3.3.2. Повышение и снижение нормы расхода топлива, дополнительный расход топлива

К базовым нормам расхода топлива могут применяться согласно п. 5 Инструкции N 141 повышения либо понижения, устанавливаемые приказом руководителя субъекта хозяйствования.

Так, например, базовые линейные нормы расхода топлива и нормы расхода топлива на выполнение транспортной работы двигателем автомобиля рекомендуется повышать в соответствии с Инструкцией N 141 при эксплуатации автомобиля (автомобилей):

1) в зимних условиях (кроме механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, предназначенных для эксплуатации исключительно в зимних условиях: снегоуборочных машин, снегоходов и т.п.) - не более 10% (подпункт 10.1 Инструкции N 141).

Примечание.

Зимними условиями эксплуатации принято считать погодные условия,

соответствующие отрицательной температуре окружающего воздуха, т.е. ниже

0 °C.

Согласно п. 8 Инструкции N 141 отрицательная температура окружающего

воздуха определяется на основании измерений, произведенных ответственным

лицом организации, эксплуатирующей механическое транспортное средство,

машину, механизм и оборудование, на дату и время выпуска автомобиля на

линию (на начало выполнения работы машиной, механизмом и оборудованием).

Резиденты Республики Беларусь, осуществляющие деятельность за рубежом,

порядок определения и учета температуры окружающего воздуха устанавливают

самостоятельно и регулируют его на основании локального правового акта,

утвержденного руководителем.

Результаты измерений регистрируются в специальном журнале.

Рекомендуемая форма журнала регистрации результатов измерений температуры

окружающего воздуха приведена в приложении к Инструкции N 141. Ежедневное

ведение журнала регистрации результатов измерений температуры окружающего

воздуха не является обязательным. Оно необходимо для подтверждения наличия

условий для применения установленного на предприятии повышения (понижения)

норм расхода топлива, особенно в спорных ситуациях. Например, излишним

можно рассматривать ведение журнала летом в стабильно теплое время. Помимо

отрицательных температур в журнале целесообразно фиксировать аномальные и

экстремальные условия работы автотранспорта (для обоснования повышения по

основанию 5). Однако если приказом руководителя предприятия не установлено

повышение норм расхода топлива за работу в зимних условиях, то и наличие, а

значит, и ведение журнала не имеет смысла;

2) в городах с численностью населения (подпункт 10.2 Инструкции N 141):

- от 100 до 300 тыс. человек - не более 5%;

- от 300 тыс. до 1 млн. человек - не более 10%;

- от 1 до 3 млн. человек - не более 15%;

- свыше 3 млн. человек - не более 25%;

3) с частыми технологическими остановками (более одной на 1 км пробега) - не более 10% (подпункт 10.3 Инструкции N 141);

4) по пересеченной местности, грунтовым, внутрикарьерным или отвальным дорогам (по полю во время проведения сельскохозяйственных или лесозаготовительных работ, при строительстве и обслуживании линий электропередачи и подстанций, мелиоративных сооружений, газо- и нефтепроводов и т.п.) - не более 20% (подпункт 10.4 Инструкции N 141);

5) в условиях сезонной распутицы, снежных заносов, при сильном снегопаде, гололедице на срок не более одного месяца в году (суммарно по дням в течение года) - не более 35% (подпункт 10.5 Инструкции N 141);

6) по свежеотсыпанному полотну при строительстве дорог или движущегося со скоростью до 20 км/ч - не более 10% (подпункт 10.6 Инструкции N 141);

7) при обучении управлению механическим транспортным средством по улицам города или населенного пункта - не более 20%. При этом повышения 2) и 6) не применяются (подпункт 10.7 Инструкции N 141);

8) в горной местности с высотой над уровнем моря (подпункт 10.8 Инструкции N 141):

- от 500 до 1500 м - не более 5%;

- от 1501 до 2000 м - не более 10%;

- от 2001 до 3000 м - не более 15%;

- свыше 3000 м - не более 20%;

9) на дорогах с подъемами от 4% и свыше - не более 10% (подпункт 10.9 Инструкции N 141);

10) оборудованных багажником или световой сигнализацией, установленной на крыше, со скоростями движения, превышающими 60 км/ч, - не более 5% (подпункт 10.10 Инструкции N 141);

11) оперативного назначения с включенными проблесковыми маячками красного и (или) синего цвета и специальным звуковым сигналом со скоростями, превышающими установленные ограничения скорости, а также автомобилей, сопровождаемых ими, - не более 20% (подпункт 10.11 Инструкции N 141);

12) задействованных в оперативно-розыскной деятельности на основании ст. 7 Закона Республики Беларусь от 09.07.1999 N 289-З "Об оперативно-розыскной деятельности" или в охране правопорядка, - не более 10% (подпункт 10.12 Инструкции N 141);

13) оборудованных кондиционером, установкой "климат-контроль" или дополнительным автономным подогревателем двигателя, работающим в автоматическом режиме, - не более 7% (подпункт 10.13 Инструкции N 141);

14) оснащенных автоматической коробкой переменных передач (АКПП), если линейная норма расхода топлива установлена без ее учета, - не более 6% (от линейной нормы расхода топлива модели с аналогичным типом кузова, объемом и мощностью двигателя, оснащенного механической коробкой передач) (подпункт 10.14 Инструкции N 141);

15) нового или прошедшего капитальный ремонт автомобиля на первую тысячу километров пробега (трактора, машины - на первые 60 машино-часов работы) - не более 10% (подпункты 10.15 и 10.16 Инструкции N 141);

16) с истекшим нормативным сроком службы согласно Временному республиканскому классификатору амортизируемых основных средств и нормативным срокам их службы, утвержденным Постановлением Министерства экономики Республики Беларусь от 21.11.2001 N 186, - не более 8% (подпункт 10.17 Инструкции N 141);

17) грузовых или грузопассажирских при перевозке грузов (кроме самосвалов, линейная норма расхода топлива самосвала установлена с учетом коэффициента использования пробега 0,5) без учета транспортной работы в тонно-километрах, а также при перевозке технологического оборудования или грузов, на которую не оформляется товарно-транспортная накладная, - не более 10% (пункт 11 Инструкции N 141).

Базовые линейные нормы расхода топлива понижаются только в двух случаях:

- при эксплуатации автомобиля на участках дорог с асфальтобетонным и цементобетонным покрытием за пределами населенного пункта - не более 15% (исключая учебную езду) (пункт 12 Инструкции N 141);

- при использовании дизельного топлива с присадкой FP-4000 - не более 5% (пункт 13 Инструкции N 141).

Если условия эксплуатации автотранспортного средства соответствуют одновременно нескольким из перечисленных позиций, то тогда необходимые составляющие суммируются (пункт 15 Инструкции N 141). Таким образом, необходимость применения повышений (понижений) к базовым линейным нормам расхода топлива может быть рассчитана по формуле 4:

R = Nл x (100 + SUM N+/-i) / 100 x Lобщ / 100, (4)

где Nл - линейная норма расхода топлива (базовая), л/100 км (куб.м/100 км);

N+/-i - i-е повышение (понижение) базовых линейных норм расхода

топлива, %;

Lобщ - общий плановый пробег автомобиля, км.

При эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта существует ряд причин, которые способствуют более интенсивному сжиганию топлива. В отличие от субъективных внешних факторов повышений к линейным нормам расхода топлива, которые в значительной степени привязаны к внешним воздействиям и зависят от дорожных и (или) погодно-климатических условий, они характеризуются более объективными основаниями. Эта группа причин больше подвержена влиянию внутренних мотивов владельца автотранспортного средства при его работе на линии. Какие же ситуации требуют дополнительного расхода топлива, т.е. такого его объема, который потребляется двигателем сверх установленной нормы при определенных условиях эксплуатации (абзац пятый пункта 3 Инструкции N 141)?

Примечание.

Для всех случаев применения дополнительная норма расхода топлива

дифференцирована по видам используемого топлива и установлена на каждые

100 т·км транспортной работы для:

- бензина - 2,0 л;

- дизельного топлива - 1,3 л;

- СПГ - 2,0 куб.м;

- СУГ - 2,5 л;

- при газодизельном цикле - 1,2 куб.м СПГ и 0,25 л дизельного топлива

(подпункт 16.1 Инструкции N 141).

Так, дополнительную норму расхода топлива следует применять при эксплуатации автопоездов, а также в случае буксировки автомобиля, трактора, механизма (подпункт 16.2 Инструкции N 141). В этом случае линейные нормы расхода топлива увеличиваются на каждую тонну снаряженной массы прицепа (полуприцепа, автомобиля, трактора, механизма) посредством умножения их на постоянный коэффициент - дополнительную норму расхода топлива. Тогда расход топлива рассчитывается по формуле 5:

R = (Nл x (100 + SUM N+/-i) / 100 + Nд x Gп) x Lобщ / 100, (5)

где Nл - линейная норма расхода топлива (базовая), л/100 км (куб.м/100 км);

N+/-i - i-е повышение (понижение) базовых линейных норм расхода

топлива, %;

Nд - дополнительная норма расхода топлива, л/100 т·км

(куб.м/100 т·км);

Gп - снаряженная масса прицепа (полуприцепа, буксируемого автомобиля,

трактора, механизма), т;

Lобщ - общий плановый пробег автомобиля, км.

Примечание.

Снаряженная масса - это масса полностью заправленного топливом,

маслами, охлаждающей и другими жидкостями и укомплектованного запасным

колесом, инструментом и другими принадлежностями механического

транспортного средства с водителем без учета массы груза, пассажиров и

багажа (часть 11 пункта 3 Инструкции N 141).

Формула 5 применяется также для определения расхода топлива при эксплуатации специального автомобиля, который отличается от базового лишь снаряженной массой за счет его экипировки специальным оборудованием и не имеет иных конструктивных отличий от него (пункт 25 Инструкции N 141). Тогда в формуле 5 показатель Gп будет обозначать снаряженную массу, выраженную в тоннах, установленного на автомобиле специального оборудования, если она известна, или, если не известна, определяться как разность снаряженных масс автомобиля, оснащенного специальным оборудованием, и его базовой модели.

При работе грузовых автомобилей и автопоездов (кроме самосвальных) по сдельным путевым листам либо на международных и междугородных маршрутах, т.е. когда в качестве показателя учета транспортной работы является грузооборот, дополнительно нормируется расход топлива на каждые 100 т·км. Он рассчитывается для одиночных грузовых автомобилей по формуле 6, а для автопоездов, на расход топлива у которых помимо выполняемого грузооборота постоянно действует снаряженная масса прицепного состава, - по формуле 7.

R = (Nл x (100 + SUM N+/-i) / 100 x Lобщ + Nд x P) / 100, (6)

где Nл - линейная норма расхода топлива (базовая), л/100 км (куб.м/100 км);

N+/-i - i-е повышение (понижение) базовых линейных норм расхода

топлива, %;

Lобщ - общий плановый пробег автомобиля, км;

Nд - дополнительная норма расхода топлива, л/100 т·км

(куб.м/100 т·км);

P - планируемый грузооборот (определяется как произведение планового

объема перевозимого груза (т) и планируемого пробега автомобиля с грузом

(км)), т·км.

R = (Nл x (100 + SUM N+/-i) / 100 x Lобщ + Nд x (Gп + P)) / 100, (7)

где Nл - линейная норма расхода топлива (базовая), л/100 км (куб.м/100 км);

N+/-i - i-е повышение (понижение) базовых линейных норм расхода

топлива, %;

Lобщ - общий плановый пробег автомобиля, км;

Nд - дополнительная норма расхода топлива, л/100 т·км

(куб.м/100 т·км);

Gп - снаряженная масса прицепа (полуприцепа, буксируемого автомобиля,

трактора, механизма), т;

P - планируемый грузооборот (определяется как произведение планового

объема перевозимого груза (т) и планируемого пробега автомобиля с грузом

(км)), т·км.

Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов дополнительно нормируется расход топлива на каждую ездку с грузом для каждой единицы самосвального подвижного состава. Иными словами, учитывается расход топлива на каждое поднятие (использование подъемного механизма) кузова при разгрузке самосвала. Таким образом, для одиночного автомобиля-самосвала и самосвального автопоезда типа "автотягач + полуприцеп" дополнительная норма расхода топлива будет использоваться один раз на разгрузку; количество раз ее применения равно количеству ездок. Для автопоезда типа "автосамосвал + самосвальный прицеп (прицепы)" количество поднятий кузовов на единицу превышает количество прицепов (кузов базового автомобиля + кузова прицепов). Учет количества ездок самосвала имеет смысл лишь в случае его работы по сдельному тарифу на перевозку грузов.

При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами (полуприцепами) помимо дополнительной нормы расхода топлива на снаряженную массу прицепа (полуприцепа) применяется еще и равновеликая дополнительная норма расхода топлива на объем перевозимого на прицепе (полуприцепе) груза, который в общем случае определяется умножением номинальной грузоподъемности прицепа (полуприцепа) на коэффициенты использования грузоподъемности и пробега (пункты 19, 20 Инструкции N 141). Учет масс (снаряженного прицепа (полуприцепа) и перевозимого в нем груза), как и в предшествующем случае, имеет смысл лишь при работе самосвального автопоезда по сдельному путевому листу.

Таким образом, расход топлива самосвальными автопоездами при их сдельной работе рассчитывается по формуле 8:

R = (Nл x (100 + SUM N+/-i) / 100 x Lобщ + Nд x (Gп + (8)

+ qп x (в - 0,5) x г)) / 100 + (Nе x (n + 1) + Nм) x N,

--------------------------------

в - греческая буква "бета"

г - греческая буква "гамма"

где Nл - линейная норма расхода топлива (базовая), л/100 км (куб.м/100 км);

N+/-i - i-е повышение (понижение) базовых линейных норм расхода

топлива, %;

Lобщ - общий плановый пробег автомобиля, км;

Nд - дополнительная норма расхода топлива, л/100 т·км

(куб.м/100 т·км);

Gп - снаряженная масса прицепа (полуприцепа, буксируемого автомобиля,

трактора, механизма), т;

qп - номинальная грузоподъемность прицепа (полуприцепа), т.

Принимается в соответствии с техническим паспортом;

в - коэффициент использования пробега. Определяется как отношение

груженого пробега к общему при работе автомобиля на линии;

0,5 - стандартная величина коэффициента использования пробега при

загрузке самосвала в одну сторону;

г - коэффициент использования грузоподъемности. Определяется как

отношение объема фактически перевозимого груза к номинальной

грузоподъемности автомобиля;

Nе - дополнительная норма расхода топлива для каждой единицы

самосвального подвижного состава на каждую ездку, л (куб.м).

Примечание.

В зависимости от грузоподъемности самосвала дополнительная норма

расхода топлива на каждую подвижную единицу в составе автопоезда на каждую

ездку с грузом не должна превышать (пункт 21 Инструкции N 141):

- до 10 т - 0,25 л бензина, дизельного топлива или СУГ; 0,3 куб.м -

СПГ;

- от 10 до 20 т - 0,5 л дизельного топлива;

- свыше 20 т - 1,0 л дизельного топлива;

n - количество прицепов автопоезда;

Nм - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом на

маневрирование работающего в карьере самосвала (самосвального автопоезда) в

местах погрузки и разгрузки, л (куб.м). В отличие от Nе устанавливается не

на каждое поднятие кузова, а исключительно на каждый рейс, причем

выполняемый при работе в карьере. Если при работе на маршруте в числе ездок

самосвала есть такие, при которых добываемая в карьере порода вывозится за

его пределы, то на них дополнительная норма расхода топлива на маневровые

работы не распространяется.

Примечание.

В зависимости от грузоподъемности работающего в карьере самосвала

(самосвального автопоезда) дополнительная норма расхода топлива на каждую

ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки не должна

превышать (пункт 22 Инструкции N 141):

- до 10 т - 0,2 л бензина, дизельного топлива или СУГ; 0,3 куб.м -

СПГ;

- от 10 до 20 т - 0,3 л дизельного топлива;

- свыше 20 т - 0,4 л дизельного топлива;

N - количество ездок с грузом самосвала (самосвального автопоезда).

Формула 8 в частных случаях может упрощаться и принимать следующий вид:

- для одиночных автомобилей-самосвалов и автопоездов типа "автотягач + полуприцеп":

R = (Nл x (100 + SUM N+/-i) / 100 x Lобщ + Nд x (9)

x (Gп + qп x (в - 0,5) x г)) / 100 + (Nе + Nм) x N,

--------------------------------

в - греческая буква "бета"

г - греческая буква "гамма"

где Nл - линейная норма расхода топлива (базовая), л/100 км (куб.м/100 км);

N+/-i - i-е повышение (понижение) базовых линейных норм расхода

топлива, %;

Lобщ - общий плановый пробег автомобиля, км;

Nд - дополнительная норма расхода топлива, л/100 т·км

(куб.м/100 т·км);

Gп - снаряженная масса прицепа (полуприцепа, буксируемого автомобиля,

трактора, механизма), т;

qп - номинальная грузоподъемность прицепа (полуприцепа), т.

Принимается в соответствии с техническим паспортом;

в - коэффициент использования пробега. Определяется как отношение

груженого пробега к общему при работе автомобиля на линии;

г - коэффициент использования грузоподъемности. Определяется как

отношение объема фактически перевозимого груза к номинальной

грузоподъемности автомобиля;

Nе - дополнительная норма расхода топлива для каждой единицы

самосвального подвижного состава на каждую ездку, л (куб.м);

Nм - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом на

маневрирование работающего в карьере самосвала (самосвального автопоезда) в

местах погрузки и разгрузки, л (куб.м);

N - количество ездок с грузом самосвала (самосвального автопоезда);

- для автоперевозок грузов 1-го класса:

R = (Nл x (100 + SUM N+/-i) / 100 x Lобщ + Nд x (10)

x (Gп + qп x (в - 0,5))) / 100 + (Nе x (n + 1) + Nм) x N,

--------------------------------

в - греческая буква "бета"

где Nл - линейная норма расхода топлива (базовая), л/100 км (куб.м/100 км);

N+/-i - i-е повышение (понижение) базовых линейных норм расхода

топлива, %;

Lобщ - общий плановый пробег автомобиля, км;

Nд - дополнительная норма расхода топлива, л/100 т·км

(куб.м/100 т·км);

Gп - снаряженная масса прицепа (полуприцепа, буксируемого автомобиля,

трактора, механизма), т;

qп - номинальная грузоподъемность прицепа (полуприцепа), т.

Принимается в соответствии с техническим паспортом;

в - коэффициент использования пробега. Определяется как отношение

груженого пробега к общему при работе автомобиля на линии;

Nе - дополнительная норма расхода топлива для каждой единицы

самосвального подвижного состава на каждую ездку, л (куб.м);

n - количество прицепов автопоезда;

Nм - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом на

маневрирование работающего в карьере самосвала (самосвального автопоезда) в

местах погрузки и разгрузки, л (куб.м);

N - количество ездок с грузом самосвала (самосвального автопоезда);

- для случаев, когда груженый пробег равен порожнему:

R = (Nл x (100 + SUM N+/-i) / 100 x Lобщ + Nд x (11)

x (Gп + qп / 2 x г)) / 100 + (Nе x (n + 1) + Nм) x N,

--------------------------------

г - греческая буква "гамма"

где Nл - линейная норма расхода топлива, л/100 км (куб.м/100 км);

N+/-i - i-е повышение (понижение) базовых линейных норм расхода

топлива, %;

Lобщ - общий плановый пробег автомобиля, км;

Nд - дополнительная норма расхода топлива, л/100 т·км

(куб.м/100 т·км);

Gп - снаряженная масса прицепа (полуприцепа, буксируемого автомобиля,

трактора, механизма), т;

qп - номинальная грузоподъемность прицепа (полуприцепа), т.

Принимается в соответствии с техническим паспортом;

г - коэффициент использования грузоподъемности. Определяется как

отношение объема фактически перевозимого груза к номинальной

грузоподъемности автомобиля;

Nе - дополнительная норма расхода топлива для каждой единицы

самосвального подвижного состава на каждую ездку, л (куб.м);

n - количество прицепов автопоезда;

Nм - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом на

маневрирование работающего в карьере самосвала (самосвального автопоезда) в

местах погрузки и разгрузки, л (куб.м);

N - количество ездок с грузом самосвала (самосвального автопоезда).

В условиях отсутствия реальной экономии топливных ресурсов допускается расчетный общий расход топлива увеличивать на коэффициент, учитывающий внутригаражные разъезды и технические надобности (технические осмотры, регулировочные работы, приработку деталей двигателя автомобиля после ремонта). Аналогичным способом определяется общий расход бензина для пусковых двигателей при запуске дизелей. В общем виде указанное рассчитывается по формуле 12:

R+ = R x k+, (12)

где R+, k+ - общий расход топлива, рассчитанный по одной из формул 2 - 11,

и коэффициент к нему соответственно.

Примечание.

На внутригаражные разъезды и технические надобности (технические

осмотры, регулировочные работы, приработку деталей двигателя автомобиля

после ремонта) ежемесячный расход топлива не должен превышать 0,5% от

общего его количества, потребляемого эксплуатируемыми автомобилями, при

отсутствии экономии (пункт 24 Инструкции N 141).

Расход бензина для пусковых двигателей при запуске дизелей не должен

превышать (подпункт 16.5 Инструкции N 141):

при положительной температуре воздуха за бортом автомобиля - 3%;

при отрицательной - 5% от общего расхода дизельного топлива.

В Инструкции N 141 также описаны и другие, менее типичные случаи корректировки расхода топлива.

Примеры расчета расхода топлива.

Пример 2.

Условие. Салон 12-местного микроавтобуса марки "Ford Transit 2,0i" был

очищен с целью его оснащения медицинским оборудованием, световой

сигнализацией и укомплектован автономным обогревателем салона, работающим

на дизельном топливе. В связи с этим снаряженная масса микроавтобуса

уменьшилась на 380 кг. На смену продолжительностью 8 ч для микроавтобуса

скорая помощь планируется пробег 125 км.

Требуется определить сумму ежедневного финансирования эксплуатации

специального автомобиля в зимнее время по статье "Топливо" (в данном случае

НДС не исключается, т.к. данная услуга населению, оказываемая организацией,

финансируется из бюджета и освобождена от уплаты НДС).

Исходные данные:

вид топлива - бензин Аи-92;

Nл = 13,0 л/100 км;

N+/-1 = 5% - оборудование сигнализацией;

N+/-2 = 10% - зимнее повышение;

N+/-3 = 35% - снегопады, гололедица, распутица и пр. (каждый 13-й

случай, или 7,7% случаев);

Nсо = 0,4 л/ч (обогреватель работает всю смену, т.е. Т = 8 ч подряд);

Nд = 2 л/100 т·км;

Gп = -0,38 т;

Цд = 2580 руб./л;

Цб = 2870 руб./л.

Расчет:

Rб = (Nл x (100 + SUM N+/-i) / 100 + Nд x Gп) x Lобщ / 100 = (13,0 x

x (100 + 5 + 10 + 35 x 7,7 / 100) / 100 + 2 x (-0,38)) x 125 / 100 =

= 18,2 л;

Rд = Nсо x Т = 0,4 x 8 = 3,2 л;

S = Rб x Цб + Rд x Цд = 18,2 x 2870 + 3,2 x 2580 = 60490 руб.

Пример 3.

Условие. Одиночный автосамосвал КамАЗ-5511 грузоподъемностью до 10 т

при работе в карьере на коротком плече (100 м) выполнил 32 ездки.

Расстояние до карьера и обратно составляет по 48 км. Возврат с карьера -

груженый с разгрузкой по месту парковки, за счет чего имеют место

значительные внутригаражные разъезды.

Требуется определить объем топлива, которым следует заправить самосвал

для выполнения им сменного задания.

Исходные данные:

вид топлива - дизельное;

Nл = 34,0 л/100 км;

N+/-1 = 20% - работа в карьере;

k+ = 1,005 - внутригаражные разъезды;

Nе = 0,25 л - на каждую разгрузку (подъем кузова);

Nм = 0,2 л - на маневрирование внутри карьера.

Расчет:

R = (Nл x (100 + N+/-1) / 100 x Lобщ / 100 + Nе x N + Nм x (N - 1)) x

x k+ = (34,0 x (100 + 20 x (0,1 x 2 x 32) / (0,1 x 2 x 32 + 48 x 2)) /

/ 100 x (0,1 x 2 x 32 + 48 x 2) / 100 + 0,25 x (32 + 1) + 0,2 x (32 + 1 -

- 1)) x 1,005 = 50,15 л.

Пример 4.

Условие. Автопоезд, состоящий из седельного тягача DAF-95.400 и

тентованного полуприцепа Ванхоол грузоподъемностью 28 т и снаряженной

массой 9,5 т, выполняет перевозку груза 2-го класса (г = 0,88) на

расстояние 811 км по дорогам с асфальтобетонным и цементобетонным

покрытием.

Требуется определить необходимый расход топлива для последующей задачи

оптимизации заправки автопоезда за рубежом при ожидаемой обратной загрузке

грузом 3-го класса (г = 0,63).

--------------------------------

г - греческая буква "гамма"

Исходные данные:

вид топлива - дизельное;

Nл = 25,5 л/100 км;

N+/-1 = -15% - асфальтобетонное и цементобетонное покрытие;

Nд = 1,3 л/100 т·км.

Расчет:

R = (Nл x (100 + N+/-1) / 100 x Lобщ + Nд x (Gп + Р)) / 100 = (25,5 x

x (100 - 15) / 100 x 2 x 811 + 1,3 x (9,5 + 28 x (0,88 + 0,63) x 811)) /

/ 100 = 797,45 л.

Пример 5.

Условие. Инвестор передал туристической фирме мягкий автобус марки

"Neoplan-216N", оборудованный кондиционером, с истекшим нормативным сроком

службы. Фирма стала его использовать на экскурсионных маршрутах по родному

белорусскому краю для путешествия с познавательно-краеведческими целями,

как правило, для групп школьников. Так, один из маршрутов имеет общую

протяженность 428 км (в обе стороны), причем 28 км пути приходятся на

г. Минск, 30 км - на города с численностью населения от 100 до 300 тыс.

жителей, а 321 км - на дороги с асфальтобетонным и цементобетонным

покрытием.

Требуется определить затраты по статье себестоимости "Топливо" для

последующего их включения в плановую калькуляцию стоимости автоперевозок и

экскурсии в целом.

Исходные данные:

вид топлива - дизельное;

Nл = 30,5 л/100 км;

N+/-1 = 7% - работа с включенным кондиционером;

N+/-2 = 5% - для городов с населением от 100 до 300 тыс. человек

(30 км);

N+/-3 = 15% - для городов с населением свыше 1 млн. человек (всего

28 км);

N+/-4 = -15% - асфальтобетонное и цементобетонное покрытие (321 км);

N+/-5 = 8% - истечение нормативного срока службы;

Цд = 2580 руб./л;

НДС = 20% - ставка.

Расчет:

R = Nл x (100 + SUM N+/-i) / 100 x Lобщ / 100 = 30,5 x (100 + 7 + 8 +

+ (5 x 30 + 15 x 28 - 15 x 321) / 428) / 100 x 428 / 100 = 137,17 л;

S = R x Ц = R x Цд x 100 / (100 + НДС) = 137,17 x 2580 x 100 / (100 +

+ 20) = 294916 руб., без НДС.

Разнообразие и относительная сложность приведенных примеров, а также логико-математический подход к их решению, увязка расхода топлива с рядом факторов позволяют говорить о топливной логистике. Так, в числе некоторых характеристик, влияющих на экономию (расход), следует указать на такие, как:

- техническое состояние автомобиля;

- шины (рисунок протектора, использование зимних шин и т.д.);

- конструктивные особенности кузова автомобиля, в т.ч. их доработка;

- выбор скоростного режима при эксплуатации автомобиля на линии;

- выбор оптимального маршрута, причем не всегда кратчайшего (простой в "пробках", использование "зеленой волны" светофоров, воздействие дорожного покрытия по-разному влияют на потребление топлива);

- стиль вождения;

- заправка автомобиля (частота и порционность);

- количество используемых электроприборов;

- экипировка автомобиля предметами, создающими излишнюю нагрузку, и др.

В заключение данного подраздела пособия следует в очередной раз обратить внимание на необязательность применения того или иного повышения (понижения) либо применение их по высшей границе, разрешенной Инструкцией N 141. Слова "не более" означают лишь то, что если определение расхода топлива с использованием только обязательной к применению линейной нормы не соответствует реальному потреблению топлива механическим транспортным средством, то таковое может быть обеспечено за счет введения в расчет специальных коэффициентов, величины которых находились бы в интервалах от нуля до указанных значений в п. 10 - 13, подп. 16.3 - 16.5, п. 18 и 24 Инструкции N 141.

То же можно сказать и в отношении дополнительных норм (подп. 16.1, 16.2, п. 19 - 22 и подп. 25.2 Инструкции N 141) и других отклонений от линейных норм расхода топлива. Определение необходимости применения того или иного повышения либо дополнительной нормы, а также установление их размеров производятся субъектом хозяйствования самостоятельно на основании норм Инструкции N 141 и собственной практики. Только те изменения, которые целесообразно в дальнейшем юридическому лицу или индивидуальному предпринимателю использовать в своей деятельности, фиксируются в локальном нормативном акте и утверждаются приказом руководителя (п. 5 Инструкции N 141).