Монорельсовые подвесные дороги

Грузовые монорельсовые подвесные дороги служат для перевозки штучных, тарно-штучных, сыпучих и жидких грузов в различных отраслях промышленности. Различают монорельсовые дороги однопутные, двухпутные и кольцевые. Дороги в цехах монтируют на кронштейнах и тягах, на открытых участках — на эстакадах в галерее или под навесом. Эстакады различают одностоечные и двухстоечные.

Для монорсльсовых подвесных дорог как однопутных, так и двухпутных, применяют Т- и П- образные опоры.

В качестве подвижного состава применяют тягачи с прицепными тележками, самоходные тележки (грузовозы), электротали с адресующими устройствами. Для обеспечения возможности перевода подвижных единиц с одного пути на другой, расположенный под углом или на другом уровне, служат путевые устройства стрелочные переводы, подъемно-опускные секции, лифты и другие вспомогательные механизмы.

В качестве средств механизации погрузочно разгрузочных работ применяют электротали, установленные на подвижной единице, или специальные погрузочно-разгрузочные устройства на станциях. Управление движением может быть централизованным, децентрализованным или программным.

Применение подвесных монорельсовых дорог на внутризаводских перевозках позволяет:

• полностью механизировать и автоматизировать погрузочно-разгрузочные и транспортные работы и на этой основе высвободить значительное количество грузчиков и подсобных рабочих предприятия;

• обеспечить независимость перевозки грузов от работы наземного транспорта, что позволяет организовать перевозку грузов по технологическому графику работы механизма, агрегата;

• осуществить подачу груза на рабочие места без производства промежуточных перегрузочных операций и высвободить значительные складские площади;

• повысить коэффициент застройки предприятия;

• полностью исключить отрицательные факторы воздействия транспортного средства на окружающую среду.

Преимуществами подвесных монорельсовых дорог являются простота и надежность конструкции, сравнительно небольшие энерго- и трудозатраты на ремонт и обслуживание, быстрая окупаемость.

Основным недостатком подвесных монорельсовых дорог являются значительные капитальные затраты на строительство эстакады.

Трубопроводный транспорт Гидравлический транспорт

На горно-обогатительных и горно-перерабатывающих предприятиях гидротранспорт получил применение при удалении отходов обогащения руд цветных и чёрных металлов, на металлургических заводах – при удалении различных шламов и металлосодержащих стоков, на агломерационных фабриках — при удалении пыли и просыпи, на коксохимических заводах — при удалении хвостов углеобогащения, на заводах нерудной промышленности — при добыче и переработке песчано-гравийных материалов, цементного сырья и др. На горно-обогатительных комбинатах системы гидротранспорта завершают технологический процесс так называемого мокрого способа обогащения руд. По условиям существующей технологии обогащения на гидротранспорт поступают большие объемы гидросмеси с очень низким содержанием отходов подлежащих удалению. Зачастую 1 т отходов поступает с 30 т воды, которая для обеспечения оборотного водоснабжения должна снова перекачиваться на рудообогатительную фабрику.

Схема системы гидротранспорта отходов обогащения с предварительным сгущением дляжелезорудного горно-обогатительного комбината (рис.33) предусматривает сгущение гидросмеси в вертикальных сгустителях с применением полимерного флокулянта для усиления процесса осаждения и с последующим регулированием концентрации гидросмеси. В отличие от гравитационных сгустителей, имеющих большие размеры (диаметр 20, 50 и 100м), сгуститель вертикального типа с тонкослойными перегородками имеет небольшие габариты, высокую производительность. В качестве реагента здесь применяется ПолиАкрилАмид (ПАА).

Число сгустителей определяется их рабочей площадью, удельными нагрузками и общей производительностью обогатительной фабрики по гидросмеси.

Схемы гидротранспорта шламов на металлургических заводах предусматривают:

• подачу металлосодержащего шлама из отстойников на накопитель, расположенный за чертой заводской территории, откуда «сухими» видами транспорта - на аглофабрику для утилизации;

• поступление металлосодержащего шлама из отстойников на вакуум-фильтры и далее на сушильную установку, откуда шлам транспортируется на аглофабрику самосвалами;

• транспортировка шламов, не имеющих в своем составе примесей металла (зола и шлак котельных установок, шламы литейных цехов, гранулированные доменные шлаки и т. п.) на гидроотвал (шламохранилище).

Рис.33 Новая система гидротранспорта горно-обогатительных комбинатов

Разработана и осуществляется новая схема централизованной утилизации металлосодержащих шламов на аглофабрике (рис. 34). При этой схеме каждый объект, дающий металлосодержащие стоки, снабжается по оборотному циклу, в составе которого имеются отстойник, гидроциклоны, осветляющие воду и выдающие шлам. Этот шлам гидротранспортом подают к централизованному приемному пункту.

В соответствии со схемой гидротранспорта угля от угольного разреза на тепловую электростанцию (рис. 35), подготовка угольной гидросмеси для транспортирования на тепловые электростанции состоит в дроблении и измельчении угля до заданной крупности, смешении с водой, поддержании постоянства состава гидросмеси. В случае когда уголь поступает из гидрошахт в составе гидросмеси, производят ее частичное обезвоживание, поскольку концентрация гидросмеси весьма низка (5…10%) и нестабильна во времени. От пульпосмесительных емкостей гидросмесь транспортируется головной пульпонасосной станцией (ГПНС), оборудованной центробежными или поршневыми насосами; на трассе трубопровода устраивают промежуточные перекачивающие станции (ПНС).

Схема гидротранспорта железорудного концентрата от обогатительной фабрики (рис. 36) включает операции по подготовке гидросмеси к транспортированию, собственно транспортирование и обезвоживание концентрата. При этом подготовка гидросмеси заключается в сгущении гидросмеси, регулировании ее плотности, резервировании в распределительных емкостях и подаче гидросмеси под определенным давлением к магистральным насосам на гидротранспорт.

Рис. 34. Схема гидротранспорта металлургического завода: I – золошлаконакопитель; II ‑ ТЭЦ и ПВС; III ‑ чугунолитейный цех; IV ‑ сталелитейный цех; V ‑ коксохимическое производство; VI ‑ углеобогатительная фабрика; VII ‑ хвостохранилище; VIII ‑ аглофабрика; IX ‑ конвертерный цех; X ‑ прокатный цех; XI ‑ нейтрализационная установка; XII ‑ цех холодной прокатки; XIII ‑ оборотный цикл прокатного цеха; 1 ‑ подача угольных отходов; 2 ‑ возврат осветленной воды; 3, 4 ‑ насосные станции; 5 ‑ подача шлама из доменной газоочистки; 6 ‑ подача шлама из конвертерной газоочистки; 7 ‑ подача окалины из прокатного цеха; 8 ‑ подача шлама из нейтрализационной установки; 9, 11 ‑ возврат осветленной воды; 10 ‑ подача золы

Гидротранспорт на предприятиях промышленности строительных материалов и в строительстве применяется как составная часть технологии добычи песчано-гравийных материалов, цементного сырья, подачи их на производственные и обогатительные предприятия, транспортирования для намыва территорий под гражданское, промышленное и транспортное строительство, по удалению отходов обогатительной фабрики, дробильно сортировочных и камнеобрабатывающих заводов и др.

На предприятиях промышленности цементного сырья (мела, глины, известняка) от карьера допредприятий порода грузится экскаваторами в карьере в автосамосвалы или думпкары, которые и доставляют ее к отделению приготовления шлама. Здесь производят помол горных пород и приготовление шлама минимальной влажности, обеспечивающей движение его в трубопроводе. Шламы перекачивают угольными насосами на цементный завод. На трассе шламопровода устраивают перекачивающие станции. Из шламопровода сырье поступает в горизонтальные шламбасссйны цементного завода.

На тепловых электростанциях получили применение главным образом гидравлические системы удаления очаговых остатков — золы и шлака. При раздельной системе гидрозолоудаления золу и шлак транспортируют в золоотвалы по отдельным трубопроводам, при совместной — по одному трубопроводу. На ряде станций применяют раздельно-комбинированный способ золоудаления: гидравлический - для шлака и пневматический - для сухой золы.

Рис. 35. Схема гидротранспорта угля от разреза на теплоэлектростанцию: 1 ‑ подъездной железнодорожный путь; 2 ‑ склад угля; 3 ‑ дробильное отделение; 4 ‑ измельчительное отделение; 5 ‑ отделение пульпоприготовлення; 6 ‑ карьерный конвейерный транспорт; 7 ‑ межцеховой конвейерный транспорт; 8 ‑ компрессорная станция; 9 ‑ насосная станция; 10 ‑ резервуар для воды; 11 ‑ водопровод; 12 ‑ ГПНС; 13 ‑ ПНС; 14 ‑ линейная часть; 15 ‑ обезвоживающее отделение; 16 ‑ отделение сгущения; 17 ‑ пульпоприемные емкости

Рис. 36. Схема гидротранспорта железорудного концентрата:1 ‑ обогатительная фабрика; 2 ‑ распределительный бассейн; 3 ‑ сгуститель; 4 ‑ резервуар со смесителями; 5 ‑ загрузочный резервуар; 6 ‑ насосная станция; 7 ‑ магистральная насосная станция; 8 ‑ магистральный трубопровод; 9 ‑ аварийныйрезервуар; 10 ‑ установка обезвоживания