут

2; 33 — шпангоут №

1; 34 — центральный

пульт;

35 — панель

пола;

36 — крышка

лю­

ка аккумуляторного

отсека;

37 — нижнее

стекло;

38 — крышка

люка розетки

аэродромного

питания;

39 — окантовка

стекол;

40 — крышка

люка

фильтра

нагнетателя-сепаратора:

41 — лобовой профиль фонаря

стекол-блистеров в дверях кабины. Верхний обтекатель 19 изготов­

лен из стеклопластика. Он имеет боковые воздухозаборники для

обдува агрегатов гидросистемы и крышку люка сверху для доступа к агрегатам системы управления.

Двери кабины экипажа — сдвижные с ручками, замками и си­

стемой аварийного сброса. На верхней окантовке каждой двери установлены два кронштейна с капролоиовымн бочкообразными буксами, которые при движении двери скользят внутри верхней

49