Глава 10. Дороги и маршруты движения бумаг

Пока не появился телеграф, сообщения не могли путе­шествовать быстрее посыльного. Прежде дороги и пись­менное слово были тесно взаимосвязаны. Только с прише­ствием телеграфа информация отделилась от таких твер­дых носителей, как камень и папирус, во многом так же, как раньше деньги отделились от кожи, драгоценного слит­ка и металлов, став, в конце концов, бумажными. Термин «коммуникация»⁹ в широком смысле употребляли в связи с дорогами и мостами, морскими маршрутами, реками и каналами еще до того, как он стал в электрическую эпоху означать «движение информации». Нет, наверное, лучше­го способа определить характер электрической эпохи, не­жели изучить сначала, как сформировалось представле­ние о транспортировке как коммуникации, а затем — как транспортировка грузов уступила место в этом представ­лении перемещению информации с помощью электриче­ства. Слово «метафора» образовано от греческих слов мета и ферейн, что значит «переносить через», или «переме­щать». В этой книге нас интересуют все формы транспор­тировки грузов и информации — и в смысле метафоры, и в смысле обмена. Каждая форма транспорта не только пе­реносит, но также переводит и трансформирует отправи­теля, получателя и сообщение. Использование любого сред­ства коммуникации, или расширения человека, меняет не только пропорции между нашими органами чувств, но и формы (patterns) взаимозависимости между людьми.

Сквозной темой этой книги является то, что все техно­логии суть расширения наших физических и нервных си­стем, нацеленные на увеличение энергии (power) и повы­шение скорости. В сущности, если бы не происходило та­кого возрастания энергии и скорости, новые внешние рас­ширения нас либо вовсе не появлялись бы, либо отбрасы-

102

вались. Ибо в какой угодно группировке каких угодно ком­понентов повышение энергии или скорости уже само по себе есть распад, вызывающий изменение в способе орга­низации. С повышением скорости движения информации вследствие внедрения бумажных сообщений и дорожного транспорта происходит изменение в социальных группи­ровках и образование новых сообществ. Такое ускорение означает колоссальное возрастание контроля и распрост­ранение его на всё большие расстояния. Исторически это отразилось в образовании Римской империи и разруше­нии прежних городов-государств греческого мира. До тех пор, пока применение папируса и алфавита не дало тол­чок строительству скоростных дорог с твердым покрыти­ем, огражденный стеною город и город-государство были вполне жизнеспособными естественными формами.

Деревня и город-государство в сущности своей являют­ся формами, заключающими в себе все человеческие по­требности и функции. С увеличением скоростей и, следо­вательно, возрастанием военного контроля на расстоянии город-государство потерпел катастрофу. Некогда все в себе заключавшие и самодостаточные, его потребности и функ­ции обрели свое расширение в специалистских видах дея­тельности империи. Ускорение ведет к разделению функ­ций — как коммерческих, так и политических, — но как только акселерация выходит за некоторый предел, она для любой системы становится разрушительной и катаст­рофической. Так, Арнольд Тойнби, обращаясь в книге «Постижение истории» к массивной документации о «над­ломах цивилизаций», начинает со слов: «Один из наибо­лее очевидных признаков дезинтеграции, как мы уже за­метили, состоит в том... что распадающаяся цивилизация покупает отсрочку исполнения смертного приговора, под­чиняясь насильственному политическому объединению в универсальном государстве». Дезинтеграция и отсрочка кон­ца — следствие все более быстрого перемещения инфор­мации курьерами на превосходных дорогах.

Ускорение создает структуру, которую некоторые эко­номисты называют структурой «центр—периферия». Ко­гда она становится слишком громоздкой для создающего и контролирующего ее центра, от нее начинают отщеплять-

103

Михаил Константинович Вавилов