Варфоломеев В.В. Устройство пути и станций

способом следует определять рас­

стыком рамного рельса, т

е. на

расстоянии а

стояние от центров стрелочных пере­

от центра

стрелки

Согласно

приложению 2,

водов до сигналов HI и ЧП

(см.

если

рельсы

Р65,

марка

1/1J,

а = а о + т =

= 11,29 +

2 ,7 7 = 1 4 ,0 6

м.

рис.

8.8);

Сигнал

M l

установлен

перед

противо-

2 — сигнал, находящийся в разных

шерстиой стрелкой 9, марка крестовины 1/9,

междупутьях

с

предельным

столби­

тип рельса

Р50,

расстояние а = 15,46

м.

ком данного пути, устанавливают в

створе с изолирующим стыком, т. е.

8.5. Полная

и полезная

на расстоянии 3,5 м за предельным

длина путей

столбиком. Это относится к сигна­

Различаю т

полную

и

полезную

лам

НЗ, 44;

а

такж е

сигналы

Н1а,

НМЗ, 41 и М2 (см. рис. 8.8);

длину

путей.

П о л н о й

д л и н о й

3 — сигнал

установлен перед про-

сквозного пути считается расстояние

тивошерстным

стрелочным . перево­

между остряками ведущих на него

дом. Он устанавливается в створе

стрелочных

переводов,

а

тупиково­

со стыком рамного рельса, т. е. на.

го — расстояние

от

остряка

стрелки

расстоянии а от центра противо-

до упора. Полную длину подсчиты­

шерстной

стрелки

(сигналы

ЧМ1а,

вают, чтобы определить потребность

ЧМ2, HMI,

M l

(см. рис. 8.8).

в материалах верхнего строения пу­

Пример. Определить расстояние до вход­

ти. При

этом

важно

при

подсчете

не упустить

части

пути или

не

под­

ных, выходных, маршрутных и маневровых

считать

их

дважды .

Д ля

учебных

сигналов и предельных столбиков для рис.

8.7, если ширина междупутий £ = 5,3 м, все

целей рекомендуется на схеме делать

стрелочные

переводы

марки

1 / 1 1

, тип

рель­

цветные

пометки

измеренных

участ­

сов

Р65,

радиус

закрестовинной

кривой

ков

пути.

Д ля

упрощения

подсчет

400

м

Исключение

составляют пути 4 н 5,

которые уложены рельсами Р50, и стрелочный

обычно ведут не от остряков стрелок,

перевод 9 марки

1 /9 М аксимальная скорость

как сказано выше, а от центров

пассажирских поездов на участке 140 км/ч,

стрелочных переводов. Так как стре­

тяга — тепловозная.

лочные переводы в комплектах пос­

Р е ш е н и е .

Входные сигналы

Н

и Ч

уложены перед

протнвошерстной

стрелкой.

тавляют

отдельно,

после

подсчета

При тепловозной тяге расстояние до вход­

полной длины путей станции из нее

ного сигнала в этом случае составит ао + 50 м

вычитают

полную

длину

всех

стре­

Согласно приложению

2 а п = 11,29 м. Значит,

лочных

переводов.

Главные

пути,

входной сигнал от центра первого стрелочно­

как правило, в расчет не включают,

го перевода следует укладывать на расстоя­

нии

так как они учтены при строитель­

а„ +

50 =

11,29 + 5 0 = 6 1 ,2 9 м

стве основной трассы. При сооруже­

нии

отдельных

станций,

а

такж е в

Расстояние до предельных столбиков от

учебных целях полная длина главных

центров стрелочных переводов 1, 2, 7 при

путей считается

в

пределах

границ

марке

1/11,

Р =

400, £ = 5 ,3

м составит сог­

станций. На примере рис. 8.9 рас­

ласно таблице в приложении 4 47 м. Перед эти­

ми

ж е

стрелочными

переводами

установле­

смотрим

порядок

расчета

полной

ны

сигналы:

Н1а,

НМЗ, 41

Все они

уста­

длины

путей станции:

новлены по

второму способу, т. е

в створе

с изолирующим стыком на расстоянии 3,5 м

за предельным столбиком. Это значит, что

Номер

расстояние

от

центра

перевода

до

сигнала

пути . .

I

2 3

4

5

6

7

8

9

1 0 -И

в этом

случае

1пр +

3,5 = 4 7 +

3,5 — 50,5

м.

Н ачало

Предельный

столбик

за

крестовиной

пути

стрелки 9 установлен между прямыми рас­

(центр

ходящимися путями, значит, расстояние от

стрелоч­

центра

стрелки

1пр = 2РЛг= 4,1 -9 = 36,9

м я ;

ного

пе­

« 3 7

м.

9

ревода)

Ч

4 6

8

10

12

7

19 23

И 14

Сигнал

М2

от

центра

стрелки

такж е

Конец пу­

находится на

ти (центр

+

3,5 =

37 + 3 ,5 = 4 0 ,5

м.

перевода

нли

<

Сигналы

HM I,

ЧМ1а, ЧМ 2 установлены

упор)

-.

Н

11

7

15

17

Упор

перед

протнвошерстной стрелкой

в

створе со

100

2	буСооо* H I		43 нзоо	УХ»	V <	сооооч Ц
ц юоооо	Vs» ооон HZ		4 1 ЮОР ’/ •	5 3	~
	----- С	'	41 HXDft

Рис 8 9 ’ Схема раздельного пункта для определения попнон и полезной длины путей

Отдельно считают длину съездов

2— 4, 1— 3, 5— 7, 9— 11, 13— 15, со­ единительные пути 15— 21 П одъезд­ ные пути учитывают, если их строи­ тельство включено в проект. Если на станции укладывают рельсы разных типов, полную длину считают отдель­ но для каждого типа рельсов

П о л е з н о й д л и н о й пути считают часть полной его длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не мешая пере­ движению по любым путям станции. П олезная длина может ограничи­ ваться (см. рис. 8 9):

предельными столбиками (путь 4 от предельного столбика у стрелки 10 до предельного столбика (в даль­ нейшем п с ) стрелки /7 );

предельным столбиком и противошерстной стрелкой (путь 5 от стыка рамного рельса стрелки 12 до п.с. стрелки 17);

выходным сигналом и предельным столбиком в'противоположном конце путиПричем полезная длина пути, работающего в обоих направлениях, измеряется отдельно в четном и не­ четном. Так, полезная длина пути 3' измеряется от НЗ до п с. стрелки

13,	а 3" — от	4 3 до п.с. стрелки 8
(но	не б!).	П олезная длина	пути
Г — от HI до п.с. стрелки 9, а			I" —

от 41 до п.с. стрелки 6 (но не 2!); выходным сигналом и стыком рам ­ ного рельса с противоположной сто­ роны (путь 2' от Н2 до стыка рам ­ ного рельса стрелки 1Г, аналогично

в четном направлении);

предельным столбиком и упором тупикового пути (пути 6, 8, 9, 10, 11);

стыком	противошерстной стрелки
или сигналом		(при	его	наличии) и
упором тупикового			пути	(путь 7 —
от сигнала	M l до упора).
П олная	и	полезная длина путей

станции сводится в таблицы, назы ­ ваемые ведомостями путей. Порядок составления ведомостей путей рас­ сматривается в гл 9 настоящего учебника.

Полезная длина приемо-отправоч- ных путей для грузового движения должна устанавливаться в соот­ ветствии с длиной поездов, намеча­ емых для данной линии на 10-й год эксплуатации, с учетом унификации полезной длины путей на связанных направлениях и долж на быть равной 1250, 1050, 850 м. При этом на новых

линиях I и II категорий	полезная
длина путей долж на быть	не	менее
1050 м, а на линиях III и	IV	кате­

горий — не менее 850 м Н а линиях с большой грузонапряженностью при соответствующем технико-экономи­ ческом обосновании приемо-отпра- вочные пути можно проектировать и большей полезной длины (удвоен­ ной или полуторной) для пропуска длинносоставных или сдвоенных поездов. В пределах участков двой­ ной тяги полезная длина приемо­ отправочных путей увеличивается на 30 м с учетом постановки вто­ рого локомотива

П олезная длина приемо-отправоч- ных путей на подъездных путях, а

10)

такж е для составов,	передаваемых
на грузовые станции	маневровым

порядком, устанавливается проектом в зависимости от размеров вагоно­ оборота, принятого технологическо­ го процесса, работы и местных ус­ ловий.

Полезную длину путей, предназна­ ченных для пропуска со стоянкой только пассажирских составов, сле­ дует устанавливать в соответствии с наибольшей их длиной, намечаемой на 10-й год эксплуатации. При этом на новых станциях должна быть предусмотрена возможность увеличе­ ния длины пассажирских платформ до 500 м, а обслуживающих только пригородное движение — до 300 м. Полезную длину пути сортировочных парков для накопления и формиро­ вания одногруппных, а также для соединения частей групповых поез­ дов принимают в зависимости от дли­ ны их составов, причем длина сор­ тировочного пути должна превышать норму длины обращающихся соста­ вов не менее чем на 10 %. Это необходимо потому, что, во-первых, иначе невозможно накопление соста­ вов, учитывая «окна» между ваго­ нами во время их сортировки, а во-вторых, прсле окончания накоп­ ления составы не сразу убирают с пути и при отсутствии резерва по­ лезной длины было бы некуда про­ долж ать роспуск.

Полезную длину вытяжных путей на сортировочных и участковых станциях следует устанавливать из расчета размещения на них грузовых поездов полной массы. На промежу­ точных, а в трудных условиях и на сортировочных и участковых стан­ циях полезная длина вытяжных пу­ тей должна быть не менее полови­ ны длины поезда. Во всех случаях следует учитывать неточность уста­ новки состава и увеличивать длину вытяжки не менее чем на 10 м.

Длину улавливающих тупиков определяют расчетом; полезная дли­ на предохранительных тупиков долж ­ на быть не менее 50 м. Полезную длину прочих станционных путей 102

устанавливают в зависимости от чис­ ла вагонов или длины состава, намечаемого к постановке на этих путях, с учетом возможности произ­ водства необходимых маневров.

8.6. Конечные соединения, съезды и их расчет

Конечное соединение соединяет два параллельных пути между собой при помощи одиночного стрелочного перевода и закрестовинной кривой (рис. 8 . 10), радиус R которой дол­ жен быть не менее радиуса перевод­ ной кривой стрелочного перевода. Так, радиус закрестовинной-кривой стрелки 1/9 принимают 200—250— 300 м, а для стрелки,1/11 — 300— 400 м. При расчете следует считать известными величинами тип рельсов, радиус закрестовинной кривой R, марку крестовины 1 / N и ширину междупутья Е. Расчет сводится к решению прямоугольного треуголь­ ника ABC и OBD (см. рис. 8.10). Угол крестовины а, величины а и b по исходным данным находим согласно приложению 2. Тангенс закрестовин­ ной кривой Т из треугольника OBD

найдем через прилежащий катет		R:
T = R \ g a / 2 t t R / 2 N .		I
Длина конечного	соединения
(гипотенуза треугольника ABC) 1 =
= E / s m a t t E ^ I \ -\-N2,	а прилежащий
катет x = E / i g a w E N .

Зная тангенс Т и величину стре­ лочного перевода Ь, находим вставку

d = l —{b+ T)

Полная длина соединения L = a +

		а	закрестовинная				кривая
	K = 2 n R a ° /m 0 .
	Пример.		Рассчитать			конечное	соеди
	нение (см	рис	8	10)	Д ано	£ = 5,3 м, марка
	крестовины	1/9,		£ =	200 м,	тип рельсов Р50
	Р е ш е н и е				r = £ t g a / 2 = 2 0 0 tg 3 °1 0 '
	12" = 200 -0,055386 = 1 1 ,0 8 м,
	х = £ /t g a =					5,3
				5,3	tg6°20’25"
					= 47,70 м;
			0,11111
	/ =				5,3	47,99 м;
		sin a		0,11043

d — l —(6 + 7")= 47,99—(15,6 + + 11,08) = 21,31 м;

L = a +	x + Г =	15,46 + 47,7 +
+	11,08 =	74,24 м;

К= 2яЯа°/360 = 0,01745 • 200 • 6,33° =

=22,09 м,

где а = 6°20'25" согласно приложению 2. Для перевода мннут в десятые доли

градуса	учитываем, 'что 1 °= 6 0 ',	тогда
20:60 =	0,33°, отсюда а = 6°20' =	6,33°.

Устройство, позволяющее подвиж ­ ному составу перейти с одного сквоз­ ного пути на другой, называют съездом. Различаю т съезды обык­ новенные, перекрестные и сокращен­ ные.

О б ы к н о в е н н ы й с ъ е з д (рнс. 8. 11, а) состоит из двух стрелочных переводов и-прямой вставки между ними (при минимальном междупутье вставки может не быть). Расчет ана­ логичен предыдущему:

x = E / t g a » E N , d = Z—(6i +				62);
	L =	x - \ - 2 a .
П е р е к р е с т н ы й			с ъ е з д	(рис.
8. 11, 6) укладывают			в стесненных
условиях,	когда	нельзя уложить
последовательно		два	обыкновенных
встречных	съезда.		Перекрестный

съезд состоит из четырех стрелочных переводов и глухого пересечения, имеющего угол 2а (например, 2/ 6,

Рис 8 10 Конечное соединение путей

2/9, 2/11). Расчет его ведется ан а ­ логично обыкновенным съездам, одиако необходимо проверить возмож ­ ность размещения глухого пересе­ чения на длине вставки d. Возмож ­ ность укладки глухого пересечения зависит от ширины междупутья Е.

Считая длину глухого			пересечения
LTп равной вставке й, можно запи­
сать, что /= 2 6 +		L r п, в то ж е время,
из	прямоугольного треугольника
A B C
	L — Е / sina.
Приравниваем		оба	значения I:
26 +	Lrn = £ 7 sina, отсюда
	£ ^ ( 2 6 +	Lrn)sina	(8.1)

При удовлетворении требований данного неравенства глухое пересе­ чение возможно уложить при данном

Рис 8 11. Схемы съездов

103

Е. Если ж е Е менее правой части, укладка глухого пересечения (а зна­ чит, и перекрестного съезда) не­ возможна,

Пример. Рассчитать перекрестный съезд (см. рис. 8 И , б). Тип рельсои Р50, марка

1/11, £ = 5 ,3		м.
Р е ш е н и е -
U			5,3					5,3		=58,54 м;
		sin5°ll 40"						0,0905
sin a
x =	= E N =					5,3 •		11 =		58,30 m,
	tg a
L =	2a-f-A =		2 - 14,06 +					58,3 =		8 6 ,43 м.
Определяем £ mm,						при		котором			возможна
укладка	глухого			пересечения					Lr „		Согласно
приложению		3	длина				глухого			пересечения
м арки 2/11		из рельсов					Р50 составит 19,24 м.
Тогда по формуле				( 8	1)
		(26 +		и	„ )sm a = ( 2				• 19,3 - f
+ 19,24)sin5° 11'40" =						57,84• 0,0905 »					5,23 м.
Вывод — заданная							ширина			междупутья
Е > £ т ,л, а		значит,				укладка			перекрестного

съезда возможна

Так	как	0 |Z / =		R .
				cos<p, то
Е	= 2( Ь + (7,) sina +				2Rcosa -
2 £ c o s(ft +		р)	откуда		cos (р -j- ф) =
	cosp
[ 2 ( 6 +		9 ,) sin a -f- 27? c o s a — £ ]				cosp
				2R	1	•

Учитывая, что tgp = <72/2/?> по три­ гонометрическим таблицам находим р и, подставляя его значение в предыдущую формулу, определяем cos (Р + р) и затем угол р. Зная тан­

генс Т — R tg

находим коорди­

наты вершин кривых й длину съезда:

x i= (6 + ^i + 7)cosa; </i=(7? + ^i-(-7)sina;

Х2 = ( 2 Т + <72)c o sP ;

i/s= (2r+ < 72)sinp + i/i;

Z. = 2 a

2 x i -\~X 2.

8.7. Параллельное

Зн ач ен и е тригоном етрических

смещение путей

функций углов, кратных стрелочным,

Параллельное смещение

путей —

при решении подобных задач можно

брать из

приложения 5.

раздвиж ка

(рис. 8 .12) применяется

С о к р а щ е н н ы й

с ъ е з д

(рис.

на станциях, когда надо перейти от

8. 11, в) укладывают в целях

сокра­

междупутья на перегоне 4,1 м к меж ­

щения длины соединения, если два

дупутьям 5,3 м на станции, а такж е

параллельных пути имеют между­

при увеличении междупутий до 6,5;

путье 7,5 м и более. Он состоит из

7,5 м и более для размещения

двух стрелочных переводов, двух об­

пассажирских

платформ

и

других

ратных

кривых

и

прямой

вставки

устройств. При

раздвиж ке

главных

<72 между

ними.

путей

применяют

кривые

больших

При расчете сокращенного съезда

радиусов 4000 или 3000 м с

между

двумя параллельными

путя­

переходными кривыми /пеР =

20-=-40 м

ми определяют угол (3 наклона пря­

(по нормам

СН иП ). М ежду

конца­

мой вставки <72 к путям и общую

ми переходных кривых долж на быть

длину проекции съезда L. Исходны­

прямая вставка не менее 75 м, а в

ми данными для расчета являются

стесненных

условиях — не

менее

ширина междупутья Е, марка кресто­

30 м. Н а главных путях со скоростя­

вины 1JN

(а следовательно,

и угол

ми движения свыше 140 км /ч

встав­

а ) , радиусы кривых R, длины прямых

ки принимают соответственно 150 и

вставок <7) и q2. Проектируя

съезд

50 м.

на

вертикальную

ось, определяют:

Если

раздвигаются станционные

Е = 2[(Ь + </i)sma -f 7?cosa —

пути, по которым

обращ аются орга­

низованные

поезда, вставки

между

— Oi/7cos(P + q>)],

концами обращенных в разные сто­

где

ф — угол между

линией

0 \

— 0 2,

роны кривых радиусом 250 м и менее

соединяющий вершины кривых, и их

должны быть не менее 15 м. В

радиусами.

случае раздвижки прочих путей пря-

104

105

мую вставку можно не укладывать. Чтобы рассчитать параллельное смещение без переходных кривых станционного пути на и (см. рис. 8. 12), задаю тся длиной вставки d0, радиусом R и определяют угол кри­ вой р, ее элементы Т, К и общую длину L. Проецируя на вертикальную ось контур АОъО\В, имеем:

Oi0 2cos(f) -f- p )= 2i? — и,

но

Oj0 2 = 2ft/cosp; tgp = do/2/?,

.	\	2 1 ? — и
отсюда cos (Р +	р) =	— щ — cos р.

Вчастном случае при do= 0 cos<p =

—1. Определив угол (3, находим зна­ чения Т, К, L : *

T = Rtgp/2; K = 2ni?P/360°;

L = 2 r + ( 2 r + d o ) c o s P .

Угол p округляется до минут и пересчитывается вставка d. При

Г У /

№

I //

у

Рис. 8 12. П араллельное смещение (раздвиж ка) путей

укладке переходных кривых в расче тах учитывается их длина и смеще ние вставки d.

9. СТРЕЛОЧНЫЕ УЛИЦЫ, ПАРКИ ПУТЕЙ И ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ

9.1. Взаимное расположение		2. Встречная укладка двух стре­
стрелочных переводов	на станциях.	лочных переводов по одну сторону
В горловинах станций	стрелочные	от	основного	пути (рис. 9 .1 ,6 ).
		Расстояние С определяется по фор­
переводы укладывают один за другим		муле (9.1).
в различных сочетаниях. Их необхо­		3.	Попутная	укладка	стрелочных
димо располагать так, чтобы обеспе­		переводов по разные стороны от ос­
чивались безопасность движения по		новного пути (рис. 9.1, в).			Расстояние
ним и наименьшие пробеги подвиж­
ного состава при маневровой работе			C = bi + d + a,		(9.2)
и занятии горловины при приеме и от­
правлении поездов. Различаю т пять		где b1— расстояние от центра стрелоч­
основных способов взаимного распо­
ложения стрелочных переводов.		ного	перевода	до торца	крестовины

1.Встречная укладка двух стре­ (см. приложение 2).

	лочных переводов по разные стороны					4.	Попутная		укладка	стрелочных
	от	основного	пути	(рис.	9.1, а).	переводов по одну сторону от основ­
	Расстояние С между центрами стре­					ного пути (рис. 9.1, г). Если в первых
	лочных переводов, м,					трех	случаях		вставка	принимается
		С= (Х\ -р d -4-й2>			(9-1)	стандартной		(o' чем		речь	пойдет
						дальш е), то		в	данном	примере она
	где	а | и a<i — расстояние от			передних	определяется		расчетом		и зависит от
						междупутья Е,			которое	необходимо
	стыков рамных рельсов до центров
	соответствующих стрелочных переводов,					обеспечить.		В	треугольнике		ABC
	м;	d — прямая	вставка	между стрелоч­		угол ос — есть угол крестовины; сто­
	ными переводами, м.					рона ВС = Е — ширина междупутья;

aL

d

и , а‘ .

С

i )

0-1	i
	t агл

С

Рис 9.1. Взаимное расположение стрелочных переводов в горловинах станций' а — встречная укладка по разные стороны пути,

б — встречная укладка по одну сторону пути, в — попутная укладка по разные стороны пути, г — попутная укладка по одну сторону пути, д — укладка стрелочных переводов торцами крестовин

сторона АВ = С — гипотенуза	треу­
гольника,
C = £ /s in a .	(9.3)

Определив С по формуле (9.3), находим из' выражения (9.2) вставку d : d = C ~ ( b i + a 2) .

Чем меньше вставка, тем короче горловина и соответственно затраты на ее сооружение и больше ее пропускная способность, но ухуд­ ш ается плавность движения. Поэто­ му установлены минимальные значе­ ния вставок в зависимости от схемы укладки, назначения путей и скорос­

тей. Д ля	ориентировочных расчетов
в схемах	укладки 1— 3 вставку d

можно принимать на главных путях 12.5 м, на приемо-отправочных— 6,25 м, на прочих путях — не менее

4.5м.

Между стрелочными переводами на главных путях, где предусматри­

вается движение пассажирских поез­ дов со скоростями 121 — 160 км/ч, ■укладывают вставки длиной 25 м, а в трудных условиях— 12,5 м.

Рассмотрим несколько примеров расчета расстояний между центрами стрелочных переводов.

Пример 1. Определить расстояние между центрами стрелочных переводов при встреч­ ной их укладке по разные стороны главного

пути	(см. рис		9.1, а ). Оба перевода марки
1/11	из	рельсов	Р65.
Р е ш		е н и е .	Н а главных путях d =

= 12,5 м. Согласно приложению 2 для пе­

ревода 1/11, Р65 а = 14,06	м, тогда
C = a , + d + a 2= 14,06+12,5	+ 14,06= 40,62 ‘т.

Пример 2. Определить расстояние С при попутной укладке по разные стороны глав­ ного пути (см. рис 9.1, в ). Оба перевода марки 1/11 из рельсов Р65, но с подуклонкой рельсов на участке со скоростью дви­

жения пассажирских поездов до		160	км/ч.
Р е ш е н и е	Принимаем d — 25	м,	а из

приложения 2 находим а = 14,06; Ь— 20,43 м, отсюда

C = 6 i + Д + а о =	2 0 .4 3 + 2 5 + 1 4,06= .
=	59,49 м.

Пример 3. Определить расстояние между стрелочными переводами и прямую вставку d на приемо-отправочных путях при попутной укладке по одну сторону (см. рис. 9.1, г). Ш ирина междупутья Е — 5,3 м. Оба перевода марки 1/9 из рельсов Р50.

Р е ш е н и е .	Согласно приложению 2 для
крестовины 1/9	угол		а = 6 ° 2 0 '2 5 " ,
а = 1 5 ,4 6 ; * = 1 5 ,6 ;
С =			5,3	48,05 м,
sm 6°20’25"			0,110443.
тогда		С — (&] +		02) =	48,05 —
d =
- ( 1 5 , 6 +		15,46)=		16,99 м.
9.2.. Стрелочные			улицы, их		расчет
и область применения

Группа стрелочных переводов, от­ стоящих друг от друга на минималь­ но необходимые расстояния, соеди­ няющая ряд путей (как правило, параллельных) одного назначения, образует стрелочную улицу. Кон­ струкция стрелочных улиц имеет су­ щественное значение при проектиро­ вании станций. Она определяет удоб-

106

ство работы и влияет на условия безопасности. От длины стрелочных улиц часто зависят общ ая длина станционной площадки и строи­ тельные затраты.

Различаю т стрелочные улицы: под углом крестовины, на основном пу­ ти, под двойным углом крестовины, веерные, сокращенные, пучкообраз­ ные и комбинированные. Первые два типа называют п р о с т е й ш и м и стрелочными улицами (рис. 9.2, а, б). Достоинствами простейших стрёлочных улиц является хорошая види­ мость и удобство обслуживания (при переводе стрелок вручную и их очистке не надо переходить пути). Недостаток — значительное увели­ чение длины при большом числе пу­ тей. Поэтому простейшие стрелоч­ ные улицы применяют в парках с чис­ лом путей не более четырех.

Из двух простейших стрелочных улиц предпочтительнее улица под углом крестовины у основному пути, так как она имеет прямые пути в пределах полезной длины, что обес­ печивает лучшую видимость при ма­ неврах. В этом случае, когда путь 1 стрелочной улицы является в то же время главным, стрелочная улица под углом крестовины тем более предпочтительнее, так как на глав­ ном пути будет уложено меньше стрелочных переводов, что обеспе­ чивает более высокие скорости, луч­ шие условия безопасности движения поездов и меньший износ стрелочных переводов. Расчет стрелочных улиц заключается в определении коорди­ нат центров переводов и вершин углов поворота. Д ля этого опреде­ ляют расстояния между центрами переводов h, прямые вставки d, и тангенсы закрестовинных кривых Т,.

Пример 1. Рассчитать стрелочную улицу

под	углом	а к	основному пути (см. рис.'
9.2,	а ). Исходные данные:			£ =	5,3 м;	R =
= 200 м; марка			крестовины	1/9;	рельсы	Р50.
Р е ш е н и е .			Гипотенуза		треугольника
A B iC i (как		н последующих)
			5,3	47,99 м;
		sin a	0,11043

Рис. 9.2. Простейшие стрелочные улицы: а — под углом крестовины к основному путн; б — на основном пути

		х = -r^— = E N =				5,3	• 9 =	47,7 м;
		d = l — (b + a ) = 47,99 — (15,6+15,46) =
				=	16,93 м.
		Из треугольника O BD имеем: 7 * = /? tg a/2 =
	=	200-0,05538= 11,08				м,	тогда		f — l — (ft-j-
	+	7 )= 4 7 ,9 9 — (15,6+11,08) = 21,31							м.
		Из	треугольника		ABC:
				2£	3 •	5,3	143,98 м;
				s in a	0,11043
	х =		ЪЕ	2 £ N	=	3 - 5 , 3 - 9		=	143,1 м.
			tg a

Отсюда

L „ = a + x + Г = 15,46+ 143,1 + 1 1 ,0 8 =

=169,64 м;

=2яЛа_= о 01745 . 200 - 6,33° =

360

= 22,09 м.

Пример 2. Рассчитать стрелочную улицу на основном пути (см. рис. 9.2, б). Исход­ ные данные: £ = 5,3 м; / ? 2 = 300 м; марка крестовины 1/11; рельсы Р50; количество пу­ тей п = 4.

107

Рис	9 3. Схемы стрелочных улиц:
а — под углом 2а, 6 — веерного типа
Р е ш е н и е .		Из треугольника АС\А\			(как
и последующих)
Xi =	I	Е	5,3	_.
	Хл — ьо —	sin a	о лплсос---- 00,54		М.
1	*		0,090536
Д ай Ri. Каждый			последующий	радиус

будет больше предыдущего на ширину меж ­

дупутья		£ ,	т.	е	R 3 = Ri + E, /?4 = /?з + £				или
£ 4 =	7?2 +	2 £	и	в с я к и й £ „ = /?2 +			( я — 2 ) £
Тогда
	7*2 =	£ 2 tg a /2 =				300-0,045361 = 13,61			м;
		r 4 = = [ / ? 2			+	( r t - 2 )£ ltg a / 2 =
		= [ 3 0 0 + ( 4 - 2 ) 5 ,3)0,045361 =
	= [3 0 0 +			2-5,3)-0,045361 =			14,09	м.
И з треугольника A B C
	.	2 £				3 • 5,3	.
	Е =	—---- —				о nnncod — 175,69 м;
		sm а				0,090536
х =	-г— s= HEN — 3 • 5,3 • 11 =							174,9 м.
	t g a
О т с ю д а				£ „ = a + х + Г 4 = 1 4 , 4 8 +

+ 174,9+14,09 = 203,47 м При необходимости, по формулам, приве­

денным ранее, возможно определить и дру­

гие элементы		стрелочной	улицы.
При	разработке		станций нашли
применение		стрелочные		улицы п о д
у г л о м	2 а	(рис. 9:3, а)		к основному

пути. В случае изменения угла на­

клона	более 2а применяют в е е р ­
н ы е	стрелочные улицы (рис. 9.3, б ) .
При	проектировании стрелочных

улиц во всех случаях необходимо обеспечить условие — расстояние между стрелочными переводами дол­ жно быть-таким, чтобы на нем мож ­

но было разместить части а, 6 и между ними вставку d.

Примыкание стрелочного перево­ да для построения стрелочной ули­ цы под углом 2а возможно только

при	уширенном междупутье £ о > Е,
так	как E o ^[(b + d + a )+ (b + / +

-j-T^Jsina (см. рис. 9.3, а).

Достоинством стрелочных улиц под углом 2а является сокращение длины стрелочной зоны, а следова­ тельно, и маневрового рейса. П ри­ меняются они в основном в горло­ винах приемо-отправочных парков, имеющих число путей более четы­ рех, и в горловинах небольших сор­ тировочных парков при отсутствии горки.

Веерные стрелочные улицы приме­ няют на второстепенных путях. Д ля увеличения’угла наклона стрелочной улицы к основному пути, а следова­ тельно, и сокращения ее длины мо­ гут применяться такж е с о к р а ­ щ е н н ы е стрелочные улицы (рис. 9.4, а). Улице этого типа придается более крутой наклон в результате укладки кривой после первого пере­ вода. Сокращ енная стрелочная ули­ ца значительно короче простейших, особенно при широких междупутьях. Недостаток ее —■неудобство манев­ рирования по путям с обратными кривыми. Применение сокращенной стрелочной улицы целесообразно на путях угольных складов, грузо­ вых районов, различных баз, где имеются широкие междупутья.

В горловинах крупных станций при большом числе путей в парках применяют к о м б и н и р о в а н н ы е стрелочные улицы. Они представля­ ют собой различные комбинации простейших стрелочных улиц и стре­ лочных улиц с увеличением угла наклона к основному пути. Так, стрелочная улица, приведенная на рис. 9.4, б, на участке от стрелки 2 до стрелки 4 по своей конструкции является простейшей улицей под уг­ лом крестовины к основному пути 1. Участок пути между стрелочными переводами 5— 7 представляет co­

r n

Рис 9 4 Стрелочная улица

а — сокращ ен н ая, б — ком бинированная, в — пучко об р азн ая

бой улицу на основном пути, но на­		ные улицы из симметричных стрелоч­
клоненную к пути 1 под углом а.		ных	переводов		марки		1/6	(рис.
И наконец, участок, на котором уло­		9.4,	в).	Т акая	конструкция			дает
жены переводы	8— 9, представляет	наименьшую длину по сравнению с
стрелочную улицу под углом кресто­		другими		видами	улиц		Подробнее
вины, но наклоненную к пути 1 под		вопрос о конструкции пучкообразных
углом За. Расположение рядом стре­		улиц	рассматривается				при	изуче­
лочных улиц 2— 4 и 5— 7 удобно для		нии	сортировочных			станций		(см
обслуживания	стрелок при ручном	§ 16.2).
управлении и устройства водоотво­
дов от стрелок при электрической
централизации.	Комбинированные	9.3.	Назначение и виды парков
стрелочные улицы могут представ­		Парком
лять и другие сочетания.				называют		группу		путей,

Вгорловинах сортировочных предназначенных для выполнения

парков при наличии горок приме­	одноименных операций с поездами
няют п у ч к о о б р а з н ы е стрелоч­	или вагонами

109