Организация ремонта и содержание путевого хозяйства

Все работы по предупреждению и устранению неисправностей разделяют на текущее содержание, осуществляемое за счет эксплуатационных расходов, и плановые ремонты пути, выполняемые за счет амортизационных отчислений.

Главной задачей текущего содержания пути является поддержание его исправного состояния в пределах установленных норм и допусков и обеспечение возможно больших сроков службы всех элементов пути. Текущее содержание осуществляется в течение всего года на всем протяжении пути, включая участки, где будет производиться или произведен тот или иной вид периодического ремонта.

Текущее содержание сооружений и устройств путевого хозяйства промышленного транспорта осуществляют транспортные подразделения отдельных промышленных предприятий, кустовые объединения и организации промышленного железнодорожного транспорта, обслуживающие несколько предприятий на основе кооперации с железными дорогами общей сети.

Периодичность капитального, среднего и подъёмочного ремонтов пути устанавливается правилами ремонта и текущего содержания пути в зависимости от условий его эксплуатации. Плановые ремонты пути учитываются за рамками проекта для принятия организационно-технических решений.

Ремонт сооружений и устройств путевого хозяйства осуществляется путевыми машинными станциями и специализированными ремонтными подразделениями транспортных хозяйств Путевые машинные станции (ПМС) представляют собой хозрасчетные предприятия с самостоятельным балансом. Организация ПМС целесообразна при значительных объемах ремонтных работ в промышленных районах с протяженностью путей предприятий не менее 500 км. Целесообразность создания ПМС обосновывается технико-экономическими расчетами. При отсутствии ПМС в транспортных хозяйствах организуют производственные подразделения по ремонту пути. В этом случае ремонт пути выполняет одно подразделение в пределах всего путевого развития предприятия:

• при протяжённости путей 30- 100 км — механизированная бригада под руководством старшего дорожного мастера;

• при длине путей более 100 км - путевая колонна во главе с начальником колонны.

В связи с тем, что часть ремонтных работ выполняется вручную, численный состав ремонтной бригады по условиям технологии производства работ должен быть не менее 30 человек.

Среднегодовой объем работ по ремонту пути устанавливается в зависимости от условий эксплуатации и межремонтных периодов в соответствии с ведомственными правилами ремонта и содержания железнодорожных путей предприятий черной металлургии, промышленности строительных материалов, тяжелого, транспортного и энергетического машиностроения, угольной промышленности, а также «Руководством по проектированию путевого хозяйства промышленных предприятий».

Структура управления

Транспортные хозяйства разделяются по их принадлежности к системе транспортного обслуживания, по характеру оказываемых ими услуг предприятиям и по объему выполняемой работы.

Межотраслевые предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) и отраслевые объединенные транспортные хозяйства (ОТХ) обслуживают группы промышленных предприятий и организаций, выполняя не только транспортные, но и значительную часть погрузочно-разгрузочных операций с вагонами. Они являются самостоятельными транспортными предприятиями, находящимися на хозрасчете, и поэтому имеют в своем составе бухгалтерию, отдел материально-технического снабжения, группу кадров, юрисконсульта и т. п. (рис. 42).

Отделы управления транспортных хозяйств делятся на производственные (пути, подвижного состава, эксплуатации и др.) и непроизводственные (планово-экономический и организации труда, технический, бухгалтерия, материально-технического обеспечения).

Штаты производственных отделов определяются объемом их работы (перевозочной, погрузочно-разгрузочной и т. д.), а непроизводственных отделов определяются системой транспортного обслуживания предприятий (ППЖТ и ЖДЦ) и группой (по балльности), к которым относятся транспортные хозяйства.

Штаты управления транспортных хозяйств приведены:

• для предприятии черной металлургии в «Типовой структуре и нормативах численности инженерно-технических работников и служащих железнодорожных хозяйств металлургических предприятий»;

• для предприятий цветной металлургии в «Типовой cтруктypeуправления, типовых штатах и нормативах численности инженерно- технических работников и служащих подразделений вспомогательного производства производственных объединений (комбинатов) и предприятий цветной металлургии»;

• для предприятий угольной промышленности в «Нормативах для расчета численности трудящихся при проектировании угольных и сланцевых разрезов»;

• для предприятий остальных отраслей промышленности, а также для определения численности основных производственных работников промышленного железнодорожного транспорта всех отраслей промышленности в «Руководстве по установлению структуры управления и определению штатов железнодорожного транспорта промышленных предприятий».

Рис 42. Структура управления ППЖТ (ОТХ)