5.9. Поняття та склад авіатранспортної документації. Вимоги до транспортної документації

Документація - це діяльність, яка охоплює питання документування і організації роботи з документами в процесі здійснення управлінських дій. Основними елементами документації є письмові документи і документування, а саме створення документів.

Документами на перевезення є:

1)квиток- у разі перевезення пасажира;документи на перевезення можуть бути оформлення в формі електронниї документів;

2)багажна квитанція - у разі перевезення речей пасажира як багажу;

3) авіаційна вантажна накладна- у разі перевезення вантажу.

Квиток є важливим юридичним документом і для перевізника, і для пасажира. Згідно з міжнародним і національним законодавством паперовий квиток має статус перевізного документа, що регулює комплекс взаємовідносин перевізника і пасажира при здійсненні міжнародного повітряного перевезення. Сплативши тариф, зазначений у квитку, пасажир укладає договір з перевізником про його перевезення на повітряному транспорті певного типу із зарезервованим для нього місцем.

Вантажна накладна складається в трьох оригінальних примірниках, підписаних відправником і перевізником. Ці підписи можуть бути надруковані чи замінені печатками відправника і перевізника, якщо це допускається законодавством країни, в якій складена вантажна накладна. Перший примірник передається відправнику, другий супроводжує вантаж, а третій залишається у перевізника. Якщо вантаж, який підлягає перевезенню, необхідно завантажити на декілька транспортних засобів, або якщо він є різнорідним чи поділений на різні партії, відправник або перевізник має право вимагати складання окремої вантажної накладної на кожний транспортний засіб, що використовується, або на вантаж кожного роду чи на кожну партію вантажу. Вантажна накладна містить такі дані: a) дата і місце складання вантажної накладної; b) ім'я та адреса відправника; c) ім'я та адреса перевізника; d) місце і дата прийняття вантажу до перевезення і передбачене місце його доставки; e) ім'я та адреса одержувача; тощо. Також може оформлятися нейтральна електронна накладна(у 3 прим.)ідентична зеленій накладній,а також можуть вимагатися й інші документи(декларація відправника небезпечного вантажу,митні документи,квитанцію на вантаж).

Правовий статус повітряного судна та екіпажу

1. Поняття та склад екіпажу повітряного судна в міжнародному повітряному праві.

Экипаж воздушного судна – это назначенные компетентными органами Министерства гражданской авиации лица, которым поручено выполнение определенных обязанностей во время полета.

Экипаж состоит из командира, других лиц летного состава и обслуживающего персонала. Летный состав выполняет обязанности, связанные с управлением воздушным судном в полете. К летнему составу относятся пилоты, штурманы, штурманы-аэросъемщики, бортинженеры, бортмеханики, бортрадисты, а также бортоператоры аэрофотосъемки, бортоператоры (бортнаблюдатели) геологии и летчики-наблюдатели (летнабы), инструкторы парашютной службы гражданской авиации. Пилоты и штурманы подразделяются на пилотов и штурманов транспортной авиации и применения авиации в народном хозяйстве.

Пилоты и штурманы, выполняющие полеты по перевозке пассажиров, почты и грузов на самолетах не ниже третьего класса, а также пилоты и штурманы ШВЛП, летающие на самолетах не ниже третьего класса, относятся к специалистам летного состава транспортной авиации. Пилоты и штурманы, выполняющие полеты по применению авиации в народном хозяйстве и на местных воздушных линиях, а также в летных училищах и ШВЛП на самолетах четвертого класса и вертолетах всех классов, относятся к специалистам ПАНХ. Остальные члены экипажа (бортинженеры, бортмеханики, бортрадисты и т.д.) делению на специалистов транспортной авиации и ПАНХ не подлежат.

Обслуживающий персонал устанавливается в зависимости от назначения воздушного судна и условий полета. На пассажирских судах к нему относятся бортпроводники. При испытательных полетах и полетах для научно-исследовательских целей в состав экипажа могут включаться инженеры и другие специалисты.

Чикагская конвенция 1944 г. также предусматривает деление экипажа воздушного судна на летный состав и обслуживающий персонал. К членам летного экипажа (flight crew member) относятся лица, имеющие свидетельство, на которые возложены обязанности по управлению летательным аппаратом в течение времени полета, т.е. это пилоты, штурманы, бортинженеры (бортмеханики), бортрадисты. Пилоты в свою очередь подразделяются на частных пилотов (private pilot); пилотов коммерческой авиации (commercial pilot); старших пилотов коммерческой авиации (senior commercial pilot); линейных транспортных пилотов (airline transport pilot); пилотов-планеристов (gliger pilot); пилотов свободного аэростата (free ballon pilot); пилотов частного вертолета (private helicopten pilot); пилотов коммерческого вертолета (commercial helicopten pilot). Остальные члены летного экипажа: штурман (flight navigator); бортинженер (flight engineer); бортмеханик (flight mechanic); бортрадист (flight radio operatorнормативные акты различных стран, пред­усматривая идентичные положения в определении основ­ного состава экипажа (пилот, штурман, бортрадист, борт­инженер), нередко отличаются в отношении введения в состав экипажа другого авиационного персонала. Государства самостоятельно устанавливают такой состав летного экипажа, который разумно необходим для надлежащего управления воздуш­ным судном в соответствии с техническими и другими особенностями его эксплуатации. Другие государства при­знают такое расширение экипажа (как правило, путем молчаливого признания сложившейся практики).

В отличие от летного экипажа обслуживающий персо­нал, входящий в состав экипажа, не выполняет функций, имеющих отношение к управлению воздушным судном. В состав экипажа не могут включаться находящиеся на борту по служебным билетам работники гражданской авиации, независимо от профессии и звания, если они не имеют прямого отношения к обслуживанию воздушного судна на основании должным образом оформленных до­кументов.

Основной фигурой в составе экипажа (на борту воз­душного судна) является командир.

что командир должен уметь управлять воз­душным судном, иметь квалификацию пилота.

Несомнен­но, что только пилот, являющийся старшим на воздуш­ном судне, в интересах безопасности полетов должен быть носителем определенных прав и обязанностей, относящих­ся к соблюдению аэронавигационных правил. Иными сло­вами, сочетание «пилот-командир» может быть прочтено как «пилот, являющийся одновременно командиром». Это дает основание считать, что в ситуациях, когда ко­мандир воздушного судна не имеет удостоверения пило­та (такие ситуации не исключаются), он не может быть носителем указанных прав и обязанностей.

На практике коман­дир выполняет ряд функций, не имеющих отношения к его квалификации как пилота. В то же время командир-непилот (заменяющий командира в предусмотренных слу­чаях) выполняет все функции командира-пилота, кото­рые он в состоянии практически осуществить.

Это правило сохраняет силу и в том случае, когда командир по каким-либо причинам не назначен или не в состоянии выполнять свои обязанности и его функции принимает на себя пилот, управляющий воздушным суд­ном.

Возможны ситуации, когда по установленному в нор­мативных документах правилу должность командира мо­жет последовательно замещаться различными членами экипажа, вплоть до бортпроводника. В последнем случае речь, очевидно, может идти исключительно о поддержа­нии порядка, а не о функциях, связанных с управлением воздушным судном. Такие функции в исключительных обстоятельствах может принять на себя, к примеру, пассажир, имеющий навыки пилота или же способный более точно выполнить команды с земли, чем бортпро­водник, хотя последний и останется командиром судна.