Варфоломеев В.В. Устройство пути и станций

дов с путей сортировочного парка эти стрелки проектируют на двойном управлении — централизованном и местном. Стрелки локомотивного, ва­ гонного хозяйства и грузового двора управляются вручную или может предусматриваться система телеуп­ равления стрелками с локомотива.

На масштабном плане необходимо рационально разместить все служеб-

но-технические здания, добиваясь при-этом максимальной их концент­ рации в одном районе, обеспечения поточной передовой технологии ра­ боты. С этой целью ПТО и пост ЭЦ следует располагать ближе к цент­ ральной горловине станции, посты списывания составов — на входных горловинах, горочный пост — сбоку горочной горловины и т. д.

14. СОРТИРОВОЧНЫЕ СТАНЦИИ

14.1. Назначение, классификация и размещение сортировочных станций на сети железных дорог

Основное назначение сортировоч­ ных станций заключается в органи­ зации продвижения вагонопотоков по сети, для чего на них осуществ­ ляется массовое расформирование составов грузовых поездов и форми­ рование новых составов из вагонов, следующих в определенные назначе­ ния в соответствии с планом форми­ рования поездов. Следовательно, по основному назначению сортировоч­ ные станции являются техническими станциями, необходимыми для орга­ низации работы железных дорог. В соответствии с планом формирования сортировочные станции могут форми­ ровать на каждое примыкающее нап­ равление: поезда, следующие до со­ седних или более дальних сортиро­ вочных станций, где они вновь будут перерасформировываться; поезда до ближайших или более дальних участ­ ковых станций, проходящие по участ­ кам до этих станций без переработки; поезда, обслуживающие станции прилегающих участков до ближ ай­ ших участковых, куда относятся все типы местных поездов (сборные, участково-сборные, зонные сборные, вывозные и передаточные). Значи­ тельно меньший поток поездов прохо­ дит через сортировочную станцию без переработки.

/ Следовательно, в отличие от участ­ ковых станций на сортировочных

основной поток поездов идет в пере­ работку и небольшой проходит без переработки. Поэтому на сортиро­ вочных станциях основными и наибо­ лее развитыми должны быть сорти­ ровочные комплекты, включающие парки приема, сортировки и отправ­ ления, а небольшими — технологи­ ческие линии для пропуска транзит­ ных поездов, включающие транзит­ ные парки (а иногда отдельные пути в парках приема или отправления) и соединительные обходные' пути. С транзитными поездами выполняются те ж е операции, что и на участковых станциях.

На некоторых сортировочных стан­ циях, когда на примыкающих нап­ равлениях разные нормы массы поез­ дов, осуществляется частичная пере­ работка транзитных поездов.

Д ля массового расформирования поездов на сортировочных станциях устраиваются сортировочные горки различной мощности. Составы, пос­ тупающие в расформирование, после осмотра в приемном парке подают маневровыми локомотивами на сор­ тировочную горку, где их распуска­ ют по путям сортировочного парка в зависимости от того, с каким поездом те или иные вагоны должны следо­ вать дальш е (или маневровым сос­ тавом, если какие-то вагоны прибыли в адрес данной станции). После на­ копления вагонов на тех или иных путях сортировочного парка произво­ дят определенные операции по его формированию. Если накапливаются на пути вагоны одногруппных поез­

200

дов, то формирование их заключа­ ется в постановке при необходимости прикрытия от вагонов с людьми и опасными грузами в соответствии с требованиями ПТЭ или перекидки вагонов, у которых разность высот осей автосцепок превышает допуска­ емую. Если на одном пути накапли­ ваются вагоны многогруппных поез­ дов (например, сборных), то для их формирования могут предусматри­ ваться отдельные группировочные парки с сортировочным устройством

или	ж е	эта работа	производится на
тех	ж е	путях сортировочного		парка
с использованием			вытяжных	путей

и концов сортировочных путей в вы­ ходной его горловине.

- Готовые составы выставляют на пути отправления, где проводят их осмотр (а при необходимости и безотцепочный ремонт), прицепку поезд­ ных локомотивов, опробование тор­ мозов и отправление поездов.

На сортировочных станциях грузо­ вых устройств со складами общего пользования не делают, а цыносят на ближайш ие грузовые (или промежу­ точные станции). Н а сортировочных Же станциях размещают площадки для сортировки контейнеров и кры­ тые платформы для сортировки мел­ ких отправок, располагаемые обычно рядбм с сортировочным парком. При соответствующем обосновании к сор­ тировочной станции могут примыкать

подъездные пути		предприятий, кото­
рые расположены		поблизости.
Кроме	указанных, сортировочные
станции	оборудуют		устройствами
С Ц Б и	связи, энерго-		и водоснаб­

жения и др. Д ля управления и обслу­

ж ивания	работы	сортировочных
станций на	ее территории разм ещ а­
ют служебные и		технические за ­

дания.

В зависимости от числа сортиро­ вочных комплектов различают одно­ сторонние сортировочные ‘ станции, где вся переработка сосредоточена в объединенной системе, и двусторон­ ние, где в четном и нечетном направ­ лении своя система парков. При на­ личии сортировочной горки сортиро­

вочные станций называют горочны­ ми, а при отсутствии — безгорочными. Отсутствие горки на сортировоч­ ной станции может быть как времен­ ное явление при малом объеме пере­ работки, который может быть освоен на обычных или профилированных вытяжных путях. На зарубежных железных дорогах существуют стан­ ции на сплошном уклоне, когда пере­ мещение вагойов осуществляется без участия маневровых локомоти­ вов.

По взаимному расположению пар­ ков приемного, сортировочного и отп­ равочного различают сортировочные станции последовательного, парал1лельного и комбинированного типов. Н а схему станции и ее работу влияет также расположение главных путей, которое может быть боковым, объем­ лющим, а на двусторонних станци­ ях — и между системами.

В зависимости от роли в организа­ ции вагонопотоков на сети сортиро­ вочные станции делят на сетевые, районные и вспомогательные. Глав­ ная задача сетевых станций — фор­ мирование сквозных поездов, сле­ дующих на дальние назначения, про­ ходящих без переработки более 1000 км. Но также здесь формируют­ ся поезда и на все ближние назначе­ ния между сетевыми станциями. Они располагаются в местах пересечений магистральных линий с мощными вагонопотоками, а такж е на выходах крупных добывающих бассейнов и крупных городов, где сосредоточены большие обрабатывающие предприя­ тия.

Районные сортировочные станции в основном формируют назначения до сетевых сортировочных станций, организуя вагонопотоки, зарож даю ­ щиеся на участках между сетевыми станциями, и обеспечивая их местную работу. К ним относятся такж е про­ мышленные и портовые сортировоч­ ные станции, обслуживающие пере­ возки в крупном промышленном рай­ оне или большие перевалочные райо­ ны между ^железнодорожным и вод­ ным транспортом.

201

Рис 14 1 Схема двусторонней сортировочной станции с последовательным расположением парка

Вспомогательные сортировочные станции предназначены в помощь сетевым, а иногда и районным стан­ циям Они принимают на себя часть местной работы в узлах и на участ­ ках и могут производить предвари­ тельную подготовку вагонопотоков для основных станций, а также об­ служивать отдельные промышленные железнодорожные узлы, переработку вагонопотоков которых целесообраз­ но производить на магистральной станции

Размещ ение всех этих станций за ­ висит от размещения производитель­ ных сил, сложившейся сети железных дорог, характера и размера вагоно­ потоков по направлениям, загрузки линий пассажирским движением, развитости сети других видов транс-у порта, мощности источников массо­ вых грузов и других факторов

Двусторонние сортировочные стан­ ции, имеющие сортировочный комп­ лект из трех парков в каждом нап­ равлении, строятся, когда необходи­ мо обеспечить большую перерабаты­ вающую способность Практически все они являются узловыми, т е в каждом направлении к станции при­ мыкает не менее двух подходов Д ву­ сторонняя станция с последователь­ ным расположением парков пред­ ставлена на рис 14 1 Поезда, сле­ дующие в переработку в каждом нап­ равлении, принимаются в приемные парки П1 (нечетные) и П2 (четные) Поездные локомотивы через предгорочную горловину уходят в локомо- 'гивное хозяйство, располагающееся между системами, а под составы по­ ездов подают через тупики во вход­

ной горловине приемного парка м а­ невровые локомотивы После выпол­ нения технологических операций в парке приема составы надвигают на сортировочные горки и распускают по путям сортировочного парка Во входной горловине обеспечивается параллельный прием поездов со всех примыкающих направлений Путь для пропуска горочных локомоти­ вов под составы располагают между главными путями или со стороны другой системы, что обеспечивает большую маневренность и пропуск­ ную способность горловин Н а подхо- , де к приемным паркам для пропуска поездов, следующих без переработки на станции, предусматривается от­ ветвление от главных путей в обход приемных парков и горок в транзит­ ные парки Тр1 и Тр2, расположенные рядом с отправочными парками Обычно обходной путь в каждом нап­ равлении один, так как доля тран­ зитных поездов маленькая, и в'горловине устраивают съезды для пропус­ ка со всех подходов транзитных по­ ездов на этот путь В случаях когда по главным путям осуществляется и пассажирское движение, главные пу­ ти идут в обход транзитных парков, как показано штриховой линией на рис 14 1 При пропуске пассажирс­ ких поездов в обход могут уклады­ ваться и по два п>ти в зависимости от размеров движения

Сформированные после накопле­ ния на путях сортировочных парков составы выставляются по вытяжным путям (между сортировочным и отп­ равочным парками) в отправочный парк для технического осмотра и

202

t

безогцепочного ремонта. По ходовым путям между системами и тупиком в выходной горловине парков отправ­ ления подаются поездные локомоти­ вы. Через эти же тупики происходит смена поездных локомотивов от тран­ зитных поездов. В выходной горло­ вине парка отправления обычно уст­ раивают два тупика — один с внут­ ренней стороны между системами для поездных локомотивов, а второй для ухода маневровых локомотивов, выставивших составы, обратно в парк сортировки для работы со сле­ дующим составом.

. Двустороннюю схему характери­ зуют поточность продвижения вагонопотоКов в каждом направлении, наибольш ая пропускная способность и наименьшие потери времени на

ож идания	из-за	враж дебностей
маршрутов.	При	проектировании

двусторонних станций, кроме выбора схемы расположения основных пар­ ков, следует решать такие вопросы, как передача углового потока, разм е­ щение локомотивного хозяйств-a и транзитных парков.

На узловых станциях часть вагонопотока корреспондирует между направлениями, примыкающими с одной стороны станции. Например, в поездах, прибывающих из А, име­ ются вагоны, которые должны отп­ равляться на В, и наоборот. Анало­ гично и с другой стороны станции имеются вагоны из Б на Г и обратно, т. е. в каждую систему поступают вагоны, которые должны отправ­ ляться с поездами из другой системы. Эти вагонопотоки носят название

уг л о в ы х .

Вкрупных узлах имеются предуз-

ловые грузовые станции. Часть з а ­ рождающихся на них вагонопотоков пропускается на сортировочную станцию узла навстречу направле­ нию их следования с перепробегом (до 45—65 км) для отправления в сквозных поездах и сокращения пе­ реработки вагонов на попутных тех­ нических станциях.

В каждом сортировочном парке выделяются один-два пути (в зави ­

симости от размеров), на которые в процессе сортировки составов нап­ равляют все угловые и встречные в а ­ гоны. По мере их накопления из рас­ формировываемых поездов они должны передаваться в другую сис­

тему	и там вновь сортироваться.
Из	возможного множества спосо­

бов передачи угловых вагонов наибо­ лее удачными являются следующие три способа:

передача осуществляется непос­ редственно с путей сортировочного парк-а Одной системы, предназначен­ ных для накопления угловых вагонов, в парк приема другой системы. Д ля этого оба сортировочных парка сме­ щены относительно друг друга так, чтобы можно было уложить соеди­ нительные пути (см. рис. 14.1, сое­ динение а) между системами. Гороч­ ный локомотив, например, из прием­ ного парка П1 заезж ает в С2, заби ­ рает передачу и возвращ ается с ней в Я /, а затем сортирует эти вагоны через горку в соответствии с назна­ чением;

если по местным условиям можно соединить петлей отправочный парк одной системы с приемным парком другой (как показано штриховой ли­ нией на рис. 14.1, петля б), то ма­ невровый локомотив, работающий в выходной горловине сортировочного парка, забирает вагоны с путей на­ копления и через отправочный парк по петле переставляет их в приемный парк другой системы для повторной сортировки, а сам возвращ ается к постоянному месту работы. В этом случае угловые вагоны совершают больший пробег по станции и для уст­ ройства’ петли даж е минимальным радиусом (200 м) между парками должно быть большое расстояние;

при близком расположении систем, когда петлю уложить невозможно, удлиняется тупик от отправочного парка и к нему стрелочным перево­ дом примыкают соединительный путь с приемным парком другой системы. Передачи угловых вагонов вытягива­ ют из сортировочного парка через отправочный парк на этот тупик, а

203

затем, изменив направление, вагона­ ми вперед переставляют в приемный парк другой системы..

Все другие варианты, связанные с выставкой угловых передач в отпра­ вочный или сортировочный парк дру­ гой системы, являются худшими. Та­ ким образом, угловые вагоны имеют перепробег по станции и дважды перерабатываю тся, что снимает часть перерабатывающей способнос­ ти станции.

Локомотивное и вагонное хозяйст­ ва, располагаемые на одной террито­ рии, принципиально могут быть раз­ мещены в любом месте станции. Од­ нако при размещении их с внешней стороны любой системы при подаче

иуборке локомотивов и вагонов бу­ дут возникать сложные пересечения.

Поэтому наилучшим при прочих равных условиях считается размещ е­ ние этих устройств между системами, что обеспечивает удобные связи обе­ их систем с локомотивным хозяйст­ вом, меньшую длину ходовых путей

ипробеги локомотивов. При располо­

жении между системами возможно размещение локомотивного хозяйст­ ва. между сортировочными парками или между приемным парком одной и отправочным парком другой системы в той или другой стороне станции.

зуется для локомотивов одной рядом расположенной системы.

Транзитные парки располагают та­ ким образом, чтобы прием и отправ­ ление транзитных поездов не пересе­ кался с основной технологической ли­ нией по переработке вагонопотоков. Д ля этого в зависимости от распо­ ложения главных путей относительно сортировочных, систем каждый тран­ зитный парк располагают со стороны главного пути своего направления. Наиболее удобным является объем­ лющее расположение главных путей и соответственно расположение тран­ зитных парков с внешней стороны*от« систем. При этом возможно разме­ щение транзитных парков параллель­

но парку приема,	сортировочному
или отправления.
Преимущ еством	располож ения

транзитного парка параллельно при­ емному парку является возможность использования путей 4 транзитного парка для приема поездов, следую­ щих в переработку, чтобы уменьшить задержки поездов по неприему в пе­ риоды возникающих ■в оперативной обстановке продолжительных откло­ нений от нормальных условий рабо­ ты. Но при таком расположении Тре­ буются дополнительные устройства вагонного хозяйства для организа­

Впервом случае требуется очень ции безотцепочного ремонта у ваго­

широкая площадка, увеличивается					нов транзитных поездов. Размещение
расстояние между системами и удли­					транзитных парков параллельно сор­
няются все связывающие их соеди­					тировочному требует увеличения уст­
нительные пути. Во втором случае					ройства вагонного хозяйства и бригад
увеличивается	пробег		со стороны,		осмотрщиков, но проще произво­
противоположной		размещению		ло­	дить отцепку неисправных				вагонов,
комотивного	хозяйства		(например,		требующих ремонта,			и организацию
на рис. 14.1 локомотивы из П2 в JIX и					движения соединенных и длинносос­
обратно). Д ля сокращения пробегов					тавных	(двойной	длины)		поездов.
локомотивов могут устраиваться до­					При расположении /транзитных’ пар­
полнительные экипировочные устрой­					ков рядом с отправочными концент­
ства в другой стороне станции от ло­					рируются операции		по техническому
комотивного хозяйства			(на рис.	14.2	осмотру	и безотцепочному			ремонту
показано штриховой линией), но соо­					отправляемых поездов. Пути отпра­
ружение их должно быть обосновано					вочного и транзитного парков стано­
технико-экономическими			расчетами.		вятся взаимозаменяемыми при сгу­
Д ля подачи и уборки локомотивов					щенном	прибытии	транзитных поез­
между системами		укладывают		два	дов либо при накоплении к отправ­
ходовых пути с двусторонним движ е­					лению,	значительно		способствуют •
нием, но в основном каждый исполь-					ритмичной работе. Кроме				того, при

204

различных вариантах размещения транзитного парка следует сравни­ вать пробеги, враждебности и необ­ ходимые устройства для сменяемых локомотивов.

В тех случ-аях, когда площадка не позволяет разместить последователь­ но все три парка1, применяются ком­ бинированные схемы двусторонних станций, из которых лучшей явля­ ется схема с последовательным рас­ положением приемного и сортировоч­ ного парков и отправочного парка

параллельно	сортировочному	(рис
14 2) В этом	случае выставка	гото­

вых составов в отправочные парки производится возвратно-угловым пе ремещеннем через вытяжки форми­ рования, что в своюжочередь опреде­ ляет перепробег вагонопотоков каж дого направления на удвоенную дли­ ну состава и горловины парка, уве­ личение загрузки маневровых локо­ мотивов и затрат вагоно-часов на перестановки Кроме того, сокращ а­ ется возможность одновременной выставки двух составов в каждый отправочный парк Локомотивное и вагонное хозяйства такж е удобнее размещ ать между системами, а ходо вые пути для поездных локомотивов в парки Тр и О укладывать в обход вытяжных пугей П ередача угловых потоков производится по соедини­ тельным путям, связывающим меж ­ ду собой приемные парки Д ля этого накопившиеся на выделенном для них сортировочном пути угловые ва­ гоны вытаскивают горочным локомо­ тивом по обходному пути назад в при­ емный парк (например, из С1 в П1), а. затем либо этим же локомотивом вагонами вперед выставляются в приемный парк другой системы (в примере П2), либо горочный локомо­ тив из П2 заезж ает за ними в П1 и переставляет на пути парка П2 и далее производит их повторную сор­ тировку Транзитные парки распола­ гают с внешней стороны (при объем­ лющих главных путях) параллель­ но отправочному или приемному пар­ ку, что устанавливается технико-эко- ’номическими обоснованиями

Некоторые двусторонние станции имеют в одной системе последова­ тельное расположение парков, а в другой — комбинированное Если в комбинированных схемах приемный парк расположить параллельно сор­ тировочному, а отправочный после­ довательно с ним, то по сравнению с предыдущей схемой в значительно большей степени сокращ ается пере­ рабатываю щ ая способность станции из-за увеличения горочного техноло­ гического интервала

Односторонние сортировочные станции в отличие от двусторонних имеют один сортировочный парк и од­ ну горку Парки приемный и отпра­ вочный могут быть объединенными и раздельными с различным располо­ жением относительно сортировочного парка, что и служит основанием для типизации схем станций

Если на Двусторонней сортировоч­ ной станции с последовательным рас­ положением парков (см рис 14 1) одну из систем перевернуть на 180е и объединить пути всех парков, то по­

лучим схему односторонней				сорти
ровочной станции		с	последователь­
ным расположением			парков,	приве­
денную	на рис 14,3		Т акая	схема
является	основной	для односторон­
них сортировочных		станций,		причем

направление сортировки выбирается в направлении следования большего числа перерабатываемых поездов Это направление называют преиму­ щественным, и тогда обеспечивается поточность прохождения ' большей части перерабатываемых eai онопото ков

В объединенный приемный парк принимают поезда со всех направ­ лений Часть путей этого парка спе­ циализируется для приема нечетных (Я /), а другая часть — для четных поездов Но при этом в горловинах укладкой съездов предусматривается возможность приема на любой путь, т е обеспечивается взаимозаменяе­ мость путей Это позволяет осу­ ществлять беспрепятственный прием при сгущенном прибытии поездов с какого-либо направления В середине

205

Рис 14.2 Схема двусторонней сортиро­ вочной станции комбинированного типа с парками отправления параллельными сортировочному

Рис 14.3 Схемы односторонних сортировочных станций с последовательным расположением парков

парка укладывают ходовой путь для

поездов

непреимущественного

нап­

пропуска

горочных локомотивов

на

равления

и устройство

путепровод­

тупик во входной горловине, а затем

ной развязки на этой петле с путем

под составы для надвига на горку

приема. В этом случае еще возрас­

Вагонопотоки,

следующие

с поез­

тает дополнительный перепробег по­

дами

непреимущественного

направ­

ездов по петле отправления, удлиня­

ления,

имеют

перепробеги,

равные

ется главный путь приема и увели­

двойной

длине станции

чиваются отводы земли для устройст­

Прием

поездов

непреимуществен­

ва развязки,

но разгруж ается

вход­

ного направления

может предусмат­

ная (из сортировочного парка} гор­

риваться двумя способами. В первом

ловина секции 02. Эффективность

случае обходной главный путь с чет­

такой развязки возрастает," если по

ного направления (рис. 14.3, а) при­

главным путям пропускают пасса­

мыкает

к

предгорочной

горловине

жирские поезда.

приемного парка. В этом случае прие­

Транзитные

парки

размещаются

мом поездов загруж ается предгороч-

либо рядом с отправочным парком,

ная горловина, что снижает пере­

либо рядом с приемным парком, либо

рабатывающую способность из-за

в одном направлении рядом с прием­

пересечения маршрута приема с над­

ным парком,

а в другом — рядом

с

вигом составов с секции путей 172.

отправочным парком Во всех случа­

При втором способе четный главный

ях они составляют внешнюю техноло­

путь проектируют в виде петли и при­

гическую линию для приема, обра­

ем всех поездов осуществляется че­

ботки и

отправления поездов, сле­

рез

входную

горловину

приемного

дующих

без

переработки

Преиму­

парка, а через предгорочную — убор­

щества и недостатки различного рас­

ка поездных локомотивов в локомо­

положения транзитных парков такие

тивное хозяйство. Время на уборку

же, как и на двусторонних станциях

локомотива значительно меньше вре­

Локомотивное и вагонное хозяйст­

мени приема, и поэтому предгорочная

во вообще может располагаться ря­

горловина

разгруж ается,

но требу­

дом с любым парком, и для каждого

ются затраты на укладку петлевого

конкретного случая должны

сопос­

подхода и его содержание и возни­

тавляться

пробеги

локомотивов

от

кает дополнительный перепробег по­

всех поездов,

протяженность

ходо­

ездов непреимущественного

направ­

вых путей и задержки, связанные с

ления по петле

Наиболее загруж ен­

враждебными

маршрутами,

возни­

ной для этой схемы является выход­

кающими при подаче и уборке локо­

ная

горловина парков 0 2 — Тр2,

где

мотивов по всем горловинам

Причем

сосредоточены выставка составов из

размещение Л Х и

ВХ

должно

рас­

С в 02, подача локомотивов под эти

сматриваться в комплексе и с други­

составы,

их

отправление,

пропуск

ми мероприятиями, например устрой­

поездных локомотивов в 01 и смена

ством петлевого выхода из отпра­

локомотивов от

транзитных

поездов

вочного парка, петлевого подхода к

как в Тр2, так и в Тр1.

приемному

парку,

устройства

путе­

В обоих случаях прием четных

провода

для

прокладки

ходового

поездов на пути П2 пересекается с

пути под горкой, размещением допол­

отправлением

сформированных

чет­

нительных экипировочных устройств

ных ж е поездов с секции

02. Чтобы

и др Если в перспективе предусмат­

избежать

этой

враждебности,

при

ривается

переход

к

двусторонней

обосновании

устраивается

путевод­

станции, то Л Х и ВХ следует разм е­

ная развязка пути отправления с пу­

щ ать со стороны будущей второй сис­

тем прибытия в районе петли. Возмо­

темы

жен

вариант

устройства

петлевого

При размещении Л Х и В Х рядом с

выхода

(штриховая линия

на

рис

приемным

парком

(см. рис

14 3, а)

14 3, б)

с путей 0 2 для отправления

локомотивы от нечетных поездов

из

207

Рис 14 4 Схема односторонней сортировочной станции с комбинированным распопожением

парков

1

секции П1 могут убираться через предгорочную горловину, пересекая пути надвига, или же по ходовому пути и входную горловину приемного парка заезж ать через тупик в локо­ мотивное хозяйство, так ж е как и локомотивы от четных поездов из сек­ ции П2 Д ля смены локомотивов ог транзитных поездов и подаче локомо­ тивов под поезда своего формирова­ ния из локомотивного хозяйства ук­ ладывается ходовой путь в обход сортировочною парка к парку 0 2 и Тр2 и далее на тупик для заезда в парки Тр1 и 01 При этом возникают враждебности между приемом поез­ дов непреимущественного направле­ ния, отправлением с секции путей 0 2 и сменой локомотивов в Тр2 или пропуском их для отправляемых не­ четных поездов

При размещении Л Х и ВХ парал­ лельно сортировочному парку (см рис 14 3, б) при больших объемах переработки укладывается ходовой путь под горкой для уборки локомо­ тивов от нечетных поездов с секции путей П1 (локомотивы выезжают на ходовой путь, а затем, изменив нап­ равление движения под горкой, нап­ равляю тся в локомотивное хозяйст­ во) По этому же ходовому пути, про­ ложенному далее между парками 01 и Тр1, производится смена локомо­ тивов из парка Тp i и подача в парк 01 Такая организация смены локо­ мотивов обеспечивает наибольшую пропускную и перерабатывающую способность станции

По сравнению с двусторонней сор­ тировочной станцией один сортироврчный парк на односторонней стан-

ции меньше суммы двух парков, так как' исчезает необходимость в дуб­ лировании путей для местных нужд (для грузовых фронтов станции и грузовой станции, подъездных путей, ремонта вагонов, размещения опас­ ных грузов и др ), а такж е путей для углового потока Крупное преиму­ щество односторонних станций перед двусторонними заключается в том, что при последовательном роспуске составов все ваЬэны попадают на пу­ ти своего назначения и поэтому угло­ вые потоки не надо перерабатывать дважды

При недостаточной для последова­ тельного размещения трех парКов площадки применяют комбинирован­ ные схемы, когда параллельно сорти­ ровочному располагают либо прием­ ные, либо отправочные парки Такие схемы имеют большинство из су­ ществующих сортировочных стан- 'ций Лучшей из комбинированных схем односторонних сортировочных станций, которая рекомендуется к применению, является схема, когда последовательно расположены объе­ диненный приемный парк и сортиро­ вочный, а параллельно сортировоч­ ному по обе стороны от него распо­ лагаю тся раздельные для четного и нечетного направления отправочный

и транзитные парки	(рис 14 4)
При приеме поездов с направле­
ния, противоположного	сортировке,

по объемлющему вокруг парка Тр2 пути и через предгорочную горлови­ ну на секцию путей П2 происходит пересечение маршрутов отправления из парков 0 2 и Тр2 и маршрутов для поездных локомотивов Д ня сокра­

208

щения задерж ек между парками Тр2 и 0 2 укладывается путь, по которому пропускают поезда в переработку, и в этом случае параллельно могут осуществляться операции с транзит­ ными поездами.

Локомотивное и вагонное хозяйст­ во располагают параллельно с при­ емным парком, а для смены локомо­ тивов в парках, расположенных с другой стороны станции, делают пу­ тепровод для укладки ходового пути под горкой (в противном случае при­ дется укладывать ходовые пути вок­ руг вытяжек ф ормирования).

На выходе сортировочного парка делают вытяжки формирования, при­ чем при производстве маневров по крайним вытяжкам со среднего вы­ тяжного пути нельзя переставлять вагоны.

Наиболее загруженной на такой станции является выходная горлови­ на парка 0 1 преимущественного нап­ равления, через которую производит­ ся перестановка готовых составов из сортировочного парка, выезд манев­ ровых локомотивов назад на вытяж ­ ку, подача поездных локомотивов и отправление поездов. Поэтому такая горловина может ограничивать про­ пускную способность станции и тре­ бовать усиления! за счет укладки па­ раллельных ходов, начиная от вы­ тяжных путей.

Комбинированные схемы с парал­ лельным расположением приемного и сортировочного парков имеют мень­ шую перерабатывающую способ­ ность, так как увеличивается среднее время на расформирование одного состава из-за необходимости перес­ тановок составов из парка приема на пути надвига. Д ля вспомогательных и иногда районных срртировочных станций при небольших объемах р а ­ боты в трудных условиях существуют станции с параллельным расположе­ нием парков. В этих схемах с обеих сторон располагаются приемо-отпра- вочные и транзитные парки, а для расформирования и после формиро­ вания производят перестановки сос­ тавов.

14.2. Промышленные сортировочные станции

В отличие от магистральных сор­ тировочных станций, где происходит массовая переработка транзитных вагонопотоков^ промышленные сор­ тировочные станции являются на­ чально-конечным пунктом зарож де­ ния и погашения вагонопотоков. Они должны обеспечивать: передачу ва­ гонов с магистрального на промыш­ ленный железнодорожный транспорт и обратно, для этого на них выпол­ няют приемо-сдаточные операции; безопасную и бесперебойную работу подъездных и соединительных путей, грузовых пунктов, а такж е магист­ ральных линий в случаях, когда отрравляемые поезда следуют через пункт примыкания без переработки (с этой целью на них осущ ествляет­ ся контроль за состоянием подвиж­ ного состава и перевозимых грузов); работу на внутренних путях, для чего они перерабатывают, и организуют продвижение вагонопотоков, зарож ­ дающихся или погашаемых на про­ мышленных грузовых станциях; р а ­ циональную загрузку соединитель­ ных путей, грузовых станций и фрон­ тов; тяговое обслуживание движения поездов на подъездных и соедини­ тельных путях, для чего на них пре­ дусматриваются обслуживание, эки­ пировка и ремонт локомотивов; обс­ луживание грузовых пунктов, примы­ кающих непосредственно к данной промышленной сортировочной стан­ ции; организацию рационального продвижения вагонопотоков по м а­ гистральным линиям отправительс­ кими и ступенчатыми маршрутами; организацию ремонта вагонов общ е­ сетевого парка, получивших неисп­ равности за время нахождения на подъездном пути, вагонов, поступив­ ших с магистральной линии и требую­ щих ремонта для дальнейших грузо­ вых операций, а такж е арендован­ ных и специальных вагонов.

В соответствии с этим на промыш­ ленных сортировочных станциях вы­ полняют прием поездов со станции

' 2 0 9 '