Варфоломеев В.В. Устройство пути и станций

Рис. 5.3. Путевой упор:	5
а — деревянны й; б — рельсовы й е головкой автосцепки

путях

устраивают

путевые

упоры.

воды. Их назначение — не допускать

Упор (рис. 5.3) представляет собой

выхода подвижного состава с ограж ­

заделанную- в грунт конструкцию -из

даемых путей. Примыкания подъезд­

бревен или старых рельсов, скреп­

ных и соединительных путей к

ленных между собой в виде трехгран­

приемо-отправочным и прочим стан­

ной призмы с широким горизонталь­

ционным путям должны иметь в необ­

ным основанием. Верхняя часть упо­

ходимых случаях поворотные брусья

ра имеет брус с сигнальным фона­

(рис. 5.4), а при наличии спуска,

рем. Брус окрашивают

чередующи­

создающего возможность выхода по­

мися черными и белыми полосами.

движного состава в сторону стан­

Перед упором отсыпают призму из

ции,— предохранительные

тупики,

песка или щебня. На тупиковых

сбрасывающие стрелки или башмаки.

путях

приема пассажирских

поез­

Поворотные брусья окрашивают так

дов у крупных вокзалов' устраивают

же, как и брусья путевых упоров.

скользящие

упоры,обеспечивающие

Сбрасывающие

башмаки

или

гашение

живой

силы

наехавшего

стрелки

чаще

всего

применяют

в

на упор поезда без опасности для

тех случаях, когда обеспечена воз­

пассажиров и без повреждения ваго­

можность

беспрепятственного

дви­

нов.

жения по пути, а при необходимости

При

пересечении

железнодорож ­

требуется

временно

не

допустить

ных линий в одном уровне, а также

проезда подвижного

состава

далее

при примыканий

линий,

подъездных

определенного

места. Эти

башмаки

и соединительных путей к главным

или стрелки соединены с перевод­

путям на перегонах и станциях

ным механизмом, при помощи кото­

укладывают

предохранительные ту­

рого

их

ставят

в

заграждаю щ ее

пики

полезной

длиной

не

менее

положение.

50 м или охранные стрелочные пере-’

Путевыми знаками называют та­

кие, которые не требуют определен­

ных действий от машиниста. Они

необходимы для определения

места

при

планировании

путевых

работ,

ведении поезда и т. п.

К

путевым

знакам

относят:

к и л о м е т р о в ы е

(рис. 5.5,

а ),

указывающие

границы километров;

их устанавливают с правой стороны

по счету

километров

(от

крупного

административного центра или узло­
вой станции примыкания) не ближе
3100 мм от оси крайнего пути;
п и к е т н ы е			(рис. 5 5,		б), кото­
рые устанавливают между					километ­	В)
ровыми через каждые 100 м;
у к л о н о у к а з а т е л и					(рис. 5 5,
в), их устанавливают в точках пере­
лома продольного профиля с правой
стороны	по счету		километров,
знаки		н а и в ы с ш е г о			г о р и ­
з о н т а в о д и м а к с и м а л ь н о й						г)
в ы с о т ы		в о л н ы		(рис	5.5, г) —
устанавливают в местах разлива рек
у полотна		железной		дороги На них
указы вает		кольца:		верхнее — до
наивысшего горизонта вод.
К путевым^ знакам относят также
знаки границ дорог, дистанций пути,
околотков, рабочих отделений, знаки
границ	участков		энергоснабжения,

дистанций контактной сети,		знаки	Ряс 5 5	Путевые знаки
начала (НК.К) и конца (ККК)			а — километровый б — пикетны й, в — уклоноука
			зательны й, г — зн ак нанвы сш его				горизонта вод
круговой кривой, границы железно­			н м аксим альной		высоты	волны
дорожной полосы отвода и др
В отличие от путевых на железной
дороге применяют также сигналь­			места» и «Конец опасного места»
ные знаки, требующие от машиниста			(рис	5 6, б, в),		сигнальные знаки,
определенных действий,	например,		предназначенные			для	работников,
подачи, звукового сигнала	«С»	(рис	обслуживающих			снегоочистители —
5 6, а), «Отключить ток»,	«Поднять		«Поднять нож, закрыть крылья» и
токоприемник» и т д Ч асть сигналь­			«Опустить		нож,	открыть крылья»
ных знакод используется для ограж ­			(рис	5.6, г,	б),	устанавливаемые у
дения места путевых работ, в том чиЬ-			мест препятствий для работы снего­
ле переносные сигнальные знаки «С»,			очистителя		(настил переезда, мост,
сигнальные знаки «Начало опасного			стрелки и т		д.)

Рис 5 6 Сигнальные знаки

а — «П одача сви стка», б — «Н ачало опасного м еста», в — «К онец опасного м еста», г — «П од иять нож закры ть кры лья», д — «О пустить рож , откры ть кры лья»

71

Сигнальные	знаки		могут	быть	тивные здания располагают, как пра­
временные и постоянные. Временные					вило, в пцселках на раздельных
устанавливают	при	ведении		работ,	пунктах. В отдельных случаях, при
а постоянные — на		железобетонных			располож ении производственных
столбах сечением 100X 100 мм.					единиц (переездов, тоннелей и тч п.)
К путевым зданиям относят жи­					на расстоянии более 3 км от ближ ай­
лые дома линейных работников, зда­					шего поселка, жилые дома работни­
ния дежурных по переездам и дру­					ков,	обслуживающих	эти	объекты,
гие объекты. Ж илые			и администра-		могут	размещ аться	на	перегонах.

6.ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО И РЕМОНТ ПУТИ

6.1.Структура управпения лесозащитных насаждений высажи­

путевым хозяйством

вают ежегодно тысячи и тысячи де­

Под

путевым

хозяйством

ж елез­

ревьев и ухаживают за ними.

Управление всем

этим сложным

ных дорог подразумевают: железно­

хозяйством

в

Министерстве

путей

дорожный путь со всеми сооружения­

сообщения (М ПС) возложено на

ми

и

устройствами,

производствен­

Главное

управление

пути

(Ц П

ные формирования, обеспечивающие

М П С),

а на

дорогах — на

службы

исправное содержание пути, подсоб­

пути

(П )1.

ные предприятия.

В отделениях дорог имеются отде­

Стоимость

основных

производ­

лы пути (Н О Д П ), которые руководят

ственных средств путевого хозяйства

производственно-хозяйственной дея­

превышает

половину стоимости всех

тельностью линейных подразделений

основных средств железнодорожного

— дистанций

пути

(П Ч ), дистанций

транспорта.

лесозащитных

насаждений

(П Ч Л ),

Н а содержании пути в исправном

путевых

маслинных станций

(ПМС)

состоянии

заняты

десятки

тысяч

и др. В оперативно-техническом от­

рабочих

пути

линейных

подразде­

ношении

эти

подразделения

подчи­

лений,

вооруженных современными

нены службе

пути.

машинами и механизмами. Наибо­

Основной

линейной

единицей,

лее трудоемкие работы по замене

обеспечивающей

планирование,

ру­

верхнего^ строения

пути

выполняют

ководство и контроль за путевыми

путевые машинные станции — ПМС,

работами, является

дистанция пути.

путевые .колонны и другие специали­

Ее протяженность 250— 300 км

р аз­

зированные

подразделения.

Боль­

вернутой длины

главных путей. Д и ­

шую работу по сортировке, ремонту,

станция объединяет 8— 12 околотков

сборке в звенья элементов верхнего

(П Д ) протяженностью

20— 30

км.

строения пути выполняют

механизи­

Околоток

возглавляет

дорожный

рованные

производственные

базы.

мастер. Околотки, в свою очередь,

Деревянные

шпалы

изготавли­

разбивают на рабочие отделения —

вают на шпалозаводах, а затем для

бригады

(П Д Б ),

возглавляемые

предохранения от загнивания

сушат

бригадирами пути. Бригада обслу­

и

пропитывают

антисептиками на

живает

участок

пути

длиной

5—

шпалопропиточных заводах. В комп­

10 км. В состав бригад входят путе­

лекс

подсобных

предприятий

входят

такж е песчаные, гравийные и камен­

1

Здесь

и

далее

в

скобках

указаны

ные

карьеры,

щебеночные заводы,

условные телеграфные шифры подразделений.

ремонтно-механические заводы, стре­

Причем принято само подразделение и его

лочные заводы и другие предприятия.

руководителя обозначать одинаково. Напри­

Д ля защиты пути от снежных за ­

мер:

П — это службы

пути

управления до­

роги,

но

это

и

начальник данной

службы

носов,

песчаных

бурь

дистанции

и т. п.

72

Рис 6 1 Схема управления путевым хозяйством

вые

рабочие,

обходчики,

монтеры

жек. В эти документы своевременно

пути, дежурные по переездам, а при

вносят

все изменения.

наличии крупных

искусственных

со­

Основной

технический

документ

оружений — мостовые,

тоннельные

дистанции

п-ути — т е х н и ч е с к и й

обходчики. В

зависимости

от

слож ­

п а с п о р т ,

заполняемый

по состоя­

ности отделения в бригаду входят

нию

на

1

января

каждого

года.

5— 10 чел.

В нем

содержатся

покилометровые

При

насыщении дистанций

сред­

сведения

о

планечи

профиле

пути,

ствами

механизации создаются

ме­

о лежащ их

в пути

рельсах,

шпалах,

ханизированные дистанции. При

со­

скреплениях,

балласте,

стрелочных

хранении примерно такого же штата

переводах, земляном полотне, искус­

протяженность подразделений

уве­

ственных сооружениях, средствах з а ­

личивается в последнем случае в

щиты и др. Сопоставляя паспортные

1,5—2 раза. Изменяется и сама

данные за ряд лет, можно выявить

структура дистанции по пути созда­

все

важные

изменения,

прошедшие

ния

специализированных

бригад:

в пути, и правильно наметить не­

по механизированному

контролю

за

обходимые

мероприятия

для

обес­

состоянием пути, по ремонту земля­

печения исправности всех его соору­

ного полотна, по ремонту и содерж а­

жений.

Техническая

паспортиза­

нию стрелочных переводов и т. д.

ция — важнейшее

звено

в

системе

Плановые работы производит укруп­

ведения

путевого хозяйства.

ненная околотковая бригада. Струк­

тура

управления

путевым

хозяйст­

вом

показана

на

рис. 6 .1.

6 .2 /Основные принципы

На дистанции пути хранятся чер­

организации и классификации

тежи и описания всех находящихся

путевых работ

на ней сооружений и устройств путе­

вого хозяйства, в том числе масш таб­

В

основу

организации

путевых

ные планы станций, продольные про­

работ заложена система планово­

фили всех главных и станционных

предупредительных мероприятий, на­

путей,

сортировочных

горок,

вытя­

правленных

на постоянное

поддер­

73

жание пути в исправном состоянии, обеспечивающем безопасное движе­ ние поездов с максимально уста­ новленными скоростями. Она пред­ усматривает: комплексное выполне­ ние работ при всех видах ремонта; комплексную механизацию путевых работ; перенос возможно большего объема работ с перегона на меха­ низированные щроизводствечные ба­ зы; обеспечение наибольшей выра­ ботки в «окно» и такого качества работ, при котором не требуется снижения скорости движения поез­ дов после окончания работ; систему мер, обеспечивающих как безопас­ ность движения поездов, так и обес­ печение личной безопасности рабо­ тающих.

Организация путевых работ на эксплуатируемой линии осложняется тем, что больш ая часть работ производится без перерыва движения или, как образно говорят, под коле­ сами поездов. Только наиболее слож ­ ные работы производят с прекраще­ нием движения поездов в промежут­ ках времени, предусмотренных гра­ фиком движения. Эти промежутки называют «окнами».

Одним из важнейших вопросов организации путевых работ является выбор продолжительности «окна», которая определяется объемом работ и резервами пропускной способ­ ности. «Окна» большой продолжи­ тельности приводят к значительным простоям поездов. В то же время, при недостаточной продолжительнос­ ти «окна» потребуется большее их количество, возрастают суммарные простои за весь период ремонтных работ. Оптимальный размер «окна» определяется технико-экономическим расчетом с корректировкой на имею­ щиеся резервы пропускной способ­ ности участка. Как правило, «окно» должно быть по продотжительности 3— 4 ч.

На грузонапряженных линиях при недостаточном запасе пропуск­ ной способности для выделения «ок­ на», а также для сокращения простоя поездов в период «окна» на двухпут­

ном участке применяют следующие меры: организацию двустороннего движения по пути, свободному от производства работ; на длинных перегонах устройство временных блокпостов с укладкой съездов меж ­ ду главными путями; пропуск сдвоен­ ных и строенных поездов в обоих на­ правлениях.

На однопутных участках откры­ вают временные разъезды, времен­ ные путевые посты. После оконча­ ния работ для скорейшей нормали­ зации движения поездов организуют пакетное движение сдвоенных и строенных составов. В последнее время, для увеличения пропускной способности однопутных участков, в том числе до и после «окна», успешно применяют на ряде дорог полосно­ пакетный график. Порядок предо­ ставления «окна» определяют ПТЭ и инструкции МПС. Д ля сокращения потерь пропускной способности пред­ усматривают также: окончание, ре­ монтных работ до начала массовых перевозок продукции сельского хо­ зяйства и зимних запасов промыш­ ленных предприятий; концентрацию технических, материальных и трудо­ вых ресурсов на каждом участке работ; единое планирование предо­ ставления «окон» на целых направ­ лениях; использование безрельсового транспорта для подготовительных и заключительных операций ремонта пути.

К подготовительным операциям относят осмотр пути для уточнения объема работ, разбивку работ на месте, развозку и выгрузку мате­ риалов, подготовку пути к работе м а­ шин (добивка костылей, доворачивание ослабших скреплений и т. д .).

Заключительные операции пред­ усматривают рихтовку пути, подбив­ ку балласта, вывоз материалов и т. п.

Планово-предупредительный ре­ монт пути включает: периодически производимый капитальный, средний и подъемочный ремонты пути; сплош­ ную замену рельсов, смену стрелоч­ ных переводов, сварку, наплавку, шлифовку рельсов, ремонт шпал,

переводных	и	мостовых брусьев,	движения поездов на участке и вы­
капитальный	ремонт переездов, зем­		ражаю тся миллионами тонн брутто
ляного полотна,		водоотводных, за ­	перевезенных грузов.

щитных устройств, искусственных со­

Ремонт

верхнего

строения

пути,

оружений и др.; непрерывно осу­

земляного

полотна,

искусственных

ществляемое

текущее

содержание

сооружений выполняют силами путе­

пути и сооружений

вых

машинных

станций

(П М С ),

п ри

капитальном ремонте

на

путевых

колонн

или укрупненных

главных путях производят сплошную

бригад

по

технологическим

процес­

замену рельсо-шпальной клетки,

сам, разрабатываемым применитель­

очистку щебня или замену балласта,

но к местным условиям на основании

замену стрелочных переводов, укреп­

типовых,

утвержденных

Главным

ление земляного полотна с ликвида­

управлением

пути.

цией балластных корыт, прбсадок и

других деформаций, ремонт водоот

водных,

водопропускных

сооруже­

6,3.

Путевые машины

ний, ремонт переездов й другие со­

и механизмы для ремонта пути

путствующие работы.

При ремонте

используют

высоко­

С п л о ш н у ю

с м е н у

р е л ь ­

с о в

на

главных

путях

выполняют,

производительные

путевые

машины

если необходимо оздоровить или уси-.

Общий темп работ при капитальном

лить рельсовое хозяйство на участках

ремонте

пути

определяет

п у т е у к ­

с хорошим состоянием шпал и бал­

л а д о ч н ы й

к р а н

УК-25

(рис.

ластного слоя, а также на кривых

6 .2), укладывающий в путь рельсо­

участках, где срок их службы ниже,

вые звенья с деревянными или ж еле­

чем на прямых участках пути.

зобетонными

шпалами. Его

исполь­

Сплошную смену рельсов совмещают

зуют также для разборки пути.

с очередным средним или подъемоч-

Производительность

крана

до

1200

ным

ремонтом

пути.

м/ч, обслуживают его 2 чел

Кран

При среднем ремонте пути очищ а­

смонтирован на моторной платформе,

ют щебеночный балластный слой или

предназначенной для перетяжки па­

заменяют

загрязненный

асбестовый,

кетов с звеньями с прицепных плат­

гравийный, ракушечный

или

песча­

форм на 'укладочный кран, а также

ный балласт свежим. Одновременно

для различных маневровых работ при

производится

одиночная

замена

де­

укладке или разборке пути. Звенье­

фектных рельсов и шпал, произво­

вые

путеукладочные

комплекты

сис­

дится сплошная подбивка шпал, вы­

темы П латова состоят из двух одина­

правка пути в плане и профиле,

ковых кранов для разборки и уклад­

ремонт переездов,

стрелочных

пере­

ки звеньев путевой решетки, двух

водов и других устройств.

моторных платформ и прицепных ж е­

Подъемочный

ремонт

главных,

лезнодорожных

платформ,

оборудо­

станционных

и

подъездных

путей

ванных

роликами

Путеукладочные

выполняют между очередным капи­

краны УК-25 сокращают затраты

тальным

и средним ремонтами

При

труда на укладке и разборке путе­

этом

производится

подбивка

шпал

вой

решетки

на

45— 50

чел.-дней

с необходимой подъемкой пути. Од­

на каждом

километре пути

новременно производится

ввшравка

Э л е к т р о б а л л а с т е р ы

пред­

пути в плане и профиле, очистка

назначены для подъемки путевой ре­

балласта в местах, где появились

шетки, сдвижки пути и опрйвки бал ­

выплески, ремонт шпал, замена де­

ластной призмы. Эта машина подни­

фектных

элементов верхнего

строе­

мает

путевую

решетку

на высоту

ния

пути.

до 350 мм, сдвигает ее за один про­

Межремонтные

сроки

определя­

ход

на

250

мм.

Рабочая

скорость

ются в зависимости от интенсивности

ее 1,4—4,2

м /с

(5— 15 км /ч). Элек-

75

Рис 6 2 Путеукладоч­

ный кран УК 25

тробалластеры сокращают

трудовые

20—40 вагонов в маршруте Они эко­

затраты

на

120— 130

чел.-дней

на

номят до 130 чел -дней на 1 км пути.

1

км

отремонтированного пути

Щ е б н е о ч и с т и т е л ь н о е

у с т ­

Х о п п е р - д о з а т о р

Ц Н И И -ДВЗ

р о й с т в о

Д рагавцева

на электро­

(рис. 6.3) используют для перевоз­

балластере

(рис

6 4)

применяется

ки

и

механизированной

разгрузки

для очистки

щебеночной

балластной

балласта

с

одновременной

дозиров­

призмы с подъемом рельсо-шпальной

кой и разравниванием его на путевой

решетки. Оно может быть использо­

решетке. Хопперы-дозаторы курси­

вано такж е

для

вырезки песчаного

руют между базой и местом работ в

балласта из-под путевой решетки и

составе

кольцевых маршрутов

по

удаления его за

пределы пути

Нож

его подрезает, рыхлит и направляет загрязненный щебеночный балласт на бесконечную сетчатую ленту. Лен­ та, охватывая замкнутым контуром путевую решетку, отсеивает и выбра­ сывает под воздействием центробеж­ ной силы грязь и мелкие фракции через отверстия в сторону от пути, а очищенный щебень снова укладыва­ ют в путь. Производительность щеб­ неочистительного устройства до 2000 м3/ч, рабочая скорость 1—3 км/ч, экономия в трудовых затратах 500

чел.-дней на 1		км	пути.
Д ля	очистки	загрязненного бал­
ласта	при снятой		путевой решетке

используют балластоочистительную машину БМ У, которую перемещают два трактора Т-1000 м производи­ тельностью 1000 м3/ч.

С а м о х о д н а я щ е б н е о ч и с - т и Т е л ь н а я машина (Щ ОМ -Зу) выполняет работы без подъемки пути и снятия путевой решетки. Рабочий орган машины заводится под путе­ вую решетку и убирается.оттуда спе­

циальными	механизмами; произво­
дительность	500 м3/ч.
У п л о т н я ю щ а я		м а ш и н а

предназначена для уплотнения щ е­ беночного балласта при снятой путе­ вой решетке. Машина состоит из двух уплотнителей, в каждом из которых имеется по 12 балок-лыж, совер­ шающих вибрационные колебания при величине подъема лыж до 25 мм. Электродвигатель работает от гене­ ратора укладочного крана. Обслужи­

вает машину 1	чел.
В ы п р а в о ч н о-п о д б и в о ч н о -
о т д е л о ч н а я	машина ВПО-ЗООО

(рис. 6.5) предназначена для вып­ равки продольного и поперечного дрофиля, рихтовки, подбивки и от­ делки пути. М ашина непрерывного действия обладает высокой произ­ водительностью (3000 м /ч ) . В ней впервые применен принцип объемно­ го* уплотнения путем виброобжатия балласта специальными клинообраз­ ными плитами.

Д ля непрерывной рихтовки пути по заранее составленному графику при­ меняют р и х т у ю щ е е у с т р о й -

Рис. 6.4. Щ ебнеочистительное устройство Д рагавцева на электробалластере Э Л Б - 1

с т в о на электробалластере. Д ля устранения дефектов поверхности ка­ тания рельсов (волнообразный из­ нос, неровности сварных рельсовых стыков, расслоение головки рельсов и т. п.) в последние годы в СССР

швейцарская фирма СПЕНО постав­ ляла р е л ь с о ш л и ф о в а л ь н ы е п о е з д а РР-112-10/В . Устранение отмеченных выше дефектов рельсов значительно уменьшает вибрацию подвижного состава, улучшает сцеп­ ление колеса с рельсом, что й свою очередь сокращает расходы на теку­ щее содержание пути и ремонт 'подвижного состава и увеличивает срок его службы, сокращ ает расходы на электроэнергию и топливо в ре­ зультате уменьшения тяговых уси­ лий, увеличивает безопасность дви­ жения, особенно при высоких скорос­ тях, понижает уровень шума прохо­ дящих поездов на 10 дБ.

Поезд состоит из 10 вагонов, где располагаются шлифовальные уета-

Рис. 6.5. Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-ЗООО

77

новки, рабочие мастерские, генера­ торы электроэнергии, топливные ба­ ки, резервуары для воды, жилой и спальный отсеки для обслуживающ е­ го персонала численностью 12 чел., запасные шлифовальные диски и др. М аксимальная скорость движения 90 км/ч, рабочая скорость при шли­ фовке 3— 8 км/ч.

Д ля восстановления профиля стре­ лок и глухих пересечений та же фир­ ма предлагает шлифовальную ма­

шину РР-16	Р-Д . Обслуживание
и вождение	машины осуществляет

бригада из 2—3 чел. Рабочая ско­ рость при шлифовке 4— 6 км/ч. Пол­ ная обработка стрелочного перевода занимает 45 мин. М ашина оборудо­ вана устройством, позволяющим про­ изводить после шлифовки мойку час­ тей стрелочных переводов водой, по­ даваемой под давлением, а затем их смазку.

Ш ирокое распространение на пу­ тевых работах получили электричес­ кие шуруповерты, электрические гаечные клюйи, электродрель и дру­ гие электрические и гидравличес­ кие механизмы. При небольшом объеме работ эффективнее приме­ нять обычный ручной инструмент (гаечные и торцовые ключи, костыль­ ные молотки, лапчатые и остроко­ нечные ломы и т. п .).

Наиболее эффективна комплекс­ ная механизация работ, включая подготовительные, основные и от­ делочные работы.

Успех работы во многом зависит от организации работы производст­ венных путевых баз, в парке кото­ рых двухконсольные козловые, стре­ ловые и мостовые краны для погруз­ ки и выгрузки материалов верхнего строения пути и целых звеньев, зве­ носборочные комбайны. Н а базах предусматриваются механизирован­ ные и автоматизированные потбчные линии для сборки и разборки звеньев, необходимые производственные зд а­ ния (гараж и, мастерские, цехи, ад ­ министративные и бытовые помеще­ ния), путевое развитие и транспорт­ ные средства.

6.4. Текущее содержание пути

Текущее содержание пути пред­ ставляет собой систему организа­ ционно-технических мероприятий, направленных на обеспечение пос­ тоянной исправности пути и дли­ тельного срока службы всех его элементов в периоды между очеред­ ными плановыми ремонтами. Теку­ щее содержание предусматривает постоянный контроль за состоянием пути на различных участках, выяв­ ление причин появляющихся неис­ правностей и своевременное выпол­ нение работ по их предупреждению

иустранению.

Контроль за состоянием пути осу­

ществляют как визуальный, так и инструментальный. Сооружения ^ и устройства путевого хозяйства сис­ тематически осматривают работники, непосредственно их обслуживающие, а также начальники дистанций и участков пути, в ведении которых нахрдятся эти сооружения и устрой­ ства. Порядок и сроки осмотра уста­ навливаются Инструкцией по теку­ щему содержанию пути.

Путь и сооружения на каждом рабочем отделении ежедневно осмат­ ривают бригадир пути или, по его по­ ручению, один из наиболее квали­ фицированных монтеров пути. Кроме видимых дефектов (излом шпал, вы­ плески, ослабление скреплений и т. п.), состояние пути характеризу­ ется: соответствием ширины колеи и высоты головки рельсов нормам содержания; соответствием плана и профиля пути проектным; степенью износа элементов верхнего строения пути, а такж е наличием скрытых де­ фектов (раковин, микротрещин, усталостных изменений микрострук­ туры) .

Д ля ограниченных исследований состояния пути применяют зеркала, щупы, лекала, а такж е универсаль­ ные путевые шаблоны ЦУП-2Д (рис. 6 .6), при помощи которых произво­ дят замер ширины колеи и уровня положения рельсовых нитей. На кор­ пусе шаблона находятся два упора:

78

Рис 6 6 Путевой контрольный шаблон Ц У П -2Д

неподвижный и подвижной, который прижимается к рельсу пружиной С подвижным упором связан указатель и его положение на шкале отме­ чает ширину колеи в измеряемом сечении Н а корпусе расположен так­ же уровень, вращением винта уста­ навливаемый в горизонтальное поло­ жение. Связанный с ним указатель показывает величину возвышения од­ ного рельса над другим. Измеряя ширину колеи, шаблон устанавлива­ ют на прямом участке пути перпен­ дикулярно рельсам, а на кривом — по направлению радиуса.

Сплошную проверку с непрерыв­ ной записью на ленту ширины колеи и положения рельсов по уровню обес­ печивают путеизмерительные тележ ­ ки системы Матвеенко (рис. 6.7).

Состояние пути под динамической нагрузкой устанавливают проверкой путеизмерительными вагонами систе­ мы ВН И И Ж Та. Путеизмерительные вагоны, кроме состояния пути по уровню, фиксируют на ленте гори­ зонтальные и вертикальные толчки, направление пути и просадки рельсо­ вых нитей Проверку главных путей путеизмерительным вагоном произ­ водят ежемесячно; приемо-отдравоч- ные и прочие пути станции прове­ ряют путеизмерительной тележкой

Д ля обнаружения скрытых дефек­ тов рельсов на станционных путях применяют дефектоскопные тележки Вагоны-дефектоскопы применяют для контроля состояния рельсов на главных путях

Дорожный мастер с бригадирами пути два раза в месяц осматри­ вают и проверяют путь, искусствен­ ные сооружения и путевые устрой­ ства на всем околотке. При небла­ гоприятных метеорологических усло­ виях и наличии на околотке неустой­ чивых участков пути производят до­ полнительные осмотры. Дорожный

мастер вместе с начальником станции и электромехаником устройств авто­ матики и телемеханики не реже одно­ го раза в месяц осматривают стре­ лочные переводы на главных и прие- мо-отправочных путях. Подобным же образом регламентированы обязан­ ности и других работников дистан­ ции пути.

Д ва раза в год (весной и осенью) сооружения и устройства осматрива­ ет комиссия под председательством начальника отделения дороги. По результатам весеннего осмотра на­ чальники дистанций пути разрабаты ­ вают годовые планы основных работ для каждого околотка и рабочего отделения. По данным текущего осмотра и проверок состояния пути дорожные мастера вместе с брига­ дирами составляют полумесячные графики работы каждой бригады, в которых предусматриваются неот­ ложные и плановые работы профи­ лактического характера на каждом километре главного пути и путях станции.

П л а н о в о-п р е д у п р е д и т е л ь - н ы е р а б о т ы выполняют укруп­ ненные бригады на участках боль­ шого протяжения с применением средств механизации. При этом не

Рис 6 7 Путеизмерительная тележка конст рукции Матвеенко

79