- •Институт экономики и управления
- •По дипломной работе студента Шлёнский Дмитрий Владимирович
- •Введение
- •1.1.Анализ норм современного законодательства, регламентирующих цели и задачи территориального планирования.
- •1.2. Географическое положение
- •1.3. Природные условия
- •1.3.2. Почва.
- •1.3.3. Рельеф.
- •1.3.4. Гидрография.
- •1.3.5. Инженерно-геологические условия.
- •1.3.6. Гидрогеологические характеристики.
- •1.3.7. Полезные ископаемые.
- •2. Перечень мероприятий по территориальному планированию. Обоснование предложений по территориальному планированиаю, этапы их реализации.
- •2.1.1. Состояние транспортной инфраструктуры.
- •Перспективы развития внешнего транспорта.
- •Поселковый транспорт.
- •Сооружения для хранения и обслуживания транспортных средств
- •Улично-дорожная сеть.
- •2.2. Мероприятия по экономическому развитию территории. Население.
- •2.2.1. Прогнозируемые направления развития экономической базы Любытинского сельского поселения.
- •2.2.2. Базовый прогноз численности населения.
- •2.3. Стратегические направления градостроительного развития Любытинского сельского поселения.
- •2.3.1. Основные принципы градостроительной политики. Направления территориального развития.
- •2.3.2. Обоснование изменения границ земель различных категорий.
- •2.3.3. Земельные ресурсы.
- •2.3.4. Земли сельскохозяйственного назначения.
- •2.3.5. Земли населенных пунктов.
- •2.3.7. Земли особо охраняемых природных территорий.
- •2.3.8. Земли лесного фонда.
- •2.3.9. Земли водного фонда.
- •2.3.10. Земли запаса.
- •2.4. Развитие планировочной структуры. Функциональное зонирование территории.
- •2.4.1. Развитие планировочной структуры рабочего поселка Любытино.
- •2.4.2 Развитие планировочной структуры села Зарубино.
- •2.4.3 Функциональное зонирование территории населенных пунктов.
- •2. 5. Жилой фонд и территории жилой застройки.
- •2.6.Культурно-бытовое обслуживание населения и территории общественно-бытовой застройки.
- •2.7. Зона производственных предприятий.
- •2.8. Зона рекреационного назначения.
- •2.9. Зоны и объекты специального использования.
- •2.9.1. Территория кладбищ.
- •2.10. Баланс территории.
- •3. Инженерное обеспечение и благоустройство территории.
- •3.1. Водоснабжение и водоотведение Водоснабжение
- •Водоотведение.
- •3.2. Теплоснабжение.
- •3.3. Газоснабжение.
- •3.4. Электроснабжение.
- •3.5. Сети связи.
- •3.6. Инженерная подготовка территории.
- •Организация рельефа
- •Организация и очистка поверхностного стока
- •4. Охрана окружающей среды (экологическое состояние природной среды и пероприятия по ее охране).
- •4.1. Охрана окружающей среды
- •4.1.1. Состояние окружающей среды на территории Любытинского сельского поселения.
- •4.1.2 Охрана атмосферного воздуха.
- •4.1.3 Охрана и восстановление водных объектов.
- •4.1.4 Состояние ландшафтов и меры по их охране.
- •4.1.5 Состояние почв.
- •4.1.6 Санитарная очистка территории.
- •4.1.7. Эколого-градостроительные мероприятия.
- •4.1.7.1 Мероприятия по охране атмосферного воздуха.
- •4.1.7.2. Мероприятия по охране водных ресурсов
- •4.1.7.3. Мероприятия по охране почвенного покрова:
- •4.1.7.4. Мероприятия по санитарной очистке территории:
- •4.1.7.5. Мероприятия по защите населения от физических факторов:
- •5. Территориальные ограничения градостроительной деятельности.
- •5.1. Зоны с особыми условиями использования территорий.
- •5.2. Планировочные ограничения природного характера.
- •5.2.1.Водоохранные зоны и прибрежные защитные полосы.
- •5.2.2. Зона санитарной охраны источников питьевого водоснабжения.
- •5.2.3. Инженерно-строительные ограничения.
- •5.3. Планировочные ограничения техногенного характера.
- •5.4. Территории объектов культурного наследия и зоны их охраны.
- •Охранное зонирование
- •5.5. Зоны особо охраняемых природных территорий - памятники природы регионального значения.
- •5.6.Территории освоения месторождений полезных ископаемых.
- •6. Применение гис Mapinfo в разработке документов территориального планирования.
- •6.1. Работа в программной среде Mapinfo.
- •6.1.1. Работа с растровыми изображениями.
- •6.1.2 Создание графических объектов на базе растровых изображений.
- •7. Охрана труда
- •7.1. Правовые основы охраны труда
- •7.2 Производственная санитария и техника безопасности
- •7.3 Обеспечение безопасного ведения полевых работ
- •7.4 Общие требования безопасности при проведении камеральных работ
- •Заключение
Перспективы развития внешнего транспорта.
Внешние грузовые и пассажирские перевозки, обеспечивающие связь с прилегающим районом, осуществляются автомобильным и железнодорожным транспортом.
В части развития внешнего транспорта Генеральным планом предусмотрено:
доведение параметров подходов к населенным пунктам существующих автомобильных дорог до полного их соответствия, присвоенным категориям;
увеличение частоты движения автобусов на пригородных и междугородних маршрутах, с учетом роста численности населения и увеличении грузопассажирских потоков с соответствующим обеспечением комфортабельным подвижным составом.
Перспективы развития транспортной деятельности в Любытинском сельском поселении будут связаны с ростом доходов населения и увеличением спроса на перевозки пассажиров и грузов, реконструкцией и расширением дорожно-транспортной сети.
Поселковый транспорт.
Существующее автобусное сообщение сохраняется в качестве основного вида общественного транспорта. Уровень автомобилизации (количество машин на 1000 человек) в Любытинском районе составляет 289 ед.
Проектная схема поселкового транспорта разработана с учетом уже сложившейся к настоящему времени сети транспорта, намечаемого на расчетный срок территориального развития поселения и его улично-дорожной сети.
Сооружения для хранения и обслуживания транспортных средств
Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок, автомобилей на 1000 человек: 200-250 легковых автомобилей, включая 3-4 такси и 2-3 ведомственных автомобиля, 25-40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 человек следует принимать 100-150 единиц.
На расчетный срок генерального плана уровень автомобилизации Любытинского сельского поселения представлен в таблице 3.
Таблица 3 Уровень автомобилизации Любытинского сельского поселения
|
Населенный пункт |
Численность населения на расчетный срок, чел. |
Количество автотранспортных средств, ед. | |
|
автомобилей |
мотоциклов и мопедов | ||
|
Любытинское сельское поселение, в том числе |
7200 |
1800 |
1080 |
|
Рабочий поселок Любытино |
3100 |
775 |
465 |
|
Село Зарубино |
1450 |
363 |
218 |
Личный автотранспорт хранится в гаражах, расположенных на приусадебных участках жителей. Возможное размещение автостоянок и гаражей по мере необходимости в коммунально-складской зоне.
Для определения необходимых объемов предприятий технического обслуживания автомобилей (СТО) принят нормативный показатель – 200 легковых автомобилей на 1 пост технического обслуживания.
В целом по Любытинскому сельскому поселению суммарная мощность СТО должна составлять на расчетный срок не менее – 9 постов.
Автозаправочные станции (АЗС) предусматривается размещать из расчета одной топливо-раздаточной колонки на 1200 легковых автомобилей.
Суммарная мощность АЗС на расчетный срок – 2 колонки.
В Любытинском сельском поселении расположены:
Любытинский газовый участок - филиал треста «Боровичимежрайгаз» ОАО «Газпром газораспределительние Великий Новгород», транспортировка: газ баллонный – по автодороге Боровичи-Любытино; емкостной – В.Новгород-М.Вишера-Любытино;
и две АЗС
АЗС №33 Боровичской нефтебазы ООО «Новгороднефтепродукт», восточнее д. Большой городок. Транспортировка ГСМ по автодороге Боровичи – Любытино - Неболчи.
АЗС ООО «Альтаир», д. Бор. Транспортировка по автодороге Боровичи – Любытино.
Автозаправочные станции являются необходимым компонентом транспортной инфраструктуры любого населенного пункта. Переход на газовое топливо является объективным процессом, обусловленным экономическими факторами. Стоимость бензина и дизтоплива неуклонно растёт, приближается к мировым ценам и перспективы её снижения не предвидится. В этой ситуации газ - реальная альтернатива.
Сеть автосервиса развивается в последнее время за счёт мелких предприятий, нацеленных на обслуживание легкового личного автотранспорта. Созданные в виде ЧП, они занимают чаще всего приспособленные помещения.
В свою очередь, каждое автотранспортное предприятие, да и просто предприятие, на балансе которого находится несколько машин, обладает собственной производственной базой по ремонту автотранспорта, достаточной для существенного ремонта автотехники.
Эти производственные мощности некоторым образом (за счёт нелегального проведения работ) оказывают влияние на общую картину обеспеченности ресурсами территории в авторемонтном секторе, но для нужд генерального плана это маловажно. Тем более что общая тенденция в каждом секторе рынка - узкая специализация и стоит ожидать выхода из тени «умельцев» из закрытых авторемонтных мастерских «в свет», что и происходит при возникновении ЧП по ремонту машин.