Билет № 11

1. Расчет показателей транспортной обеспеченности

Показатели транспортной обеспеченности и доступности  Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хозяйства, населения и зависят от многих факторов:  - протяженность сети;  - пропускная и провозная способность;  - конфигурации улиц;  - параллельность ходов;  - дождя, гололеда и др.;  Чем больше показатель, тем больше развита сеть.  1) Густота сети на 1000 км2  Lэ – протяженность эксплуатационной длины; S – площадь территории.  2) Транспортная обеспеченность населения на 10000 человек  Н – число населения.  3) Обобщенный показатель (формула Эйнгеля)  4) Успенский ввел формулу: объем предъявленных для транспортировки грузов Q – количество грузов.  5) С развитием различных видов транспорта появился показатель по приведению их к общему виду  S0 – обжитая территория  Василевский предложил следующий коэффициент приведения транспортной линии к одному км железных дорог (пропускной и провозной способностей)  - для автомагистралей - 0,45  - обычное шоссе - 0,15  - речной путь - 0,25  - магистральный газопровод - 0,30  - нефтепровод - 1  Показатели по железнодорожному транспорту dsж/д:  - мир в целом - 1,81  - СНГ - 0,65  - США - 2,27  - Азия - 1,35  - Россия - 0,51  - Африка - 0,50 

 Макроэкономическим показателем уровня транспортного обслуживания считают объем приведенного грузооборота в тонно-километрах, (грузооборот – количество тонн, приведенных на один километр) приходящегося на 1 рубль национального дохода. 3.3 Критерии регулирования рынка транспорта транспорт обеспеченность В России на транспорте и отдельных его видах факторная система регулирования пока не сформирована.  Учитывая важность и специфические особенности региональных проблем транспорта, представляется необходимой разработка системы критериев и показателей диагностики и анализа состояния РТУ, основанной на регионально-ориентированном методическом подходе. К основным критериям с этой точки зрения следует отнести:  • материально-техническую базу и производственный потенциал участников рынка;  • цены на транспортные услуги и их динамику;  • стоимость нового подвижного состава и других основных фондов;  • уровень среднеотраслевых затрат;  • способность функционировать в условиях режима расширенного воспроизводства;  • границы критической зависимости экономики региона от импорта/экспорта услуг и товаров;  • госконтроль над стратегическими ресурсами;  • устойчивость финансовой системы;  • поддержание научного и инновационного потенциала;  • сохранение и развитие экономического и транспортного пространства в регионе;  • обеспечение необходимого уровня государственного регулирования с целью формирования условий для нормального функционирования и развития РТУ.

2. Специализированные виды транспорта

К специализированным (от лат. specialis — особый и species — разновидность) относятся те виды транспорта, которые ориентированы на определенную номенклатуру грузов или особые условия перевозки грузов или пассажиров. За рубежом употребляется термин «нетрадиционные виды транспорта», под которым подразумевают виды транспорта, не имеющие широкого распространения или появившиеся сравнительно недавно, хотя идея об их создании могла появиться давно, но ее техническая реализация проходила достаточно долгий путь. Появление нетрадиционных (или новых) видов транспорта связано с развитием технического прогресса, позволяющего постепенно устранять такие недостатки традиционных видов транспорта, как низкая скорость движения, недостаточная экологическая чистота, значительные издержки, малая провозная способность, недостаточный комфорт и др., а также реализовывать новые достижения науки и техники в условиях растущих транспортных потребностей, связанных с ростом производства, городов, повышенной подвижностью населения, развивающимся туризмом и т. п. Основными признаками специализированных видов транспорта являются модернизация или принципиальное изменение двигателя, движителя и способа взаимодействия с опорной поверхностью. Сконструированное в России надводное транспортное средство на воздушной подушке — экраноплан («летающее крыло», рис.) развивает скорость до 300 км/ч. Экраноплан — это экспериментальный летательный аппарат, который на малой высоте использует эффект близости к крылу самолета поверхности земли или роды (экран), Относительные недостатки воздушной подушки: производит значительный шум (до 130 дБ), требует ровного дорожного полотна, ее создание достаточно дорогостоящее. Специализированный пневмо- и гидротранспорт необходим при перевозке твердых и жидких не нефтяных грузов. Есть проекты транспортировки руды, железорудных концентратов и других грузов на значительные расстояния в США, Канаде и других странах. В городах этот вид транспорта используется для транспортировки бытовых отходов, а также для транспортировки книг в крупных библиотеках. Интересные проекты существуют в мире по применению трубопроводного транспорта для перевозки пассажиров. Прообразом такой технологии является метрополитен. Идея монорельсового транспорта с использованием автоматизированного и полу автоматизированного управления находит все большее применение на локальных территориях (например, аэропорты для перемещения пассажиров, багажа, почты). Экологические проблемы, связанные с экономией топливных ресурсов, привели к созданию парусных судов, использующих энергию ветра для движения. Одновременно с парусом может применяться двигатель для повышения скорости или маневренности при безветрии, для прохода сложных участков, при швартовке.

3. Техническое взаимодействие в транспортных узлах, Техническое и технологическое взаимодействие в транспортных узлах

В транспортных узлах необходимо обеспечить технологическое взаимодействие различных видов транспорта, создать совершенную технологию, увязывающую и согласовывающую работу отдельных видов транспорта в единое целое. При разработке единых процессов технологического взаимодействия основными вопросами являются: планирование смешанных перевозок, предусматривающее полную увязку планов работ отдельных видов транспорта (например, пароходств и железных дорог) по передаче и подаче тоннажа в пункты взаимодействия; обеспечение ритмичности погрузки грузов на взаимодействующие виды транспорта во времени и пространстве; разработка единых планов-графиков выполнения операций с подвижным составом взаимодействующих видов транспорта. Примером могут служить графики выполнения операций с подвижным составом взаимодействующих видов транспорта на станциях и в портах; станциях и подъездных путях; увязка единой технологии с маршрутизацией перевозок, планами формирования поездов и судов с учётом пропускной способности пунктов взаимодействия в транспортных узлах; разработка совмещённых графиков движения на всём пути следования груза от пункта отправления до пункта назначения.