42. Мембранная технология ремонта жестких покрытий автомобильных дорог и мостового полотна искусственных сооружений

В филиале «Институт дорожных исследований» РУП "Белорусский дорожный инже­нерно-технический центр" разработана мембранная технология устройства защитных и за­щитно-гидроизоляционных слоев, позволяющая снизить стоимость ремонтных работ, уве­личить срок службы защитных и защитно-гидроизоляционных слоев в 2-3 раза, обеспечить защиту несущих конструкций пролетных строений искусственных сооружений от влаги при утрате своих свойств существующей гидроизоляцией.

Защитные и защитно-гидроизоляционные покрытия, устроенные по мембранной тех­нологии, отличаются от традиционных асфальтобетонов следующим:

а) в качестве вяжущего используется модифицированный битум с заданными свойства­ми;

б) вяжущее распределено неравномерно по толщине покрытия.

В нижней части защитного покрытия на контакте со старым, защищаемым, содержа­ние вяжущего в 2,5-3 раза больше, чем в верхней его части. Такое перераспределение вяжу­щего достигается за счет применения специального состава асфальтобетонной смеси, укла­дываемого на предварительно распределенную по основанию мембрану из модифицирован­ного битума. Норма распределения мембраны в зависимости от ее назначения - защитное или защитно-гидроизоляционное покрытие - составляет 2,5-3,5 л/м².

Защитный слой имеет высокую деформативность при отрицательных температурах и не подвержен трещинообразованию. Структура покрытия способствует водоотводу.

При устройстве защитного слоя на цементобетонных покрытиях автомобильных до­рог стоимость ремонта 1 м² составила 2,1 USD против 2,4 USD при ремонте по традиционной технологии. При этом существенно снизилась материалоемкость ремонтных работ. Эконо­мия щебня составила 44%, битума - 59%, минерального порошка - 100%. Защитный слой на протяжении 4 лет находится в хорошем состоянии, отсутствуют температурные и отражен­ные трещины. Шероховатость защитного слоя составляет 0,52-0,56.

По данной технологии устроены защитно-гидроизоляционные покрытия на мостах че­рез реки: Сож (г. Ветка), Березина (г. Борисов), Неман (пос. Луна) и на трех путепроводах. Кроме этого, устроен защитный слой на цементобетонном покрытии протяженностью 14 км.

43. Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси с применением целлюлозного волокна

Отличительными особенностями разработанного состава щебеночно-мастичного асфальтобетона являются высокое содержание фракционированного щебня, неструктурированного битума, в качестве стабилизирующей добавки ис­пользовано целлюлозное волокно.

Высокие прочностные свойства обеспечиваются контактной структурой ас­фальтобетона.

Введение целлюлозного волокна предотвращает сегрегацию асфальтобетон­ной смеси в процессе приготовления, транспортировки и укладки.

Щебеночно-мастичный асфальтобетон обладает высокой сдвигоустойчиво-стью при высоких температурах, коррозионной стойкостью, устойчив к трещино-образованию при отрицательных температурах и увеличивает межремонтный срок службы дорожного покрытия в 2 раза по сравнению с традиционным асфальтобе­тоном.

Уложенное покрытие обеспечивает высокий коэффициент сцепления колеса с покрытием, способствует отводу воды с покрытия.

КАТИОНАКТИВНЫЕ АДГЕЗИОННЫЕ ДОБАВКИ «АДДИБИТ»

Добавки «Аддибит» аминного типа применяются для повышения сцепления битума к минеральным материалам (даже увлажненным) из основных и особенно кислых пород.

Добавки представляют собой вязкие жидкости, которые можно легко дозировать в емкости с разогретым битумом. Добавки выпускают двух видов:

для битумов, выпускаемых на НПЗ; - для полимермодифицированных битумов.

Во втором случае добавка является более термостойкой (выдерживает нагрев до 180°С в течение 72 часов).

Количество вводимой добавки колеблется от 0,4 до 1,2% в зависимости от исходного битума и качества минерального материала.

Введение добавок способствует улучшению подвижности, пластичности, лучшему перемешиванию асфальтобетонной смеси в смесителе, лучшему уплотнению при более низких температурах, а также повышению водостойкости асфальтобетонных покрытий, что в итоге приводит к повышению долговечности асфальтобетонных покрытий.

Опытная партия выпушена на дочернем унитарном предприятии «МАДИКОР».