3. Принципы комплексной оптимизации и концентрации транспортных узлов.

Принцип комплексной оптимизации, суть этого принципа состоит в том, что независимая оптимизация некоторых элементов транспортного узла не обеспечивает оптимальности функционирования транспортного узла в целом.

Принцип концентрации предполагает объединение элементов транспортного узла, которые производят практически однородные технологические процессы, создаются районы оснащенные аналогичной погрузочно-разгрузочной техникой для повышения универсализации производственных процессов. Так например, в транспортных узлах объединяются грузовые районы и участки, которые производят грузопереработку контейнеров итяжеловесных грузов.

Билет 2

1.Особенности транспорта как отрасли.

Транспорт — одна из основных отраслей материального производства. На транспорте, как в добывающей и обрабатывающей промышленности и в сельском хозяйстве, создается стоимость. Однако транспорт имеет ряд своеобразных черт. Его продукция — изменение местоположения, перемещение грузов и людей. Эта продукция создается и потребляется одновременно, в самом процессе работы транспорта. С особым характером продукции связан и ряд других особенностей транспорта. Схема кругооборота капитала на транспорте отличается от кругооборота капитала в промышленности и сельском хозяйстве: в ней отсутствует звено — приращенный капитал в товарной форме, так как приращенный в результате производства капитал сразу выступает в денежной форме. Сырья транспорт в отличие от промышленности не использует, хотя и является крупнейшим потребителем топлива (около четверти всего добываемого топлива расходуется на силовые установки транспорта), электроэнергии, смазочных масел, металла (около трети мировой выплавки), каучука (70% всей его продукции) и других материалов. Транспорт резко отличается от любой отрасли промышленности и сельского хозяйства универсальностью своих технологических связей с другими отраслями производства. Товар, созданный предприятиями промышленности или сельского хозяйства, только тогда готов к сбыту и к потреблению, когда он доставлен на рынок сбыта или к месту потребления. Поэтому транспортный процесс является обязательным продолжением любого производственного процесса промышленности и сельского хозяйства (в основном уже в сфере обращения). Кроме того, транспорт является материальным выразителем общественного территориально-географического разделения труда, международного и внутреннего. Продукция транспорта — грузооборот и пассажирооборот — образует материальную основу всей системы международных и внутренних (межрайонных и внутрирайонных) территориально-экономических связей, географических по своему характеру. Транспортная система любой страны (или района) тесно связана с территориальной структурой хозяйства.

2. Показатели эксплуатации судов морского транспорта.

Для морского транспорта характерны следующие показатели материально-технической базы, работы флота и портов и крупных предприятий-пароходств.

ВодоизмещениесуднаD– масса вытесненной судном воды – равно массе судна в тоннах.

Полная грузоподъемность, илидедвейт суднаD_в, - это максимальное количество груза в тоннахQ, а также запасы топливаq_т, водыq_ви грузов снабженияq_сн, которые может принять судно.

Чистая грузоподъемность(тоннаж-гружённый или порожний) судна - это максимальное количество груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке..

Грузовместимость судна – объем всех грузовых помещений судна в кубических метрах.

Регистровая вместимость судна (объем судна) – мерительное свидетельство. Регистровая вместимость может быть валовой или полной (брутто) и чистой (нетто). Измеряется объемной регистровой тонной, равной 2,83 м³.

Валовая (полная) регистровая вместимостьсуднаW_бр – объем, получаемый в результате обмера помещений под верхней палубой и крытых надстроек и рубок.

Чистая регистровая вместимостьсуднаW_нт –объем коммерческих эксплуатируемых помещений судна. Используется как показатель для расчета сборов и пошлин в морских портах.

Рейссудна – время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до постановки судна под новую погрузку.

Продолжительность рейса судна включает в себя ходовое и стояночное время. Ходовое время зависит от протяженности рейса и скорости хода судна, стояночное – от производительности погрузо-разгрузочных средств, а также уровня организации обслуживания судна в портах.

Различают простые, сложные и круговые рейсы. При перевозке грузов или пассажиров между двумя портами рейс судна называют простым. При перевозке грузов между несколькими портами, в каждом из которых производится погрузка или выгрузка, рейс называют сложным. Если судно перевозит груз между двумя или несколькими портами и возвращается в порт первоначального отправления, то такой рейс называется круговым.

Коэффициент ходового времениК_х– отношение ходового времениt_xв общей продолжительности рейсаТ_р.

Коэффициент балластного пробега К_бопределяется делением балластного пробегаL_бна общий пробег суднаL.

Коэффициент загрузки суднаε_загпоказывает степень использования грузоподъемности судна на момент отхода из порта. Определяется делением массы фактически принятого судном грузаQ_фна чистую грузоподъемность судна.

Коэффициент загрузки характеризует степень использования грузоподъемности лишь в простых рейсах, т.е. на отдельных переходах. В круговых или сложных рейсах, когда суда могут плавать с различной загрузкой и совершать переходы в балласте, применяется коэффициент использования грузоподъемности судна.

Коэффициент использования грузоподъемности судна ε_ч определяется отношением тонно-миль ΣQl к тонна-км ΣD_чL_i .

Производительность 1 т грузоподъемности судна в сутки μ_тс– комплексный показатель, характеризующий использование его производственной мощности на перевозках в сутки. Определяется отношением тонно-миль ΣQl к числу затраченных тоннаже-сутокΣD_чТ_э за определенный период времени.

Подача- количество вагонов, одновременно доставляемых на причал под погрузку или разгрузку.

Грузооборот порта Q_п– общее количество грузов, проходящее через его причалы за определенный период времени (чаще за год).

Показателями, характеризующими производственную мощность каждого технологического перегрузочного комплекса (ТПК) порта, являются пропускная способность и установленная мощность.

Пропускная способность ТПК П_ТПК– это максимальное количество груза, которое ТПК может погрузить (выгрузить) на суда за соответствующий период (год, квартал, месяц).

Установленная мощность Q_опт – это оптимальное количество груза, которое целесообразно перегружать ТПК при сложившейся структуре грузооборота. Фактический грузооборот порта может быть выше его установленной мощности, но не выше пропускной способности.

Пропускная способность порта П_пскладывается из пропускных способностей отдельных ТПК.

Валовая интенсивность грузовых работ М_валхарактеризует интенсивность обработки и обслуживания судна в порту. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судноΣQ_п(в), к полному времени пребывания судна в портуt_ст, т.е. от момента окончания швартовки к причалу до момента отхода из порта.

Чистая интенсивность грузовых работ М_чхарактеризует интенсивность погрузочно-разгрузочных работ. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно ΣQ_п(в), ко времени стоянки под грузовыми и другими (совмещенными с грузовыми) операциями по обслуживанию суднаΣt_{гр оп}.

Помимо общих экономических показателей, применяемых на всех видах транспорта, таких как себестоимость перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, производительность труда при перевозках грузов и пассажиров, а также на погрузочно-разгрузочных работах, на морском транспорте одними из наиболее важных является валютно-финансовые показатели. К ним относятся:

валовый доход в иностранной валюте ΣF_в,который слагается из провозных платы, арендной платы, услуг пассажирам, торговли, демереджа и т.д.;

расходы судна в иностранной валюте ΣR_в, включающие в себя расходы, связанные с заходами в иностранные порты и временем нахождения в заграничных водах;

чистая валютная выручкаили чистый доход в иностранной валютеF_ч.инв - важнейший показатель работы судна в заграничном плавании. Рассчитывается как разность между доходами и расходами в иностранной валюте.

Валютная эффективность В_эопределяется делением расходов в тенгеΣR_тенгена чистую валютную выручку F_ч.инв.

Это один из важнейших валютных показателей, характеризующих результаты работы флота.