4.5. Міжнародні польоти над архіпелажними водами

Усім повітряним суднам будь-якої держави надається право архіпелажного прольоту по повітряних коридорах, розташованим над морськими коридорами.Такі прольоти означають «здійснення, відповідно до цієї Конвенції, права нормального ... прольоту єдино з метою безперервного, швидкого і безперешкодного транзиту з однієї частини відкритого моря або виключної економічної зони в іншу частину відкритого моря або виключної економічної зони »(п.3 ст.53). На відміну від держави, що межує з міжнародними протоками, яке, згідно ст.41, може встановлювати тільки морські коридори для судноплавства, держава-архіпелаг може вказати і спеціальні повітряні коридори, - прийнятні для безперервного і швидкого прольоту іноземного повітряного судна над своїми архіпелажнимі водами і прилеглим територіальним морем (п.1 ст.53).Формулювання цього положення свідчить про те, що безпосереднього зобов'язання на державу-архіпелаг встановлювати повітряні коридори над своїми архіпелажнимі водами Конвенція не накладає. Воно «може» виділити такий коридор, а може і не робити цього. Однак у цьому випадку «право архіпелажного проходу по морським коридорах може здійснюватися по коліях, зазвичай використовуються для міжнародного судноплавства» , а отже, повітряні судна має право пройти по повітряних коридорах над архіпелажнимі водами, звичайно використовуваним для виконання міжнароднихпольотів. Якщо ж держава-архіпелаг побажає встановити спеціальні повітряні коридори, то для цього воно повинно дотримуватися декількох критеріїв, запропонованих Конвенцією. Такі повітряні коридори «перетинають архіпелажние води і прилегле територіальне море і включають всі звичайні шляхи проходу», використовувані для міжнародного прольоту над ними. Конвенція не розшифровує, що слід розуміти під «усіма звичайними шляхами», але очевидно, що мова йде про зручних і економічних повітряних трасах над архіпелажнимі водами, традиційно використовуваних для міжнародних польотів в силу звичаю або на основі домовленостей, досягнутих в рамках регіональних угод і укладених широко під егідою ІКАО. Повітряні коридори повинні бути прийнятні для безперервного і швидкого прольоту іноземних повітряних суден, і це умова держава-архіпелаг зобов'язана суворо дотримуватися, оскільки прокладений в стороні від усіх звичайних шляхів, які використовуються для міжнародних польотів, або незручний в економічному, технічному і безпечному щодо повітряний коридор може бути не тільки не придатний для прольоту, але і з'явитися перешкодою для користування архіпелажних проходом і, отже, призвести до порушення прав зацікавлених держав, пов'язаних з таким прольотом. Відповідно до іншого критерієм повітряні коридори визначаються «серією безперервних осьових ліній від точок початку шляхів проходу до їх кінцевих точок» і при архипелажному проході літальні апарати «не повинні відхилятися більш ніж на 25 мор. миль на будь-яку сторону від таких осьових ліній під час проходу за умови, що такі ... літальні апарати не будуть наближатися до берегів ближче, ніж на десять відсотків відстані між найближчими точками на островах, що межують з морським коридором ».Відповідно до Конвенції, держава-архіпелаг не може встановлювати або замінювати морські коридори на свій розсуд. П.9 ст.53 накладає на нього зобов'язання представляти пропозиції з цього питання компетентної міжнародної організації з метою їх затвердження. Як видно з тексту п.9 ст.53, дане положення стосується лише морськими коридорами і не стосується повітряних коридорів. Таким чином, компетенція міжнародних організацій на це питання не поширюється і погоджувати свої дії з ними держави-архіпелаги з приводу повітряних коридорів для архіпелажного прольоту не зобов'язані.За Конвенцією, архіпелажних проліт по повітряних коридорах являє собою здійснення права нормального прольоту «єдино з метою безперервного, швидкого і безперешкодного транзиту» з однієї частини відкритого моря в іншу.Не можна не помітити, що взагалі архіпелажних прохід, який розуміється в Конвенції як прохід іноземних морських суден через архіпелажние води і проліт іноземних літальних апаратів над ними, сформульовано трохи інакше, ніж транзитний прохід через протоки, використовувані для міжнародного судноплавства. Зокрема, пріменітелвно до архипелажному прольоту немає вказівки на те, що він є «здійсненням свободи польоту», як це сказано щодо транзитного прольоту.