5 Региональный аспект международной логистики

Международная логистика чувствительна к фактору регио­нализации, что наиболее заметно в странах, имеющих общие границы.

Региональ­ный аспект международной логистики усиливает тенденцию глобализации бизнеса за счет таких аспектов, как:

- сходство политических систем и экономического уровня государств региона;

- близость социального уклада жиз­ни, традиций, исторических корней;

- миграция населения;

- еди­ные источники энергии и сырьевых ресурсов;

- общие транспорт­ная система и дорожная инфраструктура;

- единые телекомму­никации;

- отсутствие таможенных и торговых барьеров и т.д.

Всеобщий европейский акт, принятый в 1987 г., имел целью снятие торговых барьеров между странами-членами ЕС и уп­рощение движения товаров, услуг, капитала, а также людей.

Из множества изменений, предусмотренных Концепцией единого Европейского рынка, три оказывают наибольшее воз­действие на международную логистику:

1. упрощение процедур документального оформления грузов посредством использования единого административного доку­мента сокращает затраты времени при пересечении гра­ницы;

2. уменьшение числа таможенных формальностей в отно­шении грузов, следующих транзитом в другие страны, бе­режет время на прохождение таможенного контроля в портах и таможенных терминалах;

3. упрощение процесса перемещения груза между странами позволяет трансформировать производственные и распредели­тельные логистические цепи Европы в единую компактную международную цепь, требующую меньшего количества техно­логического оборудования.

Кроме того, изменение торговых отношений и введение еди­ной евровалюты обеспечивает равные условия свободной кон­куренции в странах-членах Европейского союза. На рынке появляются новые участники, как из Европы, так и из-за океа­на.

На американском континенте действует подписанное в 1989 г. торговое соглашение между США и Канадой, имеющее целью уменьшение барьеров, разделяющих эти две страны.

Региональный аспект международной логистики просле­живается и в сюжете так называемых «макладорских опера­ций». При «м.о.» компания-производитель из США, либо непосредственно управляет производственными и сборочными операциями на территории Мексики, либо заключает контракт об управлении с местными партнерами. В Мексике затраты на производство ниже, чем в США, поэтому обычно в Мексике производится сборка из компонентов и полуфабрикатов, посы­лаемых из США, а затем готовая продукция транспортируется обратно в США. Важным фактором распространения этого опыта является концепция налогов, предусматривающая импортирование, хранение, производство и последующий экс­порт продукции без выплаты таможенных пошлин или импор­тных сборов.

Помимо использования иностранных ресурсов многие гло­бальные компании располагают свое производство и основные логистические мощности непосредственно в странах, потребля­ющих выпускаемую продукцию.

Потенциал международной логистики должен быть направ­лен на достижение стратегических целей организации и создание конкурентных преимуществ.

Ключевыми факторами конку­рентного преимущества в мировой экономике, как известно, являются:

• лидерство в качестве продуктов и услуг;

• лидерство в затратах;

• дифференциация - позиционирование на рынке сбыта, где глобальная компания утверждает себя как единственную в своем роде перед имеющимися и по­тенциальными покупателями.

• стратегический фокус - стремление компании дос­тичь конкурентного преимущества в одном или нескольких сегментах мирового рынка за счет фоку­сирования на определенных стратегических направлениях.

Указанные ключевые факторы могут быть использованы любой компанией-конкурентом, поэтому для успешного функцио­нирования глобальная компания должна постоянно внедрять новые подходы и инновационные идеи на стратегических нап­равлениях качества, издержек, дифференциации и фокуса.

Такие возможности предоставляет правильно спроектиро­ванная международная логистическая система (МЛС). Необхо­димо отметить, что международная логистическая система становится в современных условиях все более значимой для достижения стратегического фокуса. Очевидно, что стремление логистических посредников гло­бальной компании получить как можно большую прибыль, способно существенно увеличить общую стоимость и цену товара у конечного потребителя. Поэтому необходим логистический мониторинг затрат в междуна­родной логистической цепи полной стоимости и первоочередное внимание к тем логистическим функциям, которые не поддерживаются са­мой компанией, для контроля ситуации на рынке и выполне­ния стратегических задач.