44 Правовое регулирование международных перевозок морским транспортом

Международные морские перевоз­ки осложняются разнообразием отношений, составляющих предмет регулирования в данной области, и характером источ­ников правового регулирования, поскольку наряду с нормами международных конвенций и внутреннего законодательства в этом качестве широко используются морские обычаи (как национальные, так и международные).

Если морская перевозка грузов осуществляется без предо­ставления морским перевозчиком всего судна или его части, то отношения между участниками оформляются коносаментом.

Коносаментом (bill of lading) называется документ, подтверж­дающий договор морской перевозки и прием или погрузку грузоперевозчиком, в соответствии с которым перевозчик обязуется сдать груз.

Коносамент выполняет одновременно несколько функций:

• расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием состояния груза;

• товарно-транспортная накладная;

• подтверждение договора перевозки груза;

• товарораспорядительный документ.

Когда перевозчик (или фактический перевозчик) принима­ет груз в свое ведение, перевозчик по требованию грузоотправи­теля обязан выдать грузоотправителю коносамент.

В коносамент должны быть включены, в частности, следую­щие данные:

• общий характер груза, основные марки, необходимые для идентификации груза, прямое указание (в соответствующих случаях);

• характер груза с точки зрения опасности, число мест (или предметов) и вес груза либо его количество, обозначенное иным образом (причем все эти данные указываются так, как они представлены грузоотправителем);

• внешнее состояние груза;

• наименование перевозчика и местонахождение его основ­ного коммерческого предприятия;

• наименование грузоотправителя;

• наименование грузополучателя (если он указан грузоот­правителем);

• порт погрузки согласно договору морской перевозки и да­та приема груза перевозчиком в порту погрузки;

• порт разгрузки согласно договору морской перевозки;

• число оригиналов коносамента (если их больше одного);

• место выдачи коносамента;

• подпись перевозчика или лица, действующего от его имени;

• фрахт в размере, подлежащем уплате грузополучателем, или иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться им;

• дата или период сдачи груза в порту разгрузки (если они Прямо согласованы сторонами);

• повышенный предел или предел ответственности (если та­ковые согласованы).

После того как груз погружен на борт, перевозчик, если то­го потребует грузоотправитель, должен выдать грузоотправителю бортовой коносамент, указав, что груз находится на борту определенного судна (или судов), и проставив дату (или даты) погрузки. Если перевозчик ранее выдал грузоотправите­лю коносамент или иной товарораспорядительный документ, относящийся к данному грузу, то по просьбе перевозчика гру­зоотправитель должен возвратить такой документ в обмен на бортовой коносамент.

Наиболее прогрессивной формой доставки грузов морем признаны регулярные (линейные) перевозки. Они осущест­вляются на основании соглашений об организации постоянных линий, которые заключаются между государствами, но гораздо чаще стороной в таких соглашениях выступают судовладель­ческие компании.

В целях устранения дискриминационных элементов в дея­тельности линейных конференций, развивающиеся страны выступили с инициативой о заключении в рамках ООН важно­го международного соглашения - Конвенции о Кодексе пове­дения линейных конференций (1974 г.).

Морские перевозки могут также осуществляться по чарте­ру. В этом случае под груз отводится либо все судно, либо его часть, либо определенные помещения.

В общем чартером называется договор между владельцами транспортного средства и фрахтователем (нанимателем) на аренду всего транспортного средства или его части на определенный рейс или срок.

Обычно на практике применяются проформы чартеров, разработанные междуна­родными морскими организациями, а также национальными объединениями судовладельцев. Чартеры классифицируются по видам грузов (угольные, нефтяные, лесные и т.д.), благода­ря чему учитывается специфика перевозки отдельных грузов.

По содержанию морской чартер - это сложный договор, вклю­чающий до 60 различных условий (предоставление груза, поря­док его подачи, расчеты по фрахту и т.д.). В отношении ответ­ственности обычно делается ссылка на условия Конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте.

Согласно конвенции, договор морской перевозки означает любой договор, в соответствии с которым перевозчик за уплату фрахта обязуется перевезти груз морем из одного порта в дру­гой. Однако договор, охватывающий перевозки морем, а также перевозку каким-либо иным способом, рассматривается как договор морской перевозки лишь в той степени, в какой он от­носится к перевозке морем.