Билет 7

1.Основные компоненты транспорта

Каждый вид транспорта использует три основных компонента или существенные составные части.

Это пути, терминалы - транспортные узлы, подвижной состав – транспортные средства.

Транспортные средства в свою очередь делятся на самоходные и перемещаемые с помощью тяговых средств.

Путьпредставляет собой среду, в которой или по которой движется транспортное средство, выполняя свою функцию. Пути подразделяются на: естественные, улучшенные естественные, искусственные.

Естественные пути используются с давних времен. Это судоходные реки, моря, позднее к ним присоединилось воздушная среда. В качестве естественных путей могут использоваться пустыни, степи, болота, снежные пространства при наличии соответствующих транспортных средств.

Если на каком-то участке реки произведено укрепление берегов, углубление фарватера - судового хода, а на внегородскую дорогу уложен щебень, то естественные пути сообщения переходят в разряд улучшенных естественных.

Современные автомобильные дороги, железнодорожный путь, прорытый судоходный канал относятся к искусственным путям сообщения.

Терминалпредставляет собой пункт, где кончается одна транспортная сеть и начинается другая.

Почти каждый маршрут имеет узловые пункты, где происходит смена вида транспорта. Морской или речной порт обычно рассматривается как терминал для судов, но по существу он является терминалом для поездов, автомобильного, трубопроводного транспорта. Грузовой двор (ранее механизированная дистанция ПРР), где производится перевалка грузов с ж.д. транспорта на автомобильный и обратно, тоже может быть отнесен к терминалам.

Транспортные средства. Каждый вид транспорта должен иметь транспортные средства, в которых перевозится грузы и пассажиры. Конструкция транспортных средств должна удовлетворять конкретному виду транспорта.

К транспортным средствам или подвижному составу относятся: локомотивы, вагоны, самолеты, морские и речные суда, автомобили, автомобильные прицепы, трейлеры и т.д.

Транспортные средства могут быть совмещены с силовыми установками, а в ряде случаев они разделены. К первым следует отнести самолеты, морские и речные суда, ко вторым – баржи, которые перемещаются буксирами – толчками и автомобильные прицепы, вагоны.

В каждом конкретном виде транспорта можно найти сочетание двух или трех компонентов.

2.Железнодорожный промышленный транспорт

Железнодорожный промышленный транспорт выполняет объем перевозок в три раза больший, чем магистральный. На открытых разработках (в карьерах) работает на крутых уклонах, на временных путях, а при других технологиях в добывающей промышленности его работа зависит от глубины залегания полезных ископаемых, используемой техники, уклонов длин траншей и т.д. Зачастую на этих работах используются обычные магистральные и маневровые тепловозы мощностью от 150 до 4000 л.с., но в некоторых шахтах и открытых разработках горно-обогатительных комбинатов используются электровозы мощностью до 2800 л.с. Одновременно создаются новые типы тепловозов и электровозов с учетом реализации возможно большой силы тяги при ограниченной скорости с учетом того, что коэффициент сцепления в границах многих предприятий, как правило, в 2 раза ниже, чем на магистральных путях, при этом промышленные локомотивы должны свободно проходить по кривым малых радиусов (до 40-60м).

Для условий, когда локомотив должен работать как на электрифицированных путях, так и на путях без контактной сети, созданы «гибридные», которые могут работать как электровозы, питаясь током от контактной сети и как тепловозы, используя имеющийся дизель.

Для перевозки в границах крупных металлургических, машиностроительных и других предприятий, где перевозятся специфические грузы больших масс, создаются специальные типы вагонов и в частности:

- чугуновозы – вагоны для перевозки жидкого металла грузоподъемностью до 140 т и общей массой до 210 т;

- шлаковозы – вагоны для перевозки расплавленного шлака с температурой 1400-1500 ⁰С от домны до шлакового отвала, где ковш наклоняется под действием электродвигателя, смонтированного на шлаковозе. Грузоподъемность нового шлаковоза составляет 48 т, а общая масса вагона 81 т;

- думпкары – вагоны-самосвалы, применяющиеся в основном на открытых горных разработках руд, угля, строительных материалов. Новейшие думпкары имеют грузоподъемность до 200 т.

Так как у отдельных специальных вагонов давление на ось достигает 40 т, то на путях, где обращаются такие вагоны, укладываются особые сверхмощные рельсы. При этом передвижение таких вагонов производится со скоростями порядка 8-15 км/ч.

3. Принцип дальности перспективы. Этот принцип требует согласования решений проектируемых транспортных узлов для разных временных уровней прогнозирования. Принцип дальности перспективы предполагает координацию ведущих тенденций развития узла с поиском новых принципов организации перевозочного процесса, соответствующих условиям научно-технической революции.

Принцип конструктивной и технологической унификации. Предполагает широкое использование, методов стандартизации, конст­руктивной типизации. При этом сокращается число анализируемых схем, планировочных решений и сроки их разработки. Технологическая унификация предусматривает внедрение единых технологических процессов работы транспортных узлов. В результате технологической унификации возникают предпосылки для расширения сферы механизации и автоматизации, внедрения поточных методов работы.