- •Билет 1
- •1.Общая характеристика транспорта.
- •2. Функция, преимущества и недостатки морского транспорта.
- •3. Принципы комплексной оптимизации и концентрации транспортных узлов.
- •Билет 2
- •1.Особенности транспорта как отрасли.
- •2. Показатели эксплуатации судов морского транспорта.
- •3. Принцип специализации транспортных узлов.
- •Билет 3
- •1.Характеристика и функции транспортного комплекса.
- •2. Показатели работ портов.
- •3. Принцип сохранения пропорциональности и открытого роста элементов и подсистем транспортных узлов.
- •Билет 4
- •1.Функция транспортного комплекса.
- •2.Экономические показатели морского транспорта.
- •3. Классификация транспортных узлов.
- •Билет 5
- •2. Морской транспорт Казахстана.
- •3. Цель и задачи единой транспортной политики ЕврАзЭс.
- •Билет 6
- •Билет 7
- •2.Железнодорожный промышленный транспорт
- •Билет 8
- •3.К основным временным характеристикам функционирования транспортного узла относятся:
- •Билет 9
- •3. Современное состояние транспортного комплекса ЕврАзЭс
- •Билет 10
- •Билет № 11
- •Билет № 12
- •Билет № 14
- •2. Дирижабли, парусные суда, электромобили и монорельсовый транспорт
- •3.Непрерывный план-график работы транспортного узла
- •Билет № 13
- •Билет № 15
- •Билет 16
- •3.Экономические показатели функционирования транспортных узлов
- •Билет 18
- •Билет 20
- •3. Тактическое планирование. Оперативное планирование.
- •2).Функция транспортировки, логистическая цепь.
- •3) Формирование тарифной политики на транспорте в ЕвроАзЭс.
- •Билет 22
- •1)Параметры состояния транспортной системы (скорость движения, расход энергия)
- •2) Перемешение груза и цель транспортировки
- •3) Мощность постоянных устройств в транспортных узлах.
- •Билет 23
- •1)Затраты транспортной деятельности.
- •2) Особенности различных видов транспорта
- •1) Натуральные, эксплуатационно-технические, экономические показатели транспорта.
- •2) Факторы, влияющие на выбор вида транспотра и их оценка
- •3) Определение потребности в причалах и их установленных мощности. Билет 25
- •2)Транспотрные тарифы, их построение и стуктура
- •3) Реализация транспортного потенциала ЕврАзЭс.
- •Билет 26
- •2.Факторы влияющие на величину платы за проезд железнодорожным транспортом
- •3.Определение мощности постоянных устройств
- •Билет27
- •2.Тарифы автотранспорта
- •3.Натуральные, эксплуатационно-технические, экономические показатели транспорта.
- •Билет 28
- •2.Оплата перевозок на морском и речном транспорте
- •Билет 29
- •2.Виды транспортировки
- •Билет № 35
2. Дирижабли, парусные суда, электромобили и монорельсовый транспорт
Дирижабль – летательный аппарат легче воздуха с винтовым двигателем для управления полета, оболочке (баллоне) газом (водородом, гелием) с плотностью меньшей, чем плотность воздуха. Для дирижаблей характерны большая грузоподъемность и дальность полета, но малая скорость и зависимость от метеологических условий. Сфера применения: перемещение и монтаж строительных конструкций, снабжение труднодоступных районов, туризм, обслуживание нефтепромыслов.
Парусные суда. Необходимость уменьшения расхода топлива вновь вызвала к жизни использование на транспорте энергии ветра.
В 1980 г. в Японии создан танкер каботажного плавания дедвейтом 1800 т, развивающий скорость 12 узлов, с двумя парусами площадью 100 м2, которые позволяют экономить 1180 кВт вместо 1840 кВт на судне без паруса.
На водном транспорте наряду с водоизмещающими судами используются суда на воздушной подушке и на подводных крыльях. Идея таких судов связана с тем, что сопротивление движению у водоизмещающих судов расчет пропорционально кубу скорости, так как суда находятся в среде «воздух-вода» (плотность воды в 800 раз выше плотности воздуха).
Электромобили. Этот вид транспортных средств приводится в движение одним или несколькими электрическими двигателями, питаемыми от аккумуляторных батарей или топливных элементов. Достоинства электромобиля – бесшумность, отсутствие токсичных выпускных газов, высокие динамические качества. Недостатки – малый запас хода и большая масса.
Монорельсовый транспорт. Современная монорельсовая дорога – это железобетонная или металлическая балка (рельс), поднятая на эстакаду и подвижной состав (вагоны) на тележках с пневмоколесными шинами.
Различают навесные дороги, где вагоны имеют нижнюю точку опоры и как бы сидят верхом на несущей балке, и подвесные системы, где вагоны подвешиваются к тележкам, опирающимся на балку.
Максимальная скорость движения с электрической тягой на действующих дорогах составляет 70-125 км/ч, провозная способность- до 40 тыс. пасс./ч.
3.Непрерывный план-график работы транспортного узла
Важное значение при выполнении перевозок грузов в смешанном сообщении имеет организация разработки согласованных плановых заданий, графиков движения и обработки транспортных средств (судов, вагонов и автомобилей), научно обоснованных нормативов производительности технологических линий и сроков обработки транспортных средств, а также обеспечение получения всеми участниками непрерывной информации о ходе транспортного процесса.
В 1977 г. коллективы предприятий Ленинградского транспортного узларазработали и внедрили прогрессивную форму управления транспортным процессом на основе системы взаимоувязанного непрерывного оперативного планирования. Основной задачей этой системы является достижение максимальных конечных народнохозяйственных результатов, выраженных в ускорении доставки грузов потребителям, снижении издержек на перевозки и повышении производительности транспортных средств.
Основой системы является непрерывный план-график работы транспортногоузла (НПГРТУ), который составляют и согласовывают ежедневно на 10—20 дней. Он представляет собой единый оперативный план работытранспортных предприятий и содержит: объем перевалки грузов по номенклатуре; направление и вид перевозок; расчетную потребность, согласованные графики подачи, фронты и нормативные сроки обработки транспортных средств; объемы перевалки грузов по прямому варианту (судно—вагон, судно—автомобиль). При разработке плана предусматривается сокращение сроков хранения грузов, улучшение использования грузовместимости судов и увеличение загрузки вагонов и автомобилей. На основе плана-графика работы транспортного узла составляются сменно-суточные планы работы смежных предприятий.