- •Билет 1
- •1.Общая характеристика транспорта.
- •2. Функция, преимущества и недостатки морского транспорта.
- •3. Принципы комплексной оптимизации и концентрации транспортных узлов.
- •Билет 2
- •1.Особенности транспорта как отрасли.
- •2. Показатели эксплуатации судов морского транспорта.
- •3. Принцип специализации транспортных узлов.
- •Билет 3
- •1.Характеристика и функции транспортного комплекса.
- •2. Показатели работ портов.
- •3. Принцип сохранения пропорциональности и открытого роста элементов и подсистем транспортных узлов.
- •Билет 4
- •1.Функция транспортного комплекса.
- •2.Экономические показатели морского транспорта.
- •3. Классификация транспортных узлов.
- •Билет 5
- •2. Морской транспорт Казахстана.
- •3. Цель и задачи единой транспортной политики ЕврАзЭс.
- •Билет 6
- •Билет 7
- •2.Железнодорожный промышленный транспорт
- •Билет 8
- •3.К основным временным характеристикам функционирования транспортного узла относятся:
- •Билет 9
- •3. Современное состояние транспортного комплекса ЕврАзЭс
- •Билет 10
- •Билет № 11
- •Билет № 12
- •Билет № 14
- •2. Дирижабли, парусные суда, электромобили и монорельсовый транспорт
- •3.Непрерывный план-график работы транспортного узла
- •Билет № 13
- •Билет № 15
- •Билет 16
- •3.Экономические показатели функционирования транспортных узлов
- •Билет 18
- •Билет 20
- •3. Тактическое планирование. Оперативное планирование.
- •2).Функция транспортировки, логистическая цепь.
- •3) Формирование тарифной политики на транспорте в ЕвроАзЭс.
- •Билет 22
- •1)Параметры состояния транспортной системы (скорость движения, расход энергия)
- •2) Перемешение груза и цель транспортировки
- •3) Мощность постоянных устройств в транспортных узлах.
- •Билет 23
- •1)Затраты транспортной деятельности.
- •2) Особенности различных видов транспорта
- •1) Натуральные, эксплуатационно-технические, экономические показатели транспорта.
- •2) Факторы, влияющие на выбор вида транспотра и их оценка
- •3) Определение потребности в причалах и их установленных мощности. Билет 25
- •2)Транспотрные тарифы, их построение и стуктура
- •3) Реализация транспортного потенциала ЕврАзЭс.
- •Билет 26
- •2.Факторы влияющие на величину платы за проезд железнодорожным транспортом
- •3.Определение мощности постоянных устройств
- •Билет27
- •2.Тарифы автотранспорта
- •3.Натуральные, эксплуатационно-технические, экономические показатели транспорта.
- •Билет 28
- •2.Оплата перевозок на морском и речном транспорте
- •Билет 29
- •2.Виды транспортировки
- •Билет № 35
3.К основным временным характеристикам функционирования транспортного узла относятся:
–среднее время нахождения транспортного потока i-й категории в транспортном узле;
–среднее время, затрачиваемое непосредственно на обработку транспортного потока i-й категории;
–среднее время ожидания начала обслуживания транспортного потока i-й категории.
Важным показателем качества работы узла является коэффициент задержки обслуживания транспортного потока, который показывает, во сколько раз время пребывания единицы транспортного потока i-ой категории в транспортном узле () больше времени непосредственного его обслуживания (). Этот коэффициент определяется по формуле
(1.1)
Допустим, = 6 ч, а= 4,2 ч, тогда.
Рассмотрим, как рассчитывается коэффициент задержки обслуживания транзитного потока с переработкой в железнодорожном узле. Для этого определяется общее время нахождения транзитного потока с переработкой в узле и среднее временя, затрачиваемое непосредственно на обработку:
(1.2)
(1.3)
Где – время обработки состава по прибытии; горочный технологический интервал; – время на окончание формирования и выставку состава в парк отправления; – время обработки состава перед отправлением; – среднее время простоя вагонов под накоплением; – время ожидания соответственно расформирования, формирования, отправления.
Подставляя значения и в формулу (1), получим
. (1.4)
Большое значение коэффициента задержки обслуживания в транспортном узле говорит о необходимости совершенствования режимов взаимодействия с использованием имеющихся резервов. Снижение коэффициента задержки обслуживания потока в транспортном узле – одна из важнейших задач, решение которой позволяет значительно ускорить оборот транспортных средств и стоимость грузовой массы на колесах.
Для совершенствования режимов взаимодействия разных видов транспорта в узле необходимо:
планировать и согласовывать подход транспортных единиц к транспортному узлу;
сокращать неравномерность поступления транспортных потоков;
совершенствовать взаимодействие станций с подъездными путями;
разрабатывать и осуществлять программы долгосрочного развития технического оснащения узла;
повышать уровень механизации и автоматизации основных циклов обработки транспортных средств.
Билет 9
1. Транспорт общего пользования
Транспорт общего пользования –
Железнодорожный
морской
Внутренний водный автомобильный воздушный трубопроводный
Транспорт общего пользования- это транспорт, который в соответствие действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы эти перевозки не были предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией, фирмой или частным лицом.
В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:
Универсальный (ж.д., водный, автомобильный, воздушный) и специальный;
Внутренний(осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний (выполняющий перевозки не только внутри страны, но и за границу);
Круглогодичный(ж.д., автомобильный и др) и сезонный (внутренний водный)
2.Городской транспорт классифицируетсяпо: виду тяги (электрический, автомобильный); отношению к территории города (уличный, на обособленном полотне, внеуличный); скорости (обычный, сверхскоростной, скоростной); технологии организации маршрутов (обычный, полуэкспресс, экспресс); провозной способности (низкая, малая, средняя, высокая).
Объем работы пассажирского транспорта зависит от следующих основных факторов: численности населения, характера расселения жителей, планировочной организации города, взаиморасположения жилых и промышленных зон, условий рельефа.
Транспортная подвижность — это число поездок, приходящееся в год на одного жителя. На транспортную подвижность населения влияют не только основные факторы, определяющие объем работы пассажирского транспорта, но и благосостояние населения, степень развития транспортной сети города, социальное и культурное его значение. Особенностью формирования городского пассажиропотока являются два пика, явно выраженных по времени — утренний и вечерний (к месту работы и обратно). До половины всех перевозок пассажиров составляют трудовые поездки, которые являются важнейшими в силу своей обязательности, сосредоточения во времени, повторяемости и регулярности, главной характеристикой вида городского транспорта являетсяпровозная способность, т. е. максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено в час в одном направлении по одной линии при соблюдении условий безопасности.
Важнейшей характеристикой городской транспортной сети является ее плотность. Большая плотность сети создает удобства подхода к остановкам транспорта. По существующим нормам плотности сети должна обеспечивать время подхода пассажира в пределах 5 мин.
Основными условиями выбора видов городского пассажирского транспорта для успешного транспортного обслуживания рода являются: соответствие его провозной способности мощности пассажиропотоков; скорость, зависящая на основных наделениях от вида транспорта, формы и размеров территории рода; соблюдение норм времени на передвижение пассажира, при наличии конкурирующих видов транспорта выбирается наименeeвредный с экологической точки зрения и наиболее экономный.
Для жизнеобеспечения города немаловажное значение имеет узловой транспорт, объем перевозок, которого зависит от социальной направленности города, структуры грузоформирующих объектов (промышленные предприятия различных отраслей, грубые станции, торговые базы, склады и т. п.), что в свою очередь влияет на номенклатуру грузов. Наибольшая доля (до 70%) приходится на строительные грузы, на промышленные грузы —20-50%, доля торговых грузов зависит от состава и численности населения.