43. Взаимная адаптация человека и техники.

Одна из главных характеристика СЧМС – это особенности взаимодействия человека с ее техническими компонентами. Разнообразные управляющие ыункции системы в одних в случаях наиболее успешно может реализовать человек, а в других – техническое устройство. Знание преимуществ и недостатков необходимо при проектировании СЧМС, главным образом при решении задачи распределения между ними функций по управлению системой.

Характеристики	Человек	Машина
Способность интегрировать разнообразные элемента в единую систему	Выраженная	Ограниченная
Способность к предвидению событий	Высокая	Ограниченная
Способность к формулированию нечетко сформулированных задач	Высокая	Ограниченная
Способность к распознаванию внешних ситуаций	Высокая	Ограниченная
Способность ориентироваться во времени и пространстве	Выраженная	Ограниченная
Диапазон способов переработки информации	Широкий	Ограниченная
Способность формирования образов внешнего мира	Выраженная	Отсутствует
Способность генерировать идеи	Выраженная	Отсутствует
Продолжительность непрерывной работы	Незначительная	Большая
Точность и скорость вычислений	Незначительная	Высокая
Объем оперативной памяти	Ограничен	Значительный
Способность к обобщению	Имеется	Ограниченная
Способность к обучению	Хорошая	Плохая

Из таблицы видно, что человек превосходит машину в творческих компонентах деятельности, в задачах с неопределенным содержанием и исходом, в адаптации к изменяющимся условиям труда и т.д.

Машина имеет неоспоримые преимущества в быстродействии и точности выполнения расчетов, в хранении в памяти большого объема информации и в оперативности его распределения, скорости выполнения операций по заданному алгоритму.

При сравнении машины человека следует учитывать способность человека объединять отдельные сигналы в целостную структуру, что позволяет находить наиболее экономичные способы их приема и переработки.

Способы приема информации машины ограничены (принимает только то, на что настроена), а методы переработки информации фиксированы. Следует также иметь ввиду, что при всех прочих равных условиях надежность аппаратуры с высоким уровнем автоматизации быстро ухудшается в сложных эксплуатационных условиях.

43. Системное проектирование счмс. Состав и содержание. Структура эргономического проектирования.

Проектирование СЧМС направлено на определение такого варианта интеграции всех звеньев в единую систему, который бы являлся лучшим с точки зрения: Эффективность применения СЧМС, включая затраты на ее разработку и изготовление В методологическом плане проектирование СЧМС опирается на идеи системного подхода, согласно которому законы взаимосвязи и взаимообусловленности различных звеньев в системе определяются ее свойство как целого. Проектирование СЧМС исходно строилось на принципах системотехники – это прикладное научное направление, которое разрабатывает вопросы проектирования, создания, испытания и эксплуатации. Только при системотехническом проектирования, которое определяется центральной позицией машины, человек фактически рассматривается как техническое звено СЧМС, как канал связи, имеющий определенные фиксированные характеристики по приему и переработке информации, а главной задачей разработчиков является согласование этих характеристик с аналогичными показателями входов и выходов технических звеньев. Если мы идем таким путем, то тогда представление о человеке как о канале связи упрощенно и не соответствует реальности. Для проектирования СЧМС Ломов предложил подход ˝от человека к машине˝, т.е. антропоцентрический подход, опирающийся на идеи деятельностного и личностного подхода в отечественной психологии. Согласно этим идеями человек признается субъектом труда, выполняющим сознательную и целенаправленную деятельность, а машина – орудием труда, которое человек использует для этой деятельности. Благодаря антропоцентрическому подходу СЧМС должна проектироваться таким образом, чтобы человек мог максимально реализовать свой личностный и профессиональный потенциал. Современный прогресс в развитии сложных систем управления привел к формированию равнозначного подхода в проектировании СЧМС и согласно этому подходу, человек и машина рассматриваются как равнокомпонентные СЧМС (Костин). Реализация этих подходов носит комплексный характер и включает в себя: Проектирование: Системотехническое (приоритет технике) Системный (основанный на антропоцентрическом) Проектирование бывает: Техническое (инженерное) Дизайн-проектирование Эргономическое проектирование Техническое (инженерное) главное: поэтапное создание технического проекта. Техническое задание Эскизное предложение Эскизный проект Технический проект Испытание Дизайн-проектирование: Эстетические свойства Форма Цветовое решение Композиция Эргономическое проектирование: Создание проекта деятельности человека Согласование технического и эргономического проекта Эргономическая оценка При реализации эргономического проектирования могут использоватся различные научные концепции: Человеческого фактора (роль индивидуальны и групповых особенностей в обеспечения надежности деятельности). Концепция активного оператора – это рациональная загрузка оператора в автоматизированных системах Концепция психического образа – регулирующая функция образа в операторской деятельности. Концепция совмещенной деятельности происходит в условиях разного предъявления информации в разных целях.

Выделение человеческих и машинных функций осуществляется на основе специально разработанных принципов (Котик): Принцип преимущественных возможностей Принцип максимализации показателей СЧМС – это такое распределение функций, при котором обеспечиваются не высокие показатели человека и машины по отдельности, а как общий результат совместных действий. Принцип оптимизации информационного обмена. Принцип взаимного дополнения и взаимного резервирования функций человека и машины (разделения обязанностей) Принцип ответственности (возложение на человека большего количества ответственности) Принцип активности и удовлетворенности оператора (предпологает целесообразность на человека функций, позволяющее ему сохранять состояние оперативной готовности).