Пневматический транспорт

Системы (установки) трубопроводного пневмоконтейнерного транспорта (ТПК) грузов являются сравнительно новым видом промышленных перевозок. В основу положено пневмопоршневое движение гружёных цилиндрических контейнеров по трубопроводу. Нагнетание воздуха в трубопровод обеспечивает их движение. Контейнеры или составы из них оборудуют ходовыми колёсами для уменьшения сопротивления и поперечными кольцевыми уплотнениями, снижающими потери воздуха. В системах ТПК в большинстве случаев используют стальные трубопроводы диаметром 200…1200 мм. Предполагают применение ТПК для доставки грузов на расстоянии до 30…50 км при грузопотоках 0,1…5 млн. т в год (0,06…3 млн. м³в год) и преимущественно при стационарном расположении пунктов погрузки и выгрузки.

Годовые объёмы перевозок определяют виды применяемых систем. При небольших грузопотоках и расстояниях перевозок целесообразно применять однотрубные ТПК. При больших объёмах транспортной работы следует использовать двухтрубные ТПК.

В первом из видов установок один и тот же трубопровод используется для движения гружёных контейнеров и возврата порожних. Эти системы часто называют челночными или линиями периодического действия.

В двухтрубных пневмоконтейнерных линиях осуществлено разобщение встречных потоков контейнеров. Каждый из них имеет свой трубопровод и движение на каждом однонаправленное. Это линии циклично-непрерывного действия. Они могут иметь как кольцевые, так и тупиковые участки по концам.

Железнодорожный транспорт классификация железных дорог

В соответствии с действующими нормами по проектированию промышленного транспорта и железных дорог колеи 1520 мм железнодорожные подъездные пути подразделяются на внутренние и внешние.

К внутренним подъездным путям относятся пути, расположенные на территории предприятий (внутриплощадочные), пути между промышленными (заводскими районными) станциями (включая пути станций) и предприятиями, отдельными производствами, расположенными на обособленных площадках, и грузовыми фронтами, а также пути между предприятиями, отдельными производствами и грузовыми фронтами.

К внешним подъездным путям относятся пути, соединяющие одно или несколько предприятий или отдельные производства, расположенные на обособленных площадках, с железными дорогами общей сети.

Границей между внутренними и внешними железнодорожными подъездными путями является входная стрелка промышленной (заводской, районной) станции, а при отсутствии станции — первая стрелка разветвления (веера) путей к отдельным предприятиям, производствам или грузовым фронтам либо ограждение предприятия (производства).

Внутренние железнодорожные подъездные пути подразделяются на соединительные, станционные и погрузочно-выгрузочные.

Внутренние соединительные и внешние подъездные пути по условиям проектирования плана и продольного профиля независимо от грузонапряженности на них подразделяются на категории (табл. 8.).

Таблица 8 Категории внутренних соединительных и внешних подъездных путей
Категория пути	Наименование путей	Порядок движения	Скорость движения км/ч
I	Внутренние соединительные	Поездной	Более 40 до 65
II		Поездной или маневровый	Менее 25
III		Маневровый	Более 40
IV	Внешние подъездные	Поездной	40 и менее
V		Поездной или маневровый